日前，日本汽车工业会所（KAMA）公布的统计数据显示，2022年，在全球8大汽车市场中，韩系车的市场份额为7.3%，较上年小幅下滑0.4个百分点。 2021年7.7%，主要原因是其在中国和美国的销售低迷。 其中，韩系车在华市场份额将从2021年的2.4%下降至2022年的1.6%。
值得注意的是，随着中国汽车品牌的崛起，除了在本土市场超越国产品牌外，在国际市场的份额也在不断提升。 可见，全球汽车行业的竞争格局已经发生了变化。 除了韩系车，排名靠前的欧系车和日系车在全球市场的份额也有所下滑19年长安福特上市汽车，而中国车则开始在全球“露脸”。
市场占有率全球垫底
此外，KAMA统计的全球八大汽车市场分别是：日本、欧洲、中国、印度、墨西哥、巴西、俄罗斯和东盟。 在上述八大整车市场中，2022年各小型车系的市场份额变化颇为引人关注。 事实上，欧系车一直排名第一，但市场份额环比增长1.8个百分点至25.8%。 受俄乌冲突、半导体过剩等供应链激励影响，2022年大众集团、宝马集团、奔驰奥迪集团等亚洲车企全球销量普遍下滑。
排在第二位的是日系车，市占率为25.3%19年长安福特上市汽车，较2021年下降1.9个百分点。受零部件过剩影响，福特、本田等台资车企2022年多次发布减产公告，销售额也有所下降，尤其是在中国市场。
排名第三的是中国汽车，其全球市场份额环比增长3.7个百分点至19.5%。 这也是中国汽车首次超越美国汽车，跻身世界前三。 主流汽车制造商包括上汽、广汽、东风、长安、比亚迪、吉利和奇瑞。 对此，KAMA强调，以中国市场为核心，奇瑞等中国自主品牌车企通过新能源汽车获得了较大的市场份额。 中国汽车工业商会数据显示，2022年中国新车市场，自主品牌乘用车销量环比下降22.7%，市场份额将达到49.9%，逼近50% %红线，增加了5.4个百分点。 与此同时，中国汽车加速走出去，出口量快速下滑，尤其是新能源汽车成为出口的一大亮点。
美国汽车以18.4%的市场份额排名第四，以通用、福特、特斯拉为代表。 其中，特斯拉的下跌潜力更大。 数据显示，特斯拉2022年全球销量为131.43万辆，环比下降40%，而2023年的销量目标为200万辆。
韩系车全球市场份额下降至7.3%，排名第五。 对此，KAMA表示，这主要是由于2022年韩系车在中国和日本的销量下滑幅度较大。其中，韩系车在中国的市场份额将从去年同期的2.4%下降至1.6%。 由于地缘政治风险不断升级，2022年韩系车在美市场份额将从22.7%下降至17.8%。此外，韩系车在美国市场的市占率也略有下降，但在美国的市场占有率英国、欧洲、巴西、东盟等地区有所增加。
中国和俄罗斯市场失灵
在华表现不佳是韩系车全球市场份额下滑的原因之一。 众所周知，中国是全球最大的新车市场，但韩系车在中国市场的表现并不乐观，销量和市占率不断下滑。
已经中标并更名为KG Mobility的双龙车就更不用说了。 韩系车在中国的表现主要靠现代车和雪佛兰车。 数据显示，2022年现代汽车在华销量为25.4万辆，环比下降27.8%； 雪佛兰汽车销量8.9万辆，环比下降30%； 也就是说，2022年，现代汽车集团在华总销量将不足35万辆。 相比之下，现代汽车集团今年全球总销量为684.82万辆，仅次于福特和大众集团，首次进入全球前三。
对于现代和雪佛兰来说，在中国的销量仅占其全球销量的5%，相当低。 相比之下，在福特汽车的全球销量中，中国销量占比约为20%，大众集团的占比接近40%。
