近日，小空调团队来到一家大型机车客厅，对多款车型进行了身临其境的综合试驾体验。
本文主要分享凯越525X的试驾体验。有兴趣的朋友可以联系我们交流！
凯越 525X 的悬挂行程非常长，让驾驶者在通过颠簸路面时有足够的信心。经典版采用正鑫CST全地形轮胎，满足日常通勤和轻度越野的需求，抓地力尚可。
这一次凯越 525X 被车手抱怨最多的是刹车减少。原来的日清卡钳换成了国产卡钳，但是试驾后感觉制动力和效果还是可以的，日常使用没有问题。
凯越525X在骑行时会感觉非常灵动，操控性值得肯定，过弯灵活性非常高。
另外，针对很多车友反映的2500~3000转共振问题，小编在试驾后并没有感觉到很大的震动。可能每辆车的情况都不一样。在1500公里的磨合期内，摩托车的共振通常过大。磨合期间，尽量不要使转速过高，拉动各个档位。磨合期还是很重要的。影响比较大。
凯越525X采用隆鑫反向研发的本田500排量发动机的ke525发动机。油门比较线性，没有明显的挫折，运转平稳。异步双缸发动机没有贝纳利502X的同步双缸那么响亮，但密度更大。ke525发动机扭矩比较大，甚至可以实现动力回升。
滑动离合器的加入让换档更加顺畅，快速降档时没有拖拽感，直接赞。凯越525X的齿轮清晰易挂，对新手非常友好。
升级后的全液晶屏可投射在仪器上，显示信息更丰富。导航投影屏，带温度和高度显示，标准胎压监测。不过小编个人认为屏幕尺寸不是很大凯越汽车，导航投影画面稍有延迟。还是建议使用手机支架进行导航。
凯越525X的后刹车踏板脚感很差。你必须向内转动脚踝才能猜到它。强烈建议骑手拿到车，然后用更大的踏板改装它。有些宝物有凯越汽车，而且很便宜。
减震在原始状态下是柔软的。建议根据负载调整减震程度。凯越525X前后采用kyb减震，预载压缩回弹全可调，直接赞！无论是城市通勤还是越野穿越，这种减震系统都是无压力的。
总体而言，凯越 525X 是一款具有良好操控性和舒适座椅的好车。国产车能做这样的训练并不容易。希望国内摩托车厂家能抓好质量把关，注重售后服务，为老百姓创造更多的好摩托车！