示例文清
3月24日后，如果您拨打一汽大众客户服务热线，说出“沥青减震板”五个字，凯迪拉克客服人员会条件反射地回复您如下：
一汽大众的国产奔驰车型和全球（包括日本）生产的宝马车型均使用“改性石油沥青减震片”，并非央视节目《沥青减震片》中提到的富含致畸物质的“煤焦油”。
3月19日，一汽大众和宝马再次对宝马汽车使用的中国和日本生产的“改性石油沥青减振片”进行了检验。 结果显示，甲醛、雾霾、总碳（VOC）均合格。 。 而且溢流不含苯并芘等聚环丁二烯致畸物质，但两国生产的减震器质量完全一样。
这其实是一汽大众斯柯达3月19日对卫视报道的又一次回应。当天，卫视《豪华车异味》报道强调，部分宝马、宝马、奥迪等豪华车使用的减振器汽车富含70号沥青。 并且据此可以推断，可能会释放出有毒有害的二氧化碳。
卫视曝光后，三大豪华车企均发表声明称，高度重视此事，将深入调查并及时公布调查结果。 五天后，一汽大众斯柯达通过客服电话表达了对沥青减震器争议的态度。 截至发稿，保时捷和宝马尚未透露调查结果。
沥青减振片又称沥青减振板，是一种用于车辆上起到防震、降噪、隔热作用的减振材料。 据记者调查，目前，除部分高端卡车和大型卡车外，我国大部分卡车均采用沥青基减振材料。
“这其实是一个传统工艺，不仅国内车辆普遍使用沥青阻尼板，这种材料的使用在美国生产的车辆上也没有消失。” 有着多年国外汽车零部件行业研究经验的中国汽车工业商会副秘书长董建平告诉记者。
这种沥青减振板是卡车中的“三聚氰胺”吗？ 为什么陷入“空气质量丑闻”的德国豪车仍深受国人推崇？
检查气味证据
经过去年的“3月15日”行动后，汽车异味的话题并没有流行起来。 早在1996年，当时还在中国陕西汽车技术中心材料技术部工作的中级车辆工程师周光亚就曾发表公开文章，披露减振板会释放出高度致畸物质聚环丁二烯，首次暴露出沥青减振板的有害影响。 虽然已经公开，但该话题却在业内引起争议。
“没有足够的证据证明沥青阻尼板是否是车内异味的主要来源。” 在董建平眼中，汽车内饰就像户外家居装饰，不仅是减震板，仪表板、地毯、车门内饰、顶棚、座椅总成、汽车线束等部件都可能释放有害氨气。
沥青是一种棕色有机胶状物质，一般对人体有害，但只有在暴露于低温的情况下，即当沥青处于液体或半液体状态时，才会形成对人体有害的气味。对人体。 在阴凉处或正常阳光下危害较小。 “比如，当沥青铺成的道路融化成型时，我们基本上闻不到。”在一家合资汽车公司技术部门工作的韩先生解释道。
目前沥青有天然沥青、石油沥青和煤油沥青三种。 煤焦油沥青危害最大，富含致畸物质苯基芘。 石油沥青的危害比煤油沥青小得多。 生产过程中汽车阻尼板，分馏温度通常在400摄氏度以上，挥发性成分较少，因此其致畸性仍存在争议。 天然沥青一般被认为基本无毒。
由于沥青的种类与有毒二氧化碳的挥发性密切相关，因此作为减振板材料的沥青种类非常重要。 同时，由于很难证明沥青阻尼板是影响车内空气质量的唯一原因，这种传统工艺在中国已经兴起了20多年，直到卫视报道它变得引人注目。
事实上，一汽大众斯柯达依然没有感觉到沥青减震板影响车内空气质量。 在其客服给记者的答复中，多次提到使用含胶丁基橡胶板作为“改性石油沥青减振板”。 他们认为减振器完全符合梅赛德斯-奔驰的全球标准，而且环保，不含有害二氧化碳。
奔驰客服还特别提醒记者，如果车内仍有异味，建议车主在出厂前将宝马车上未安装的配件拆下，观察一段时间。 此类配件包括：座垫、坐垫、地板胶和香精等。言外之意是，奔驰车内的异味问题其实来自于车主自己配备的配件产品。
