【太平洋车市频道】10月13日，本田中国发布电动化战略，计划从2030年开始在中国仅销售纯电动和混合动力车型，不再推出新燃料汽车；同时，全新电动品牌“e:N”、全新智能高效纯电架构“e:N Architecture”、全新设计语言“e:N Design”、“全栈智能控制生态系统” e:N OS”也正式发布。
在不久之后的武汉车展上，我们看到了第一款“综合上述成果”的车型——东风本田e:NS1。
那么作为本田在中国的第一款真正意义上的纯电动车，以及第一款担负品牌转型重任的车型，东风本田e:NS1能否与之抗衡呢？
移动：人车一体，车可以随意移动
进入新能源时代，我们一直在思考一个问题，汽车的行驶品质和操控性，这个衡量燃油车的标准，真的应该被忽视吗？
但显然，这个问题并没有得到普遍认可。回顾目前的市场，很多车评人在评价纯电动车是否好驾时，还是以是否开得像燃油车一样作为标准。.
这不仅仅是缺乏对比，而是因为我们期待着时代的“滚滚向前”，同时又固执地希望长期形成的“习惯”在变化的洪流。
这个所谓的“习惯”，就是汽车的行驶品质。
而在燃油车时代，以卓越驾驶和操控着称的品牌本田，将这一优良特质延伸到了新能源汽车上。
众所周知，汽车的驱动系统是一个系统工程。底盘、重心分布、悬架调节等都会影响整车的驾驶体验。如果把以上简化，特别是在新能源时代，它会影响到一辆车。控制的关键是平台。
东风本田e:NS1诞生于“e:N架构”。e:N架构是一款集高效、大功率驱动电机、大容量、高密度电池于一体的纯电动汽车专属车架和底盘平台。
专用电动车平台可以让新车拥有更合理的质量分布，同时多种驾驶模式也可以兼顾不同的使用场景。
在该架构下，本田新车可实现前驱、四驱、后驱三种模式（东风本田e:NS1将采用前驱模式），可以兼顾日常操控的便利性和动态驾驶性能。
在某些部分，东风本田e:NS1还拥有独特的黑科技加持，比如其驱动电机，控制程序集成了20000多个场景算法，数据量是普通纯电动车的40多倍，可以更好地适应不同场景，为驾驶者带来更好的驾驶体验；比如本田在赛事中积累的空气动力学技术也将注入其中，为新车带来更好的操控性……
传统主机厂转型受限于体量，未必像新势力那么快；但凭借过去100年积累的经验和技术，在训练和操纵这种硬实力时，您始终可以信任他们。
智能：领先的架构，领先的智能水平
新能源时代的另一个重大转变点是智能化的出现。
在目前的车市中，几乎所有的新车发布都会将智能座舱和自动驾驶放在C位，强调新车的智能化水平，这是技术进步的体现，实际上是由于消费者习惯的改变.
前段时间，京东动力发布了《2021年中国新车购买意向研究报告》。报告内容显示，近四分之一有未来六个月购车意向的消费者将智能体验作为最重要的购车决策因素。
作为各种尖端技术的拥趸，本田自然是深谙此道。
东风本田e:NS1将搭载本田全栈智能控制生态系统“e:N OS”，集成本田SENSING、本田CONNECT 3.0、智能数字座舱，让安全舒适的移动体验成为现实。
在高级辅助驾驶系统（Honda SENSING）方面，“e:N OS”通过先进的ADAS技术为驾乘人员提供全方位的安全保护，同时依托车载的不断升级换代互联技术，进一步提升了“智能”的价值。
车机系统方面，东风本田e:NS1搭载本田CONNECT 3.0智能引导互联系统（专为电动车优化）。我们在第十一代思域车型上深入体验过这套系统。说起来，该系统可以实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能，相比于其他功能来说是全方位的提升。本田 CONNECT 2.0。
从使用上来看，无论是智能AI语音对话控制、导航、互联网娱乐等功能，都极其实用流畅。
另外值得一提的是东风本田crv汽车用哪种电瓶，东风本田e:NS1也将首次搭载DMC驾驶员状态感知系统。通过车内的高清摄像头，系统可以有效识别驾驶员的状态，从而根据驾驶员的状态提供各种提醒和报警。
相比各大新势力近乎炫目的配置，东风本田e:NS1让配置更实用、更安全的理念更受欢迎。
美：触手可及的未来设计
技术进步会影响工业产品的外观。例如，芯片功耗的降低使笔记本电脑变得更薄更轻。例如，触摸屏技术的发展使按钮成为过去式。在智能电动汽车时代，汽车的外观也在发生变化。一切都是如此。
东风本田e:NS1采用了全新的设计语言“e:N Design”。车头与大部分纯电动车相同。采用封闭式格栅，并辅以多条硬朗线条。整车造型更加立体清晰；车标采用全新平面发光“H”车标，呼应未来科技。
车身线条利落简洁，但不邋遢东风本田crv汽车用哪种电瓶，符合本田一贯的设计风格；在车尾的设计上，东风本田e:NS1采用了当下最流行的贯穿式尾灯，搭配扰流板，动感十足。
熟悉本田品牌的你应该知道概念车e:Prototype，而东风本田e:NS1则是高度还原的造型。
内饰布局上，东风本田e:NS1采用了双屏设计。竖屏中控达到15.2英寸，中控下方的按钮式齿轮布局是本田燃油车的惯用设计。此外，流媒体后视镜在日系车中也很少见。镜子也出现在新车上。
而且值得一提的是，东风本田e:NS1搭载了Bose音响，是少数与Bose合作的日系车之一。
在日趋激烈的新能源市场，e:NS1的竞争力如何？
目前，新能源汽车市场的竞争越来越激烈，各种新车层出不穷，那么这个问题自然就产生了：缺乏先发优势的东风本田e:NS1还能在市场上掀起波澜？
先说一下我们的观点：在长期的竞争中，快速起步从来都不是决定胜负的唯一条件，而是稳扎稳打。
回顾目前的车市，其实很容易发现这个问题，那就是新车推出太快，甚至有些品牌不到半年都没有推出新车。
汽车作为复杂精密的工程产品，一旦追求速度而不追求质量，就不是什么好东西。谁都知道速度会失控。
东风本田e:NS1并不是潦草抢占市场的测试产品，而是依托东风本田一贯的高可靠性和品质，以及数十年的电动化经验积累的结果。
很多人不明白，以为本田是纯电动汽车领域的追随者，但实际上，本田是纯电动汽车领域不妥协的先行者。1997年，第一代量产电动车EV Plus发布，这款车也被当时的媒体评为“美国最先进的电动车之一”。
此外，依托东风本田在国内市场的深耕，东风本田e:NS1在营销创新和销售渠道等方面也比新势力具有更大的优势。
综上所述，东风本田e:NS1还是很有竞争力的。
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（图/文/图：太平洋汽车刘艳霞）