1、了解汽车传动系统的组成和工作原理。2.了解传输系统的布置类型。学习任务 1.掌握传动系统的结构。2、掌握传动系统的基本工作原理。技能要求任务一车辆传动系统的组成车辆发动机驱动轮之间的动力传动装置的传动称为车辆传动系统。应保证汽车在各种行驶条件下具有必要的牵引力和速度，并保证牵引力和速度的协调变化，使汽车具有良好的动力和燃油经济性；它还应该确保汽车可以倒车，并且左右驱动轮可以适应差速要求，使动力传输可以根据需要平滑结合或完全快速分离。传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴组成。（如图1-1所示）它的基本功能是将发动机的驱动力传递给汽车的驱动轮产生驱动力，使汽车以一定的速度行驶。1、离合器安装在发动机和变速器之间，是汽车传动系统中与发动机直接连接的总成。通常发动机曲轴的离合器和飞轮组是安装在一起的，是汽车发动机与传动系统之间切断和传递动力的部件。在汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可以根据需要操作离合器，使发动机和变速器暂时分离或逐渐接合，从而切断或将发动机输出的动力传递给变速器。它的作用是逐渐连接发动机和变速器，从而保证汽车的平稳启动；暂时切断发动机与变速器的连接，方便换挡，减少换挡冲击；行驶时可起到隔离作用，防止变速器等传动系统超载，从而起到一定的保护作用。在汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可以根据需要操作离合器，使发动机和变速器暂时分离或逐渐接合，从而切断或将发动机输出的动力传递给变速器。它的作用是逐渐连接发动机和变速器，从而保证汽车的平稳启动；暂时切断发动机与变速器的连接，方便换挡，减少换挡冲击；行驶时可起到隔离作用，防止变速器等传动系统超载，从而起到一定的保护作用。在汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可以根据需要操作离合器，使发动机和变速器暂时分离或逐渐接合，从而切断或将发动机输出的动力传递给变速器。它的作用是逐渐连接发动机和变速器，从而保证汽车的平稳启动；暂时切断发动机与变速器的连接，方便换挡，减少换挡冲击；行驶时可起到隔离作用，防止变速器等传动系统超载，从而起到一定的保护作用。驾驶员可根据需要操作离合器，使发动机和变速器暂时分离或逐渐接合，从而切断或将发动机输出的动力传递给变速器。它的作用是逐渐连接发动机和变速器，从而保证汽车的平稳启动；暂时切断发动机与变速器的连接，方便换挡，减少换挡冲击；行驶时可起到隔离作用，防止变速器等传动系统超载，从而起到一定的保护作用。驾驶员可根据需要操作离合器，使发动机和变速器暂时分离或逐渐接合，从而切断或将发动机输出的动力传递给变速器。它的作用是逐渐连接发动机和变速器，从而保证汽车的平稳启动；暂时切断发动机与变速器的连接，方便换挡，减少换挡冲击；行驶时可起到隔离作用，防止变速器等传动系统超载，从而起到一定的保护作用。暂时切断发动机与变速器的连接，方便换挡，减少换挡冲击；行驶时可起到隔离作用，防止变速器等传动系统超载，从而起到一定的保护作用。暂时切断发动机与变速器的连接，方便换挡，减少换挡冲击；行驶时可起到隔离作用，防止变速器等传动系统超载，从而起到一定的保护作用。
图1-2是汽车离合器的示意图。2. 图 1-3 显示的是手动变速箱而非自动变速箱的物理图。(1)主齿轮和从齿轮的输入轴可以理解为无离合器连接，由发动机带动旋转，固定在输入轴上的齿轮同步旋转，称为主齿轮. 之后，整体上不与输出轴相连的齿轮被迫转动，因此该齿轮称为从动齿轮。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。当从动齿轮的齿数和主齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i会发生变化。在发动机转速不变的情况下，会影响输出轴转速的变化汽车传动系统，即轮速的变化。使汽车前进的齿轮。倒档，使汽车能够倒车行驶的齿轮。在空档时，变速器中的所有档位都不在工作位置。这时，发动机动力输入到输入轴后，就不会再传递到输出轴了。(4)直接齿轮发动机动力不通过变速器中的任何齿轮传递，而是通过变速器输入轴和与其不直接相连的输出轴作为一个整体直接输出，称为直接齿轮。直接档传动比为1。 (5) 超速档是输出轴转速高于输入轴转速的档位。指有级齿轮传动的齿轮数。常用的齿轮变速器有四到五个档位，三档变速器很少见。档位越多，汽车对行驶条件的适应性越好，油耗越低。
