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千亿级产业链如何逆风起舞
——河北保定汽车产业复工复产探索
生产车间的员工在生产线上忙碌着。河北日报记者 石胜泉 摄
这是全国自主品牌汽车企业中自动化程度最高的装配车间。600多名工人在生产线前忙碌着，依次在主机架上安装发动机、天窗、内饰件……平均每52秒就有一辆汽车下线。
4月29日，管理中心副主任冯华看着眼前忙碌的景象，松了口气。他向记者展示了杨某手中的生产进度表：“今天计划生产900辆，这个产量已经达到了去年同期徐水公司的水平。”
与此同时，在全国著名的“汽车城”河北保定，为长城汽车配套零部件的268家企业也在马不停蹄地奔跑。
保定市副市长曹海波介绍：以长城汽车为龙头，保定汽车产业链年产值已突破1000亿元，占全省汽车产业的半壁江山。
汽车产业链长、涉及企业多、产值规模大，是受疫情影响最大的行业之一。这一产业链的协同复工复产无疑将面临更加严峻的考验。
记者在调研采访中发现，与两个多月前停产时的荒凉荒凉形成鲜明对比的是，如今这条千亿级产业链已经焕发新生。
生产车间的员工在生产线上忙碌着。河北日报记者 石胜泉 摄
百余家零部件企业复工瓶颈：千亿级产业链有望畅通
“这268家零部件企业中，即使只有一家停产缺一颗螺丝，长城汽车也无法复工复产。” 长城汽车综合人事部部长岳瑞波告诉记者：产业链将共同复工、振兴。它始于零部件公司。
为长城汽车提供启动电池的那家，只有一条路。长城汽车在保定生产的电池近一半来自这里。
“我们2月10日复工，当天为长城汽车生产了2000多块电池，解决了燃眉之急。” 公司常务副总经理靳超的话与岳瑞波所说的一模一样：作为产业链上游企业，长城汽车复工前必须先开工，确保产业链畅通。
然而，为了准备复工，这268家零部件企业当时都面临着同样的问题：疫情防控压力巨大，企业中一度弥漫着对困难的恐惧。
岳瑞波对268家零部件企业一一调查，询问能否合作复工复产时，被100多家企业拒绝：不可能开工！
有物流园区，负责零部件的仓储物流，是产业链协同复工的重要环节。许多零部件公司在这里设有仓库，涉及4200多个零部件。如果物流园区的大门被关闭，零部件将无法运出，就无法复工复产。
岳瑞波专程去参观，没想到物流园负责人断然拒绝：“物流园能不能重新开放，不是我说了算，政府说了算。说了算，疫情防控形势说了算。”
岳瑞博已经记不清自己吃了多少次这样的“闭门造车”了。许多零部件公司位于保定市城中村。为防控疫情，各村严禁外来车辆进入。谈到复工，一些村委会主任当场焦急：你是要我防疫吗？还是让我放开控制？有的公司有很多外地员工，直接说：去给我把工人带回来？
生产车间的员工在生产线上忙碌着。河北日报记者 石胜泉 摄
有很多压力和困难。复工复产似乎走到了尽头。
然而，这条千亿级产业链的长期停顿，却带来了难以忍受的痛苦：
从经济角度看保定汽车城，汽车产业是保定市最大的产业。每天因停产给相关企业造成的经济损失高达5000万元以上；在民生方面，这条产业链直接维系着10万多人的就业。此外，这条产业链在全省发挥着举足轻重的作用。如果长期停产，全省汽车工业将遭受重创。
打通产业链的“秘密”：“堵点”就这样被清除
打破僵局，在机制层面呼唤创新。迫切需要政企多方联动，建立随时解决问题的协同机制和应急机制。
2月16日，保定市政府会议桌上摆了一份调查报告，明确列出了长城汽车及100多家零部件企业复工复产遇到的困难。
那天晚上，会议室灯火通明，市领导和与会同志一一研究问题。会议决定，立即建立协同复工机制和应急响应机制，政府和企业设立“汽车产业链复工专班”作为指挥调度中心，实施对单个企业无法解决的产业链问题实行一日派送。. 此后，市领导等多次亲临现场，与企业一道解决相关问题。
阻碍协同复工的“堵点”被一一清除：
禁止外来车辆进入村内的，将向相关企业的经过健康检查的员工发放通行证。有的企业怕困难，就帮助企业做好防控工作，让企业复工复产放心。如果员工复工困难，将派出“点对点”运输巴士。
通往村子的路终于打通了。卡车将急需的零件运送到长城汽车的生产线。
恐惧逐渐消失。市区协同医院帮助企业做好体检、消毒等防控工作，制定《工业企业复工复产指南》，明确复工防控标准和生产。同时，为企业协调大量口罩、消毒液、测温枪等防控物资。
繁琐的复工手续变得简单了。只要达到复工标准，企业就可以在提交申请当日办理完毕。
回去工作的路变得更顺畅了。全市协调30多家酒店作为特殊隔离场所，开通“点对点”公交车接送员工上班。
员工的心更踏实了。落实各项防护措施是复工复产的前提。错时上下班、错峰进餐、早晚测体温、戴口罩、不挤在一起……严密的措施，编织了一张防护的大网。
...