车内空气质量只有推荐标准
正是因为影响车内空气质量的激励因素较多，在一些发达国家，制造商在原材料和零配件的采购和使用过程中都有严格的环保标准，从源头上控制空气污染物的来源。
以英国为例，其环境保护局要求汽车制造商使用的材料必须申报，并必须经过环保部门的审查，以确保对环境的危害达到最高程度后才能使用和人体。 申报人一旦违反规定，将承担巨大的负担。 可能会被处以罚款，并且必须召回产品以清除污染。 责任人甚至可能受到轻判。
在英国，环境保护局和日本车辆制造协会共同制定了《德国车辆内饰环境标准》，规定车辆本身、车内安装的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等必须符合带有德国“蓝色天使”环保标签要求车辆内饰、座垫、粘合剂等装饰材料中所含的苯、甲醛、丙酮、二氯苯等必须高于“德国5级车辆2级”环保标准”，车辆还必须经过有毒空气释放期。
在我国，除2012年3月发布的推荐性标准《乘用车车内空气质量评价手册》外，尚无控制内饰件环保的强制性标准。
中国车辆技术研究中心车辆标准化研究所工作人员告诉记者，目前国外对车辆挥发性物质的控制标准仍以企业标准为主，合资车企大多采用国外车企的相关标准作为参考。
以长春吉庆腾达减振材料有限公司为例。 公司生产的沥青减振板供应一汽大众、一汽卡车、东南汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等几大整车厂。 为了满足不同厂家的要求，其产品参考标准包括大众、三菱、马自达、通用、宝马等公司的不同版本。
例如，北京大众在车内空气质量方面执行英国大众VW50180标准。 该标准将甲醛浓度控制在1mg/100g，而国家室外空气质量标准将甲醛限制在9mg/100g。 今年发布的《乘用车车内空气质量评价手册》在制定标准时主要参考国家室外空气质量标准。
“事实上，如果所有小型车企都以美国车企的标准为参考，车内的空气质量应该控制在合理的范围内。车企对于车辆内饰件的要求往往会放宽，而一些跨国车企也可能同时采用国外和国外的标准。” 上述汽车研究中心工作人员表示。
据公开资料显示，2009年1月，广州根据室外空气质量标准测定的60款车型中，有50款存在不同程度的污染。 然而，北京有关机构随机抽查的100辆卡车中，只有17辆符合国家户外标准。
车辆减振标准或将于6月发布
随着豪华车“沥青减震板”事件的曝光，一些未曾报道的国外车企也开始寻找车辆减震板材料的替代品。
“不久前，一家自主品牌车企给我打电话，说他们正在研究使用环保材料来替代沥青减振板。” 但董建平担心，公司的这些积极举措会因为缺乏标准而被忽视。 “如果没有强制性标准保障，减振板材质的改进必然导致成本增加，企业都是逐利的。虽然有环保意识，但在市场竞争条件下，差钱就会赶走好钱的结果。”
汽车研究中心标准化所工作人员透露，该中心目前正在制定汽车减振板相关标准方案。 “毕竟《乘用车车内空气质量评价手册》只规定了8种有害物质的排放标准，因为是推荐性标准，对行业的约束力有限。”
事实上汽车阻尼板，住房和城乡建设部今年12月28日公布，已批准包括汽车行业标准在内的681项行业标准。 去年6月1日正式实施的汽车行业标准，就包含了汽车减振膜标准。
据了解，车辆减振膜标准编号为HG/T4384-2012，规定了术语、定义、产品分类、技术要求、试验方法、检验规则等。由热熔性、自粘性、磁性吸振制成薄膜用于车身的不同部位。
但从序号来看，该标准仍属于推荐性行业标准，对沥青减振板行业的约束力如何还存在问号。