(7) 低档和高档。在变速器的档位中，编号较小的档位称为低档。档位越小，传动比越大，牵引力越大，车速越低。例如，前进档中一档的传动比最大，车速最低，牵引力最大。数字越大的齿轮称为高档，数字越大，传动比越小，牵引力越小，但转速越高。(8)换档 改变变速器传动比的过程称为换档。套筒换档，换档是通过齿轮作为一个整体，位于齿侧的啮合齿圈与啮合套筒相互啮合（或分离）以实现传动比的变化，称为啮合套筒换档。同步器换档，使用同步器换档。换档不仅没有啮合齿上的冲击和噪音，而且换档时间短。在汽车行驶过程中，由于啮合齿的磨损和振动，啮合套不啮合齿圈而分离，使变速器处于空档状态。3、万向传动装置 万向传动装置是用于在工作过程中相对位置不断变化的两根轴之间传递动力的装置，如图1-4所示。主要由万向节、传动轴和中间支架组成。安装时传动轴两端的万向节叉必须在同一平面上。4、主减速器 主减速器是传动系统中降低转速、增加扭矩的主要部件。当发动机垂直放置时，它还具有改变扭矩旋转方向的功能。图 1-5 为主减速器示意图。5、差速器 汽车差速器可以使左右（或前后）驱动轮实现不同转速转动的机构。它主要由左右侧轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。如图 1-6 所示。主减速器 主减速器是传动系统中降低转速、增加扭矩的主要部件。当发动机垂直放置时，它还具有改变扭矩旋转方向的功能。图 1-5 为主减速器示意图。5、差速器 汽车差速器可以使左右（或前后）驱动轮实现不同转速转动的机构。它主要由左右侧轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。如图 1-6 所示。主减速器 主减速器是传动系统中降低转速、增加扭矩的主要部件。当发动机垂直放置时，它还具有改变扭矩旋转方向的功能。图 1-5 为主减速器示意图。5、差速器 汽车差速器可以使左右（或前后）驱动轮实现不同转速转动的机构。它主要由左右侧轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。如图 1-6 所示。差速器 汽车差速器可以使左右（或前后）驱动轮实现以不同速度旋转的机构。它主要由左右侧轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。如图 1-6 所示。差速器 汽车差速器可以使左右（或前后）驱动轮实现以不同速度旋转的机构。它主要由左右侧轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。如图 1-6 所示。
半轴是齿轮箱减速器和驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外两端通过万向节上的花键、减速器齿轮和减速器内圈有一个万向节（U/JOINT）。轮毂轴承分别。连接。轴轴用于在差速器和非驱动轮之间传递动力。普通非断开式驱动桥的半轴可分为全浮式，工作时只承受扭矩，两端不承受任何力和弯矩的半轴称为全浮式类型。半轴。半轴外端法兰用螺栓固定在轮毂上，轮毂通过两个相对间隔的轴承安装在半轴套上。在结构上，全浮动半轴内端设有花键，外端设有法兰，法兰上设有若干孔。如图1-7所示，该车为全浮动半轴。3/4浮动半轴最突出的结构特点是半轴外端只有一个轴承，支撑轮毂。如图 1-8 所示，3/4 浮动半轴在汽车上很少使用。半浮动半轴直接支撑在位于桥壳外端内孔内的轴承上，轴颈靠近外端汽车传动系统，半轴端部与轮毂固定连接。带锥面和键的轴颈，或用法兰直接与轮毂连接。轮盘和制动轮毂连接。图1-9为汽车半浮半轴示意图。传动系统的功能 1、具有启动功能的车辆在传输动力时，需要具有反复切断和接通电源的功能。当车辆从静止状态到将发动机驱动力传递到变速箱输入轴时，当车辆开始行驶时，驱动力必须在两个转速不同的旋转半轴之间传递。该函数称为启动函数。2、起步加速和高速巡航时，如果不改变发动机转速与车轴转速的比值，很难有效利用发动机的输出功率。传动系统的功能 1、具有启动功能的车辆在传输动力时，需要具有反复切断和接通电源的功能。当车辆从静止状态到将发动机驱动力传递到变速箱输入轴时，当车辆开始行驶时，驱动力必须在两个转速不同的旋转半轴之间传递。