在万众期待中，268家零部件企业终于复工。
2月20日是长城汽车在保定复工的第一天。沉寂了半个多月的生产线终于在欢快的声音中恢复了运转。上午10:00，复工后的第一辆车顺利下线。
想到这几天我们克服的困难和解决的问题，冯华和生产线上的同事们忍不住鼓掌庆祝汽车下线。
生产车间的员工在生产线上忙碌着。河北日报记者 石胜泉 摄
内销率先告别负增长：卖车到“云端”
4月30日上午10点左右，一辆满载钢卷的卡车驶入厂区。
冯华告诉记者，这是一种制作汽车冲压件的专用钢板。现在，平均每天有100多辆卡车，将生产所需的钢板、电子元件、油管、方向盘等送入工厂。
员工复工，企业复工，但考验远未结束。
岳瑞波拿出长城汽车2月份的生产表，指着上面的一串数字，给记者读了起来：“2月20日复工当天，生产了199辆。 2月份，共生产了3003辆汽车。”
日产量不到去年同期的1/6！
市场“面子”难看：受疫情影响，全国车市进入前所未有的“冰封期”，订单少得可怜。复工之初，长城汽车生产线的有效开工率仅为40%左右。
如何打破市场的坚冰？长城汽车将销售主战场从实体店转移到线上，把汽车卖到“云”上。
近两个月，长城汽车举办“云团购”活动1000余场，组织“云团购”售车直播。近4000万潜在消费者参与了这些活动。线上直播卖车、开设VR线上展厅……全方位数字化营销转型，带来2万多辆汽车的大订单。
4 月 22 日 1416 辆... 4 月 28 日 1632 辆。4月下旬，长城汽车的生产台上，一条曲线加速，引起了全国汽车行业的关注。在全国汽车行业整体复工复产并不理想的情况下保定汽车城，长城汽车目前的产能释放率已达到83%。中国汽车工业协会数据显示，4月长城汽车国内销量达7.88万辆，同比增长2%，率先告别全国汽车行业负增长.
“领头羊”翩翩起舞，带领全产业链复工复产。记者在保定市汽车零部件企业调研采访中了解到，近日，天窗等汽车零部件企业的日产量已超过去年同期。
曹海波告诉记者，对于这条产业链，我市计划从生产和消费两个方面出台一些更加精准的扶持政策，给予企业和消费者一定范围和形式的激励和补贴。
困难还在后面，但有些人已经看到了未来的机会。
在俄罗斯图拉州，长城汽车正在筹备二期工程以开拓新市场。作为中国汽车工业响应国家“一带一路”倡议的重要成果，长城汽车图拉工厂自去年6月正式投产以来，累计生产汽车8000余辆。“现在，长城汽车是俄罗斯市场上最受欢迎的中国汽车。” 岳瑞博得意的说道。
在长城汽车研发中心，新车型的研发并没有因为疫情的影响而停滞不前，反而加快了进程。据悉，尽管市场压力空前，长城汽车今年的研发投入仍将超过去年的42亿元。
曹海波表示，疫情的爆发必将给市场带来诸多变化。但市场是公平的，谁抓住了危机背后的机会，谁就赢得了未来的竞争。（河北日报记者 高志顺 徐卫兵）