油电混合动力汽车详解 车辆探索详解 现在节能减排已经成为一件非常流行的事情，也是一件非常重要的事情，大到胡爷爷和奥巴马见面时不得不谈及的事情，而且它在汽车领域也很受欢迎。制造商正在竭尽全力推出各种环保车辆。为汽车寻找替代能源，降低油耗，甚至实现零油耗、零排放，已成为每家车企的目标。不过在此之前，油电混合动力系统显然更实用。下面我就简单介绍一下混动系统的分类和简单的工作原理，以及今天各个厂家的代表混动车型。1 目前，关于油电混合动力汽车的讨论很多。微混合 轻度混合 重混合 插电式混合 等等，寻车向你解释它们对你的意义 2 告诉你混合动力汽车的发动机有什么特点 混合动力汽车使用什么类型的电池。您可能很难相信混合动力汽车已经使用了很长时间。百年历史大名鼎鼎的费迪南德·保时捷在上世纪末为一家名为Jacob Lohner的公司开发了一款油电混合动力汽车，甚至还创造了Lohner-Porsche四驱车型的四驱版。Lohner-Porsche 的赛车模型美国专利专利在 MixedDrive for Autovehicles 如果您有机会查看美国专利局的灰尘覆盖文件，你会惊奇地发现，自1909年美国第一个混合动力汽车专利以来，今年3月2日已经过去了整整一个世纪。比利时的德国人HenriPieper获得了一个名为MixedDriveforAutovehicles的专利分类。目前主要基于并行混合。根据杂交程度进行分类也很常见。现代混合动力汽车在1990年代后期仍逐渐发展，按其工作方式大致可分为串并联和混联三种。系列类型已被淘汰。简单来说，串联式混合动力汽车的工作模式就是利用传统的发动机通过发电机直接给电池充电，然后完全用电动机给电池充电。提供动力驱动汽车的目的是为了使发动机长时间保持在最佳工作状态，以达到减排的效果。这是有益的，但转换效率低。由于其局限性，这种方法目前很少见。丰田曾将这种方法应用到过山车上，并量产了串联式混合动力系统。并行和混合现在混合在一起。动力汽车的主流称为并联式混合动力是指电动机和内燃机并联布置。电力可以由两者单独或共同提供。在并联混合动力系统中，电动机也是发电机。它的作用是使发动机尽可能接近最高效的状态以节省燃油。并联混合动力汽车的效果受限于电动机和电池的容量。不过，内燃机仍是主要动力，但由于保留了传统车辆的动力传递方式，效率更高。串联两种形式的优点是在并联的基础上将发电机和电动机分开，这样电动机在运行时也可以充电，使车辆既可以串并联工作。目前的混合动力汽车基本属于这一类。双模混合动力系统按混合程度分类。目前，根据混合程度的分类方法也比较流行。当我们阅读许多混合动力新车的介绍时，我们会看到这种说法。根据我国汽车行业标准差excel标准差函数Exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式HEV的分类与定义电机基本不具备驱动车辆的功能。一般用作快速启动引擎来实现StartStop功能。我们测试过的Smartfortwomhd就属于这类艺术之翼。专业评测标准版Smartfortwo敞篷 电机峰值功率和发动机额定功率均在5-15之间，属于轻度混合动力。在这种类型中，内燃机仍然是主要动力。电动机不能单独驱动汽车。它仅在攀爬或加速时提供帮助。我们测试的别克君越EC0-Hybrid就属于这种类型。美国绿色专业评测别克君越EC0-Hybrid等。电动机的峰值功率和发动机的额定功率比在中型混合动力的15-40范围内，在重型混合动力的40以上。这两种型号可以单独由电动机或发动机驱动。丰田普锐斯属于这种绿旗——根据欧美驾驶习惯评价丰田普锐斯15真皮导航版插电式混合动力系统更有利于节能减排。还有一种说法是近期新车中频繁出现的说法油电混汽车大，那就是插电式混合动力车型基于对欧美人用车情况的分析，国外研究机构根据数据统计得出结论。法国城市居民日均行驶里程不足50公里，美国汽车司机日均行驶里程超过60公里。日均行驶里程不足50公里。日均行驶里程不足90公里，因此在车辆上安装一个巨大的电池组，电量足以度过这段旅程，可以实现大多数日常驾驶的零排放。美国汽车习惯调查横轴是日常驾驶历史纵轴是百分比插电式混合动力示意图。日均行驶里程不足50公里。日均行驶里程不足90公里，因此在车辆上安装一个巨大的电池组，电量足以度过这段旅程，可以实现大多数日常驾驶的零排放。美国汽车习惯调查横轴是日常驾驶历史纵轴是百分比插电式混合动力示意图。日均行驶里程不足50公里。日均行驶里程不足90公里，因此在车辆上安装一个巨大的电池组，电量足以度过这段旅程，可以实现大多数日常驾驶的零排放。美国汽车习惯调查横轴是日常驾驶历史纵轴是百分比插电式混合动力示意图。
