题图 | 《天下无贼》剧照
编者注 | 最近，人们常说：“先生，时代变了。” 这句话中，不仅有一点对变化的恐惧，还有一种不舍得过去的辉煌。而中国汽车工业的“黄金时期”，实在是太耀眼了。很多人怀疑，过去的成功经验，未来能否继续复制；很多人担心，目前猖獗的所谓趋势是否真的应该跟上。迪伦托马斯说，“不要温柔地进入那个晚安”，但我们正处于一个“晚安”，是时候出来了。汽车总动员推出了特别计划“走出晚安”，这是该系列的第二篇长城汽车招聘，“新车年薪没有上限”，
有些人跳槽，年薪翻了三倍；一些CEO亲自外出，每天花12个小时面试；甚至有些团队一夜之间被掏空……这就是2021年汽车行业的“招人难”，留人更难。
人才正在以前所未有的速度流动。“前几年我们帮蔚来、理想、小鹏从上汽、博世等厂商挖人，但随着各大互联网科技巨头加入汽车厂商的行列，现在我们要从这三家挖人公司……” 汽车行业猎头Linda（化名）感慨道。
对于企业来说，如果没有平台、薪酬、期权等方面的决定性优势，就很难吸引到人才。“在热门岗位，人才持3-5个offer已经成为常态，”一家自动驾驶初创公司的HR表示，“即使收集了上千份简历，但通过有效的面试、发offer，然后进入阶段，员工会减少，不到3%，这很有可能被大厂‘砍掉’。”
在新一轮人才竞争中，随着第二波互联网造车浪潮的加剧，“人才库”也严重不足。从人才流动情况来看，一些传统车企已经亮起了“警示灯”。
#01
一旦难求，人才流向何方？
“从2017年开始，我们从传统车企挖人，到理想、小鹏等造车新势力。” 据Linda介绍，在起步阶段，新势力基本不被市场认可，几乎是传统汽车。有公司背景的人才可以加入，但2年后，显然新势力对传统车企人才的需求已经达到顶峰。
“2020年到现在，一些造车新势力逐渐具备了自我造血能力，对人才的要求也越来越严格。从学术背景入手，基本都是985/211学士和硕士。招聘要求更倾向于自动驾驶研发、智能座舱设计、软件架构工程师、芯片工程师等岗位。
琳达的挖角目标也从传统车企转向互联网公司，比如华为智能汽车BU、Momenta、阿里小满路、百度Apollo、美团小车、地平线等。偷猎它们很容易。”
根据第三方招聘网站的信息，Linda提到的热门职位需求同比增长超过1.8倍。目前，感知算法工程师、自动驾驶规划控制等岗位月薪50k-80k的情况并不少见。
工作现场的汽车相关工作
对于首席软件架构师（数字座舱操作系统）的职位，蔚来提供“月薪12万多，13年薪”，即年薪150万以上的优厚薪酬；小鹏还给了车载系统开发专家的报酬。“月薪80k，16薪”的水平相当于130万年薪。但HR也直言，“年薪100万的你找不到人。”
芯片工程师的工资也在上涨。这与电动化和智能化驱动的汽车行业有很大关系。蔚来、零跑、吉利等车企亲自“造芯”收官，更多的是未来自动驾驶高算力芯片的前瞻性部署。
据汽车故事报道，国内一家初创芯片公司为了招聘一名SoC芯片设计工程师，向应届研究生提供45万元年薪，但最终招不到人。
王婷（化名）在芯片行业已经七八年了，从芯片设计到流片，参与了2、3次成功经验。今年的变化给她留下了特别深刻的印象。“本来一家公司年薪是40万，去年换工作的时候翻倍到了80万，谁知道今年芯片短缺，很多公司都来挖人，一家公司开出1.4万元，可以拿到相当的选择权。；对方公司直接说可以协商，工资不限。”
这些治疗达到了前所未有的水平，甚至有点太高了，让人感到内疚。不过，业内人士表示，这些薪水并没有虚增。市场已经缺乏核心领域的优秀人才，尤其是很多人才在原公司都有股权激励，甚至签订了竞业禁止条款。公司必须增加一定的招聘成本。隐藏成本。（有兴趣的可以点击阅读《车企之战，他们要隐身了》）
对于高薪挖角，某新能源公司负责人坦言，“该烧的钱还是要烧的，跟不上时代就死了。” 这一年，他亲眼看到了小米、百度等互联网汽车厂商。，挥舞着钞票，疯狂地在车企挖人。只要人才处于热门岗位，其简历一发到网上，一天就能接到20多个猎头电话。一些初创车企的团队一夜之间全部被挖走，车企陷入停摆期。
小米官网社会招聘信息（部分截图）
在小米官方社交招聘网站上，与小米汽车相关的职位信息多达10页，共计150个职位，其中大部分集中在智能座舱开发设计、汽车供应链采购等方面，每个位置都标有一个大大的“紧急”字样。
《汽车总动员》获悉，自从原吉利研究院院长胡正南加入小米旗下顺为资本后，小米汽车几乎从吉利汽车挖走了一个团队。
#02
光环不再，合资车企人才选择“逃跑”
在新一轮造车浪潮中，一些合资品牌车企已不再是以往车友最向往的企业。
“消费者不再关心油耗、发动机马力、变速箱性能，而是关注‘车载语音交互是否足够智能’，‘车机软件版本迭代频率如何’。企业相对缺乏。” 莫辉（化名）曾就职于一家国际前五的车企，但在看了近两年的车展后，他选择了“逃跑”。
“对于一家合资企业来说，启动一个新项目太难了，”他回忆道。“任何投资或项目的批准，都需要双方股东的同意。往往双方的利益和战略并不完全一致，中外股东之间也存在分歧。必须有会议，而这个讨论周期不简单的一两天，有时一次讨论就是一两年。”