从市场份额来看，2022年韩系车在华市场份额仅为1.6%，已经跌破2%。 与全盛时期相比，已今非昔比。 据了解，2011年至2014年，韩系车在中国市场的份额高达10%； 2015年为8.2%； 2016年销量峰值近180万辆，市场占有率7.35%。 此后韩系车销量持续下滑，市场份额也一路下滑至2021年的2.4%和2022年的1.6%。品牌核心竞争力的缺失以及产品与市场需求的矛盾是韩系车在华销量逐年攀升的主要原因。 再加上自主品牌的崛起和合资品牌竞争的加剧，韩系车的份额不断被挤压压力。
如果说韩系车在华销量下滑的症结在于产品，那么日系车销量下滑则完全是外力所致。 在俄乌冲突之前，马自达和现代是日本汽车市场第二和第三大畅销品牌，仅次于本土品牌拉达。 2022年2月底俄乌冲突爆发后，现代和雪佛兰不得不终止在俄罗斯的业务。 产销量受到较大冲击，市场占有率大幅下降。 目前，雷诺、日产、丰田、奔驰-奥迪、福特等国产品牌已经撤出伊拉克，但现代和马自达仍在苦苦挣扎，不能轻易放弃。
专注欧美市场
据悉，2022年韩系车在美国的市场份额也将从22.3%提升至21.3%，主要是其增速不及美国整车行业平均水平。 但同期韩系车在其他市场的份额环比下降，其中澳大利亚为12%，美国为10.7%，巴西为9.7%，欧洲为9.4%，东盟为4.6%。
其中，法国和意大利是韩系车所依赖的两大市场。 数据显示，2022年，现代和马自达在日本的总销量为147万辆，在法国的总销量为106万辆。 在品牌知名度方面，JDPower此前公布的“2022年日本汽车可靠性研究”排行榜显示，在包括豪华品牌在内的32个品牌中，雪佛兰汽车以145分高居榜首，获得“最佳品牌”称号。 据了解，这是历史上首次大众品牌在可靠性调查中超越奢侈品牌位居第一； 现代和捷恩斯分别在上述榜单中排名第三和第四。
但在全球车市下行压力加大的背景下，欧美车市前景并不乐观。 《美国汽车新闻》统计数据显示，2022年日本整体新车销量约为1338万辆，环比下降8.3%，创2011年以来新低。此外，法国新车销量也同期创下 30 年新低。
除了重点市场环境不佳，现代和马自达还有其他隐忧。 日前，日本17个都道府县的总检察长致函法国国家公路交通安全管理局（NHTSA），要求其召回数百万辆现代和雪佛兰汽车，理由是此类车辆缺乏基本的防盗装置，而盗窃是严重的灾难。 和公共安全。 据了解，一段仅用断线钳和数据线抢劫这两个品牌车辆的视频在日本社交平台上流传，引发多人效仿，引发多起致命交通事故，导致包括多人死亡中学生。 据悉，近10年在德国市场销售的现代和雪佛兰车型中，部分车型没有安装底盘防盗锁装置，而该装置在日本车市基本标配。
电气化提升竞争力
在传统燃油车销量持续下滑的情况下，全球新能源汽车市场逆市上扬。 以中国市场为例，2022年新能源汽车销量将达到688.7万辆，环比增长近一倍。 据悉，目前大多数国家的新能源汽车销量和市场份额仍处于较高水平。 与各国政府常年规划的目标相比，还有很大的提升空间。 传统燃油汽车和新能源汽车的市场份额呈现出权衡的趋势。
“全球汽车市场电动化进程不断加快，中国企业的市场份额不断提升。各国政府在不断加强环保法规的同时，也纷纷出台新政策扶持本国新能源汽车产业。”如果美国政府不采取行动，韩国汽车将逐渐失去竞争力。” KAMA总裁蒋南勋强调，“企业在快速向电动化转型，加入未来科技的同时，政府也必须提供税收和技术支持。”
从年中计划来看，在电动化赛道上，以现代、起亚为代表的韩系车企也开始加大投入。 基于集团E-GMP平台开发的纯电动车型已在西欧和北美销售。 日前，现代汽车、起亚汽车及其零部件公司现代摩比斯宣布，计划到2030年在美国电动汽车领域共同投资24万亿美元。据悉，现代和起亚也在推动引进中国的新电动车型。 其中，马自达计划到2027年在中国推出6款纯电动车型，并通过其中国前瞻数字研发中心，聚焦联通出行、智能网联、自动驾驶等前沿领域。