简介：汽车公司是汽车的母公司。了解了父母，也可以知道它生产的汽车的水平！
今天我们来说说吉利汽车！
吉利近年来的出场率很高。从最美的中级车博瑞，到最美的SUV博越，再到即将上市的领克，吉利一次次给我们惊喜和期待。很多人都看到了今天的璀璨吉利，但吉利背后的悲惨故事却鲜为人知！
与那些根基深厚的国企车企不同，吉利这个早期个人色彩浓厚的纯民营企业，就是有“汽车狂人”之称的李书福。说起吉利，就得从李书福说起。
起点很文艺，李的“摄像师”
1982年，刚高中毕业的李书福带着自主品牌相机“海鸥”到各个景点拍照赚钱，开了一家影楼，几年就赚了几百万。在当时，这是一笔巨款。！
原始积累
之后，在浙商的热心下，李书福于1984年陆续开始生产北极花冰箱（后因民营企业身份停产）；1991年开始生产铝镁弯板装饰材料；1994年，滑板车出品，在大江南北大火纷飞中！凭借这段时间的努力，李书福完成了最初的积累！
当风和水上升时转动汽车
在李书福看来，铝镁材料和摩托车的规模很难继续扩大。他有一个更大的梦想。在当时的中国，基本上是一个合资车市。对于充满独立情怀的李书福来说，他决定集中更多资源向汽车行业转型。
起步艰难，冷水不断
李书福改造汽车的想法一提出，几乎所有人都反对。当时主要存在以下问题：
（1）没有人，没有钱，没有技术；
当时，他1亿元的启动资金，对于汽车行业来说，只是杯水车薪。
（2）大环境不受政府支持。
那时的汽车布局有三大、三小。三大是一汽、二汽、上汽，三大是北京、天津、广州的生产基地，都是国有企业。
(3) 家属及摩托董事会的异议
毫无疑问，对于这些人来说，改造汽车是一个巨大的风险。
但最终，李书福坚持造车，开启了汽车之路。李书福的毅力和坚韧也体现在他后来的汽车发展中。
夹缝求生，嘲讽造车者
车子从拆解开始。早期吉利汽车公司，吉利大量拆解奔驰、红旗、丰田等车型进行研究，试制了第一辆“吉利1号”，在上路试车时也引起了巨大轰动在台州。当然，这辆手工制作的“限量版”车也有很多问题，只能作为练习使用。
经过一番尝试和市场分析，李书福决定从经济型车入手。在夏利10万多元的那个年代，他提出了“造一辆老百姓买得起的好车”的口号。
第一个骄傲的诞生
毫不夸张地说，吉利的造车过程中每一步都有障碍，从打着“造世界最豪华摩托车”的名义租用临海政府土地，到因缺乏生产资质而停产，然后到生产基地。设置一波三折，由于采购量少，高价零件多，经过种种困难，摊主终于撑住了。
就这样，1998 年，第一辆吉利普莱德在几经波折下下线。
下线当天，李书福发出的700多份邀请函中，这些官员和名人都没有出现。原因是政府不允许民营企业造车，直到心急如焚的李书福给了浙江省副省长叶荣宝，在这个专门的浙江省汽车工业副省长到任后，其他官员纷纷赶来。听到消息！
每次读到这个故事，我总觉得有些不自在。一个是热情的实干家，另一个是一群保守的官员。在这里我还是要向叶省长致敬，中国需要这样的领导人。.