插电式混合动力车型在普通混合动力系统的基础上增加了充电装置、驱动电机的逆变器、充电逆变器、充电逆变器，不仅可以通过专用充电站快速充电，也可以用家用220V电源充电。比亚迪F3DM和雪佛兰VOLT都属于这种类型。引擎当然是引擎。混合动力汽车对发动机并不是特别挑剔。1升以下排量的三缸发动机和带涡轮增压的大排量V8发动机都是高效的。因此，丰田、雷克萨斯、奔驰以及福特、马自达的混合动力车型都选择使用阿特金森循环发动机。阿特金森循环发动机扭矩不足的问题由电动机补偿，充分发挥其经济性。阿特金森循环引擎实际上没有。普通发动机不需要做太多改装，只需改变气门开启和关闭的正时即可。普通汽车发动机基于所谓的奥托循环，包括进气压缩功和排气四个冲程。在奥托循环发动机中，在进气冲程中，油气混合物被吸入气缸。当活塞到达下止点时，阀门关闭。油气混合气封闭在气缸内，分别在压缩冲程和做功冲程中被压缩和点燃，使膨胀比几乎等于发动机的压缩比。相比之下，在阿特金森循环中，当活塞到达下止点后上升时，进气阀保持打开，使一部分混合气被推回进气歧管，提高了爆炸的膨胀比，有利于提高燃油效率。动力上有损失，比如宝马X6 ActiveHybrid等性能强劲的车型没有采用这种设计。阿特金森循环发动机的缺点是动力和油门响应不如普通发动机。从图中仍然可以看出，电动机的扭矩弥补了发动机的不足。扭矩不足的缺点和电动机在低速时提供的额外动力可以有效弥补发动机扭矩不足的缺点。特别适合城市驾驶，但是为了更好的动态性能，比如宝马X6和7系混合动力车型，这个就不用了。这种电池仍然是混合动力汽车的瓶颈。了解了发动机之后，我们再来看看混合动力汽车使用的电池。目前，大多数混合动力汽车使用AGM可溶性玻璃纤维铅酸电池、镍氢电池或锂离子电池。也有一些车用铁电池油电混汽车大，比如比亚迪F3DMAGM铅酸电池，蓄电能力有限，基本用在微混车或者一些中混车上。StartStop系统和空调系统的电源动力车型中SmartFortwoMDH上使用的AGM电池 奔驰S400BlueHybrid上的锂离子电池 目前，镍氢和锂离子电池的应用较多。许多丰田车型使用镍氢电池，而宝马等混合动力车型则使用AGM铅酸电池锂离子电池设计锂电池主要为电动机和空调压缩机供电。车内使用的其余电子设备由 AGM 电池提供。当前电池技术的瓶颈在于如何打造大容量。电可连续行驶400公里，电池体积小，重量轻，如何轻松充电。混合动力汽车传输模式 您可能想知道混合动力汽车如何将发动机动力传输到车轮并驱动电动机。当前比较 常见的做法是将电动发电机与变速箱集成在一起。一些型号将电动发电机放置在变速箱和发动机之间。一些更先进的只是将其集成到变速箱中。在 BMW 7ActiveHybrid 中，电机位于变速箱之前。BMW X6 ActiveHybrid 的变速箱在变速箱中集成了两个电动发电机。以丰田为例，他们的做法是通过行星齿轮和CVT无级变速箱将两台可以作为发电机和电动机的电机组合起来，达到混合动力的目的，动力就在它的传动系统中。动力分配装置使用行星齿轮连接发动机输出轴和两台电动发电机。图中的PowerSplitDevice就是功率分流系统。其中一台电动发电机用作整个配电行星齿轮组的控制单元。我们称它为电动发电机A连接到太阳轮，行星架连接到发动机输出轴。当动力通过行星架传递到太阳轮时，扭矩减小，转速加快，驱动电机产生电压，驱动另一台电动发电机。我们称之为给电动发电机B充电或给电池充电 当车辆还处于纯电动状态并转入混合动力状态时，当需要启动发动机时，电动发电机A输出的动能将是通过行星架减速以启动内燃机。这张图告诉我们动力分离系统行星齿轮组的各个部分是如何与电机和发动机相连接的。与电动发电机 A 一样，电动发电机 B 也具有双重身份。它与行星齿轮的齿圈和发动机的输出轴相连。电动发电机A或蓄电池输出的电能，驱动器低速驱动车辆或高速提供辅助动力，车辆减速时发动机停止。车轮驱动电动发电机B作为发动机为电池充电。有时电动发电机B也会给电动发电机A充电，使其保持被动运行，以在内燃机油路被切断的情况下提供发动机制动效果
