说到油电混合动力汽车，其实在油价上涨的今天，混合动力汽车也迅速进入了人们的视线。我们常说的“混合动力”其实是“油电混合动力”的简称。搭载该技术的车型油耗表现比普通版好很多；汽车一直是中国市场的宠儿。当混合动力技术遇上中型车所产生的产品，就是本文为大家推荐的车型。
推荐油电混动车型：上汽-通用雪佛兰-迈锐宝XL混动版
作为历史上搭载过V8发动机的车型，Malibu XL混动版的油耗表现（官方数据）低至百公里不到5升。Malibu XL的混合动力系统由1.8LSIDI直喷发动机、双驱电动机和智能电驱动单元组成。整个系统最大输出功率182马力，最大扭矩380牛·米，其中最大扭矩远超2.5L和1.5T车型。
对比动力结构和普通版的区别，Malibu XL混动版外观非常低调，车尾只有一个蓝底的“H”标志。想想看，如果你想在这个价位追求酷感，Malibu XL 混动版肯定不是首选。由于1.5kWh的锂离子电池组占据了部分空间，后备箱的体积受到了很大的影响。即使牺牲备胎来弥补，与普通汽油版的差距也接近200升。普通版有最大的不同。虽然后排座椅仍然可以按比例向下折叠，但狭窄的过道仍然降低了实用性。
Malibu XL 混动版的内饰没有任何专属标签。只有中控屏和仪表板中央显示屏上显示的图片和信息才能判断这是一款混动版。值得一提的是，Malibu XL混动版配备了非全景天窗，在使用体验上会给予一定的折扣。
由于发动机和电动机需要在不同的工况下协同工作，两种动力在干预和退出过程中的一致性直接影响驾驶体验是否顺畅。幸运的是，出色的电源管理系统使这些切换过程不易察觉。如果想及时了解电力运行情况，最好的办法就是看中控屏的能流监控。
由于电机和电池组的存在，Malibu XL Hybrid 版比 1.5T 车型重 100kg，比 2.5L 车型重 35kg，但起步时更轻。重新调整的悬架不会与较重的车身发生冲突，并且可以充分处理颠簸。
官方公布，Malibu XL混动版百公里综合油耗为4.3升，0-100公里加速时间为8.8秒。从书上看，加速性能和燃油经济性都得到了很好的照顾。目前我们还没有进行油耗的实测，但是采用相同动力和传动系统的别克君越混动版（30H车型）的油耗有一定的参考价值。我们测量了压缩机在整个过程中的油耗为6.5L。/100km，所以我们有理由推断，更轻的Malibu XL混动版的油耗表现应该会更好。
推荐油电混合动力车型：广汽丰田-凯美瑞双引擎版
“混合动力有两种，一种是丰田的混合动力，一种是其他的混合动力。” 这是很多人都听过的一句话。虽然有点可笑，但足以看出丰田混合动力技术的名气和地位。
在这个系统中，两个电机都可以发电并提供动力，但它们也有重点。电机2主要负责驱动，电机1主要负责发电。专业化”的设计确实很独特。低速时，只有电动机驱动车辆；急加速或中速加速时，发动机和电动机共同驱动车辆；在高速巡航时，发动机单独驱动车辆，电动机1为电池组充电。
电池组没有设置在备胎的位置，既保留了备胎，又避免了重量太靠近车尾带来的负面影响，但后备箱的体积还是很大的做作的。凯美瑞双引擎后座不能向下折叠，与普通汽油版相同。如果你仔细想想油电混汽车大，你会觉得更平衡吗？
凯美瑞双引擎没有像其他丰田混动车型那样包含运动模式，这可能更符合其宜家和宜家的定位。在纯电动模式下，和大多数非插电式混合动力车型一样，它可以跑几公里，如果电池低于两格或时速超过 50 公里，则自动取消 EV 模式。
纯电动模式行驶时，由于发动机不工作，只能听到微弱的电流声和很小的路噪，行驶质量非常好；并且随着发动机的介入，传递给汽车的发动机噪音和振动逐渐逐渐明显。而且在切换动力模式的时候，也不是完全察觉不到，尤其是转速不高的时候，能感觉到轻微的搅动。
我的同事张克在长期测试凯美瑞时，曾详细测试过凯美瑞的油耗表现。在上下班的平均时速15公里左右时油电混汽车大，1900多公里的平均油耗仅为5.43升。对于一款2.5L发动机的车型来说已经很不错了，这个实车情况下的油耗表现值得大家参考。
推荐油电混动车型：广汽本田-雅阁混动版
与丰田的行星齿轮混合动力系统相比，本田的i-MMD的原理要直观得多，但它们有一个共同的特点，那就是取消了传统的变速箱。之所以能取消传统变速箱，是因为雅阁混动版发动机只有在高速行驶时才会输出动力。此时不需要变速箱减速，可以通过最终减速器直接驱动车轮。因此，两条电力传输路线非常明确。一是高速“发动机-主减速机-车轮”的传统路线，二是“发动机驱动发电机-电机-车轮”的“曲线救国”路线。
发动机一般只在高速巡航时直接驱动车轮，其他情况下是发电机的动力源。当车辆加速时，发动机通常不直接驱动车轮。启动后，它将驱动发电机发电，从而驱动电动机辅助加速过程。这样一来，这台阿特金森循环发动机基本上就是以最省油的形式运行，这是理论上非常省油的逻辑。