该函数称为启动函数。2、起步加速和高速巡航时，如果不改变发动机转速与车轴转速的比值，很难有效利用发动机的输出功率。传动系统的功能 1、具有启动功能的车辆在传输动力时，需要具有反复切断和接通电源的功能。当车辆从静止状态到将发动机驱动力传递到变速箱输入轴时，当车辆开始行驶时，驱动力必须在两个转速不同的旋转半轴之间传递。该函数称为启动函数。2、起步加速和高速巡航时，如果不改变发动机转速与车轴转速的比值，很难有效利用发动机的输出功率。当车辆从静止状态到将发动机驱动力传递到变速箱输入轴时，当车辆开始行驶时，驱动力必须在两个转速不同的旋转半轴之间传递。该函数称为启动函数。2、起步加速和高速巡航时，如果不改变发动机转速与车轴转速的比值，很难有效利用发动机的输出功率。当车辆从静止状态到将发动机驱动力传递到变速箱输入轴时，当车辆开始行驶时，驱动力必须在两个转速不同的旋转半轴之间传递。该函数称为启动函数。2、起步加速和高速巡航时，如果不改变发动机转速与车轴转速的比值，很难有效利用发动机的输出功率。
改变速比，即驱动力比的装置，称为变速器。3、驱动力分配功能 四轮驱动汽车需要将驱动力分配给前后轮，一般分为4个。主要的减速功能最终将变速器的输出转速转换成齿轮装置，即不适用于称为主减速装置的车轴。当发动机和变速器相对于车辆纵向布置时，最终减速装置也应该能够改变旋转方向。5、差速器功能两轮驱动车的驱动轮在左右两侧。在车辆行驶过程中，由于驱动轮左右轮的行驶轨迹不同，需要相应的装置来吸收左右轮的速度差，并能驱动驱动力分配。四驱车的前后桥也会产生速度差，这也需要这个装置。6、具有驱动力方向转换功能的悬架系统安装在发动机、传动装置和车轮上，需要通过联轴器连接，在允许一定的相对运动的基础上传递动力。联轴器应具有改变转轴方向和伸缩的功能。任务3 汽车传动系统的工作原理 通常有两种液压自动变速器：一是前后驱动液力自动变速器；另一种是前置前驱液压自动变速器。自动变速器主要是根据车速传感器、节气门位置传感器和驾驶员踩下油门踏板的程度来进行上下控制。任务3 车辆传动系统布局形式 布局形式 1．前后驱动——FR是前后轮驱动的发动机。这是一种传统的安排。国内外大部分货车、部分轿车和部分乘用车都使用这种类型。油门位置传感器和驾驶员踩下油门踏板进行上下控制的程度。任务3 车辆传动系统布局形式 布局形式 1．前后驱动——FR是前后轮驱动的发动机。这是一种传统的安排。国内外大部分货车、部分轿车和部分乘用车都使用这种类型。油门位置传感器和驾驶员踩下油门踏板进行上下控制的程度。任务3 车辆传动系统布局形式 布局形式 1．前后驱动——FR是前后轮驱动的发动机。这是一种传统的安排。国内外大部分货车、部分轿车和部分乘用车都使用这种类型。
FR的优点是附着力大，容易获得足够的驱动力，整车前后重量比较平衡，操控稳定性更好。缺点是传动部件多，传动系统质量大，贯穿机舱的传动轴占用机舱内地面空间。2.后置后轮驱动——RR是后置发动机和后轮驱动。这种布置方式多用在大型客车上，少数微型和轻型轿车也采用这种布置方式。3. Front Front Drive - FF 发动机前置，前轮驱动。这种操作机构简单，发动机散热条件好。但是，上坡的时候，车子的质量就落后了，减少了前驱动轮的附着质量，驱动轮容易打滑；下坡行驶时，前轮因车重超载，高速时容易侧翻。大多数汽车采用这种安排。4.中置后轮驱动——MR是中置发动机和后轮驱动。发动机置于前后桥之间，同时采用后轮驱动，类似于F1赛车的布局。5、四轮驱动——四轮驱动四轮驱动系统已经能够在车轮之间精确分配扭矩，因此高性能跑车越来越多地使用四轮驱动以提高操控性。系统分类 1．机械传动系统机械传动系统结构简单，运行可靠，并广泛应用于各类车辆。其基本组成及工作原理：发动机的动力通过离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递给后驱动轮。2.液压传动系统液压传动系统是利用液压和机械力的组合来传递动力。
在汽车中，液力传动一般是指液力传动，即以液体为传动介质，利用液体在主从部件之间循环过程中动能的变化来传递动力。静液压传动系统也称为容积式液压传动系统。它主要由油泵、液压马达和控制装置组成。电力传输系统主要由发动机驱动的发电机、整流器、逆变装置和电动轮组成。电动传动系统的性能与静液压传动系统相似，但电机的质量远大于油泵和液压马达，