在这种机制下，会发现国外车企开发的产品已经落后于用户的需求。“我相信目前的集团规模可以持续十年，但之后我们的事业将如何延续？” 莫辉说，这个话题在晚饭后被公司的年轻人广泛讨论。
持相同想法的还有马毅（化名）。负责上汽大众ID.4项目。与德国人的交流所暴露出的问题，成为他转投新势力的推力。“我们没有任何自主研发，核心技术和最高决策权不在中国，而是在全球总部。”
据马毅介绍，今年以来，内部多个部门人员流动密集，研发部门人才流失最为严重。
这不仅仅是两家合资公司莫辉和马伊琍的问题。近年来，合资企业的红利正在消失。面对互联网降维、新势力的围攻，国内市场销量占比逐月下滑。最初，可以依靠上汽大众等公司的光鲜文凭。平”，每个月双薪，三五三薪，但现在这些福利一去不复返了。“双倍降薪、年中断、交通补贴断”，屡屡让员工心寒。
中国人才研究会汽车人才专业委员会主任委员朱明荣表示，根据目前一线城市人才市场价格，具有3-5年智能电动技术研发工作经验的工程师基本可以保证年收入50万元以上。如果是有项目的管理职位，可以拿到100万元的年薪。而100万元相当于传统车企总经理以上的工资。
除了薪酬优势，造车新势力基本具备“股权激励”。蔚来汽车采用“全资持股”，2018年加入的早期员工也可获得2000股蔚来股份；小米于今年10月宣布，已批准通过小米EV股权激励计划，该计划授权上限10亿股，占小米EV总股本的10%。
因此，并不是所有“造车三傻”的员工都愿意跳槽。“对于那些有期权和股权的人来说，他们可以在原公司做得更好，没有必要去新公司从头开始。” 琳达说，“今年传统的汽车人才都比较有竞争力，尤其是一个要么跳槽，要么有‘逃跑’心的年轻人。”
#03
汽车公司应该效仿吗？
在这波“抢人大战”中，传统车企的人才流失最为严重。不过，与合资品牌车企相比，中国品牌车企更加灵活，也学会了股权激励的伎俩。据统计，仅上汽集团、吉利汽车和长城汽车的股权激励总额就达到约250亿元。
这与近年来中国车企推出自主新能源汽车品牌密切相关。上汽的智极汽车、吉利的极客、长城的沙龙、长安的英杰，都需要源源不断的“输血”。与“造血”。
不过，与部分新能源公司全资参股不同的是，传统车企的股权激励基本都花在了智能电动汽车领域的优秀人才身上。自动驾驶相关从业者几乎是整车厂收入最高的部分。比如上汽零束、长城小米、长安智研中心等，薪酬远超同岗位其他方向的从业者。
“长城还是蛮大方的，给我的薪水几乎是原来的2-3倍，不亚于造车新势力。” 调到长城半年的产品经理施江（化名）告诉《汽车城故事》。但即使财力雄厚，在他看来，长城也无法招到很多优秀的智能网联人才。
“无论是应届毕业生还是社招，除非是非常紧缺的职位，否则大部分加入长城汽车的员工都要接受为期十天的军训，以前是一个月。” 施江痛骂长城的制度作风。“这不是工资问题。魏总（长城汽车董事长魏建军）一直以半军事化的方式管理长城。他以言出名，以至于在“长城是铁做的，高管是流水的”。
股权激励胜于鸡血？| 《华尔街之狼》剧照
一般来说，传统车企并不是互联网人才的首选，而新晋车企文化更年轻，组织架构更扁平，因此吸引优秀人才的概率远高于传统车企。
根据Linda今年的观察，她发现求职者更喜欢互联网背景、工资高、待遇好、成长快、发展前景好的初创企业，其次是龙头车企和新能源企业，其次是传统企业. 车企推出自主新能源品牌，最后是传统车企。
不仅如此，现阶段造车新势力对于那些想跳出传统车企，尤其是做车身、内饰、外饰、底盘和发动机。换工作非常困难。
近年来，在车企招聘人数中，传统机械类专业和车辆工程类专业的需求锐减，主要是因为这些专业有很大的局限性。
《智能网联汽车行业人才需求预测报告》比较了个人问卷和全国高等教育质量监测数据平台课程设置现状。33%、53%，缺乏计算机技术、自动控制理论、单片机原理、微机原理、数字电子技术、信号处理等课程。
同样，现阶段智能网联研发人员多为专业人才，相关专业课程设置并未充分体现在复合方面。无论是来自互联网的人才，还是来自传统汽车电子软件的人才，都存在能力上的短板。
比如T-Box开发工程师不仅要了解通信协议的知识，还要了解Linux系统的知识，对自动化理论和车辆控制技术有一定的了解；还需要了解计算机编程语言的相关知识，对车辆工程、机器学习和人工智能的相关知识有所了解。
在这一点上，特斯拉软件工程师对硬件非常了解，开发硬件的人也能熟练编程。这也是大部分车企想向特斯拉学习的地方。
未来，它将是数字化工厂创造的硬件身体和软件灵魂的有机结合。对于汽车人才“难求”的问题，朱荣华认为长城汽车招聘，过分采用高薪“挖角”策略解决人才短缺问题，可能会被人才恶性竞争“卷土重来”。新兴复合型人才需要政府、行业、企业和高校共同培养，加强软硬件人才融合。
这是一个长期的过程，但从2021年的人才走势来看，或多或少勾勒出这样一幅画面：站稳脚跟的新生力量，已经从被市场不屑一顾，到以人才为傲。春风拂面，而昔日的强者正在逐渐被击败。弱化，从领导者落后到追随者。