当然，第一批100多辆的车还有很多问题。李书福一怒之下用压路机把这些车都毁了。有点像张瑞敏砸冰箱。此后，吉利加大了研发和生产制造的投入，次年生产的2000多台得到市场认可，直接冲击夏利，甚至导致夏利降价至3万元。
更何况，李书福在造车的道路上又迈出了一步！包括1999年出生在宁波的美日，吉利才真正开始盈利，并在此期间加速了吉利的发展。
汽车狂人：
2000年以后，李书福开始不断推广吉利品牌，有点像现在的自媒体人。在一群汽车大佬的论坛上，被忽视的李书福说：“造车，我觉得也是，没什么特别的，不就是四个轮子，两个沙发，一个车壳吗？引起了在场人的嘲笑，也让李书福“汽车狂人”的绰号传到了今天。 ！
2001年11月，吉利终于获得了中国汽车企业的生产目录。得知消息的当晚，李书福和吉利工人一起喝了一夜！你的付出终于得到认可！
第一代产品
之后，吉利陆续推出优联（潜台词江湖胜过夏利和赛欧，名字喜气洋洋），以及后续的跑车美豹（当然意义大于销量）价值）
2001年至2005年，豪情、美健、优联构成吉利第一代产品
第二代产品
2005年，吉利与韩国大宇联合研制自由船。一经推出，便引起了不小的反响。
吉利引以为豪的1.8L CVVT发动机也是在此期间研发的，搭载在后视镜上。直到现在，最畅销的新帝豪仍在使用这款重新设计的发动机，可以说是为吉利提供了关键的“动力”。
从2005年到2009年，自由船、金刚和远景实际上形成了吉利的第二代产品。
第三代产品
事实上，吉利目前的第三代产品跨度比较大。在轿车市场，帝豪车型，尤其是EC7，在吉利2010年后的产品生成阶段发挥了至关重要的作用，几乎支撑了吉利的大部分天空，包括2016年后续基于GS/GL的该平台。
在SUV市场，当时火爆的SUV市场GX7的销量仅为每月几千台。2016年推出的远景SUV，应该是GX7和博越之间的一个水平。
B级车和EC8的惨淡销量一度让吉利对该细分市场缺乏信心。当然，这一直是自有品牌的弱点。直到博瑞推出，中国最美B级车不仅赢得了吉利的市场，还成为了自主品牌。B级车的标杆
所以如果要说吉利的第三代产品，代表的就是帝豪EC7系列、博瑞、博越
新产品系列
从目前公布的信息来看，吉利将在第三代的基础上继续升级车型和技术，不断拓展产品序列，包括基于帝豪平台打造的混合动力和纯电动车型。这是吉利与沃尔沃联合打造的领克系列车型，将进一步提升吉利的产品水平。
战略布局，海外大手笔
吉利开始积累后，李书福的战略眼光开始体现。如何快速发展是吉利需要提前考虑的问题，收购核心领域的车企成为更合适的方式。
国内布局
在中国，吉利目前在全国拥有十多个整车生产基地，在宁波设有动力总成中心。
吉利研究院于2010年从临海迁至杭州，目前正从杭州迁至宁波慈溪。事实上，这有好处也有坏处。从临海搬到杭州，是集体受益，因为初到省会更容易吸引人才。同时，也有利于员工更好的生活；目前迁至慈溪吉利汽车公司，其实是有其优缺点的。一方面，宁波的汽车产业较为集中，吉利自有的帝豪、博越、1.8T也在宁波生产。有利于提高研发和生产的完整性。另一方面，吉利研究院在杭州积累了6年。这种变化对研究所的工作人员影响比较大。希望吉利的研发体系和新车型的进度不会受到影响。影响力太大，很快适应和开展宁波的研发工作。
汇聚人才
如果说吉利1998年白手起家，用12年时间收购豪华品牌沃尔沃，短短12年发展得如此之快。一方面是李书福的胆识、谋略、敏锐，另一方面也取决于其队伍中的将领！在这里，我们列出了一些具有代表性的数字。
杨健：资深人士，自吉利成立之初就加入了。他对吉利的工厂建设、制造以及各个子单位的管理和运营有着出色的领导能力。他很认真，也很认真。
赵福全：2006年至2013年任吉利研究院院长。任职期间，第一：整理吉利原有的研发实力（此前各生产基地都有研发部门，但实力有限，做不到大事，小事他不想做。）建立统一的研究院，继续打造研发团队。第二：构建完整的研发体系，形成矩阵式的开发模式，为后续产品的快速推出奠定基础。第三：构建完整的吉利产品体系，虽然仍面临产品生成的问题，但将吉利的品牌形象推向了一个新的高度。第四：在吉利收购DSI/沃尔沃等重大技术决策中发挥出色。
冯庆峰：2013年至2016年任吉利研究院院长。实际上，在此之前，他曾担任吉利生产基地、销售公司等下属单位的负责人。他是一位全方位的管理人才，对市场有着深刻的理解。以博越、博瑞、帝豪新车型开发为导向，同时大力推进与沃尔沃的研发进度。现任吉利集团首席技术官，负责吉利的全部技术开发工作。
安从辉：“市场玩家、年轻总裁、一线产品经理”，对于吉利总裁安从辉，这位充满激情的全方位经理人，最大程度上拉近了吉利的研发生产与市场的距离。四大企业家之一的安从辉一直推动着吉利的发展。曾经引领发展的帝豪车型依然是吉利的金牌车型。
尹大庆：自 2004 年加入吉利以来，一直担任首席财务官。外界对尹大庆知之甚少。除了金融工作本身的性质，也和他低调的性格有关。然而，尹大庆对吉利的贡献，却远非所有人所知晓。从杨蓉到加入吉利，殷大庆参与了吉利的所有重大资本运作，每一笔工厂建设、每一笔投资、海外收购、吉利上市，都由殷大庆谋划。与李书福这种狂热的企业家相比，殷大庆必须用自己的专业和理性为吉利的资本和热血保驾护航。尹大庆，保障吉利“资金和血液”的流通，吉利的又一“舵手”
总结：
“车业同仁堂”
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