导读：连续8年汽车产销量位居世界第一，即使增速仅下降4%。仍有2900万辆新车。
市场大势已形成汽车后市场媒体有哪些，3年内见大赢家
连续8年汽车产销量位居世界第一，尽管增速仅下降4%。仍有2900万辆新车。2017年中国汽车保有量预计将达到2.15亿辆，而现有的平均车龄仍仅处于4.5年左右的较低水平。汽车后市场规模在2016年突破万亿大关后继续保持快速增长。景奎研究认为汽车后市场媒体有哪些，2017年中国汽车后市场容量已突破1.3万亿，成为仅次于美国的全球第二大市场价值2410亿美元。
纵观2017年的汽车后市场，景奎投资合伙人康炳华指出，中国汽车后市场“从乱到乱”。自2012年汽车后市场进入发展元年以来，零散、乱、差。经过6年的快速发展，市场终于有了黎明前的黑暗和乌云散去后看到日出的景象。一个大行业的发展和认可，首先需要一个敢为天下先的企业。这不仅体现在销售规模、门店数量、融资规模上，更需要诚信、责任、远见、创新、汽车后市场。开始呈现强者带头的格局。在配件链方面，覆盖全国400+直营店的康众汽配持续覆盖并深耕全国汽配供应链。在汽车服务方面，驰家、车享家、榕树大师、德十福等可能会利用行业资源或产业。资本，不断发展品牌连锁店，努力为车主提供规范、优质的服务。
主机厂能否成为汽车后市场的“降维”攻击者？
无论是主机厂还是4S店，都在向常规维修服务市场进军，并重视售后市场的业务延伸和跨界经营。本田和本田都紧随其后，要么高调，要么浅尝辄止，试图建立独立的2S体系，以挽回4S体系之外失去的品牌所有者。
当然，2017年保险公司和主机厂的步伐并未停止，但对后市场的最终控制力和影响力还有待验证。
“跨界抢劫”的关键在于创新是名义上还是实质上
更需要关注的是，跨境家电连锁巨头和BAT等各大电商平台也开始进军汽车后市场，打着创新和新零售/无界零售的名义“跨界抢”。高调进入汽车后市场。. 家电连锁巨头国美通过供应链服务进入汽车后市场，而苏宁则通过销售和汽车金融进入全行业。互联网平台BAT依托资金、流量和技术，不断推动汽车产业布局。京东、美团打车也纷纷进军汽车后市场和出行领域；资本运作方面，2017年汽车后市场融资额大幅增加。然而，
专家认为：“汽车和出行是继房地产之后的最大市场，甚至每个细分市场都超过万亿，这必将成为BATJ等大资本和大平台的下一个主战场。”
作为游戏中的参与者，保险公司继续试图通过供应链和 DRP 软硬件来严密控制汽车后市场。资本、保险公司、互联网平台等大玩家对汽车后市场的影响不容小觑。新能源汽车逐渐成为汽车后市场的生力军。超过4000亿元资金涌入新能源汽车制造，将带来新能源汽车的后续分时、共享。
汽车作为大宗商品，在较长的生命周期中具有低频和特殊消费属性。未来分散在不同领域的新车、二手车、汽车保险、汽车金融、汽车维修、汽车改装、汽车用品等，未来1-2会不会。公司或平台提供一站式、全面、全周期的服务。到底是被大玩家干掉，还是单吃，都值得关注和考虑。
甚至在整个出行领域，我们看到滴滴进军共享单车、摩拜进军共享电动、美团和易到再次争夺专车、宝能65亿收购观致，会不会出现“我做主你网站”在未来。移动互联网模糊了消费者的物理边界，只能跨越时空贴近消费者，随时模糊产品的边界。“越界抢劫”在中国从来不缺土壤，更不缺勇敢带头的“土匪”。
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