雅阁混动版方向盘后面的拨片用于调节动能恢复强度，从1增加到4。不过，只有在S档模式下才能保持驾驶员想要的恢复强度。等等……S挡？最强回收？逻辑有点乱。
中高速巡航时，发动机直接驱动车轮，但加速体验明显不如2.0L车型。直线加速比涡轮增压发动机要平顺很多，甚至具备大排量自然吸气车型的一些特点。不过稍微耗油后，车速下降后，发动机会立即断开，用电动机继续行驶。但是，如果驾驶员在此过程中没有看到能量流图，驾驶员几乎感觉不到。
雅阁混动版电池组容量为1.3kWh，充放电过程非常快，纯电动续航里程约2公里。在之前的试驾活动中，续航里程接近百公里，百公里4.9升的油耗有一定的参考价值，得益于这套i-MMD系统。此外，8.09秒的0-100km/h加速成绩也比2.4L雅阁车型快了半秒多。当然，它也对得起“Hybridbut Sport”的口号。
推荐油电混合动力车型：长安福特——新蒙迪欧混合动力版
新蒙迪欧上的混合动力系统主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台电动机和一套eCVT电控无级变速器组成。这种阿特金森循环发动机的热效率高达 40%。
打开新蒙迪欧混动版的后备箱是相当令人失望的。1.4kWh电池组不择手段占用大量空间，地板突出严重，影响了一定的实用性；但就体积而言，是本文的几款混合动力车中最大的，而且后排座椅保留了向下折叠的能力也不错。
这种混合动力系统的原理与丰田类似。简单来说，动力的耦合是通过一组行星齿轮结构来实现的。由于没有单独的部件，任何一个部件的转动都会带动其他部件一起转动，即所有部件都需要随时控制，所以对电控的依赖度很高。但该系统的特点是结构部件少，在成本控制和可靠性方面具有先天优势。当然，作为用户，很少有人愿意研究复杂的结构，能不能开好车，能不能省油，是大家关心的问题。
在纯电机的驱动下，车辆可以保持在40公里左右的时速，但稍稍走深一点，发动机就会启动并介入，车辆将获得最佳的动态性能。
新蒙迪欧混动版虽然有电池组的重量负担，但去掉备胎后整备质量并不会太重，所以整体的驾驶品质和汽油版差不多，驾驶起来也不会觉得累赘。.
对于新蒙迪欧混动版，我们测得其0-100km/h加速时间为9.39秒，略低于1.5T车型。与竞争对手相比，有1秒左右的差距，表现一般。官方百公里油耗为4.2升。目前我们还没有实测它的油耗结果，但可以肯定的是，燃油经济性比普通版基本没有悬念，而且越堵车越省钱。
推荐油电混合动力车型：北京现代索纳塔9混动版
混动版已经出现在索纳塔八上，但由于种种原因，这款车只停留在进口渠道，一直没有国产，这也导致了它的价格高，很少有人关心。这一次，索纳塔9不仅将混合动力汽车（HEV）引入中国，还带来了插电式混合动力汽车（PHEV）。受欢迎的。
索纳塔9的混动系统结构比较简单，并没有像雅阁混动版那样取消传统变速箱。在原发动机和变速箱之间增加了一台38kW的电动机，发动机和电动机的功率由变速箱集成输出。这种比较简单的想法，没有那么先进，节油效果也不一定更好，但可靠性是有保证的。充满电后，电动机可以在起步和低速时独立驱动车辆，而发动机则负责上坡或高速巡航等路况的动力输出。
顶级配置的 Sonata 9 Hybrid 整备质量为 1,658 公斤，比 2.4L 顶级配置的车型重 80 公斤。不过，依靠电动机的特性，起步还是很轻快的。在纯电动模式下，如果你把油门踩得更深一点，在时速30或40公里左右，你可以通过发动机转速表看到发动机开始工作并参与驾驶。在无法连接的情况下，同时由于两者的协调，换档时的挫败感几乎是难以察觉的。
官方油耗评分为4.8L/100km。如果真的能达到这个水平，确实是一个不错的表现。作为性价比品牌，北京现代索纳塔9 Hybrid的起步价是这几款车中最低的，但别忘了，索纳塔9和起亚K5这个老家伙，也推出了同款混动版的混动版. 动力系统的版本，起步价不到20万元，外观更时尚也是不错的选择。
混合动力车型的优势不外乎两个，一是减少排放和保护环境，二是节省燃料，这关系到我们的切身利益。我们在本文中推荐的汽车比传统汽油版本至少节省 30% 的燃料，无论官方或测量的油耗如何。不过，该级别车型的混动版售价也会高出数万元。至于买混合动力车是否划算，要看每个人用车的强度和环境。如果你买的是低配的混动版，额外的购车成本应该会从节省的油钱中收回来，而且你还会额外得到一辆开混动车的车。心理优越感。然而，混动车型的贬值也会更加严重，所以如何选择要看你的具体情况。不过，从目前各大厂商推出混合动力车型的动作来看，混合动力汽车的前景应该是非常光明的。