范雨露绘画
金九银十，中国领先的车企和电池企业正在进入“蜜月期”。近日，上汽集团透露，与宁德时代合作的首款“车电分离”新能源电动汽车将于10月底交付。上海证券报记者从采访中获悉，蔚来、吉利等车企正携手电池企业，通过“车电分离”实现降低成本、快速补充能源等新能源汽车发展目标。
携手踏上新赛道
10月17日，上汽集团旗下飞帆汽车位于上海市嘉定区安亭镇的首个换电站正在调试中。现场工作人员告诉记者新汽车电，基于新型加强型电池快换技术，换电站正式运行后，电动车仅需2分30秒即可完成换电。
“不是飞凡家族要做换电模式，而是他们一起在新能源换电生态系统中建立了一个大型换电网络，为未来的换电业务进行投资和服务。” 飞帆汽车CEO吴兵近日向记者解释。吴兵透露，飞帆汽车将于2022年10月下旬向用户交付首款“车电分离”新能源电动汽车飞帆R7。
作为中国最大的汽车制造上市公司，9月22日，上汽集团携手宁德时代、中石化、中石油、上海国际汽车城等共同投资（简称“捷能智电”）正式成立，注册地为资本金高达40亿元。其中，上汽持股37.5%，宁德时代持股12.5%。
根据上汽集团的规划，杰能智能将聚焦动力电池租赁业务，开展换电技术、电池运营管理、大数据服务等业务的研发与推广。值得注意的是，上汽集团赋予杰能智能的重要使命之一是构建“车电分离”的完整生态，打造标准化平台，带来安全可靠、方便快捷新能源车主出行体验。上汽旗下飞帆、荣威、名爵、大同等品牌即将推出新能源换电车型，涵盖SUV、轿车、MPV、商用车等全品类。
一位接近上汽集团的人士表示，杰能智能电动是上汽集团进军“车电分离”换电领域的重要一步。在此合作框架下，上汽提供整车，宁德时代负责电池，中石化、中石油协助网络布局。从基础车辆的提供，到电池规则的统一，再到配网，各司其职，各展所长。据吴兵介绍，按照计划，2022年内，飞帆汽车将建设近40个提供换电服务的综合服务能源站。
除与上汽合作外，宁德时代还持有股份（简称“武汉威能”），持股比例为10.68%。武汉威能是一家基于“车电分离”模式的电池资产管理公司，提供车电分离、电池租赁、充电、更换、升级等服务。
作为动力电池的领军者，宁德时代于2022年初发布了换电品牌“EVOGO”（巧克力换电）。宁德时代董事长曾玉群表示，EVOGO将针对所有车企，为所有车型提供换电服务。通过统一的电池接口和通用适配推向市场。
宁德时代新换电业务的步伐越来越快。日前，宁德时代在贵州成立了两家新能源公司，经营范围包括新能源换电设施的销售。
业内专家告诉记者，主流新能源汽车企业在换电“车电分离”新领域的合作是重要风向标，换电领域已成为新能源产业链。在一场军队的战斗中，双方的合作越来越多。
“车电分离”好处多多
车电分离，顾名思义，就是新能源电动汽车不再被视为一个整体商品，而是汽车领域按照汽车的模式运作，动力电池领域按照另一种商业模式运作.
亿东新能源科技副总经理夏阳认为，作为一种新的商业模式，从社会价值的角度来看，车电分离的运营模式，在成本、效率、安全等三个维度上，对于新能源汽车来说非常重要。此次推广具有重要的积极意义。从成本优化的角度来看，电池成本占电动汽车总成本的40%~50%。车电分离可以大大降低消费者购车成本，解决新能源汽车推广的一大痛点。
车电分离对于新能源电动车价格的降低可以说是立竿见影的效果。以即将交付的飞帆R7为例，上汽明确表示用户既可以正常购买，也可以选择“车电分离”模式。新车一般补贴价格28.99万元起；如果消费者愿意选择“车电分离”模式购车，可享受10万元优惠，最低车价仅为20.59万元。
汽车行业资深分析师梅松林向记者分析，换电模式也能极大促进电动汽车的快速能量补充。新能源汽车的充电时间与传统燃油汽车的加油时间仍有较大差距。相对较长的充电时间仍然是新能源汽车消费者的主要痛点之一。快速的能量补充是电动汽车普及的关键因素。副总经理张亮表示，电池更换可以在几分钟内完成，比近半小时的快充模式更符合消费者的用车习惯。
作为电池供应商，宁德时代此前也曾表示新汽车电，换电模式是平价电动车的最优解决方案。CATL的EVOGO模型将动力电池组合成块状结构。用户使用时可搭配1~3节电池，让用户有更大的自主权和更换电池需求的可能性。一个EVOGO换电站最多可存储48个换电块，每块电池换电时间约为1分钟。
以厦门率先推出巧克力换电服务为例。按照规划，到2022年底，厦门将建成30座宁德时代换电站。届时，每3公里服务半径内可布局1个快速换电站。，实现更高效、更快捷的能量补充。
在安全方面，据中国电力企业联合会副秘书长刘永东介绍，换电也比充电具有一定的优势。新能源汽车在使用过程中经常出现过充过放的现象，会对动力电池造成损坏，导致电池容量衰减。换电站将对电池进行集中的专业充放电管理，比个人充电方式更安全。
成本问题待解决
电池更换模式的推广需要考虑成本等实际情况。
据记者统计，2022年以来，国内换电领域9家企业共完成10笔融资，“车电分离”成为新能源产业链热门细分赛道。根据中信证券研报预测，2022年中国新增换电站数量有望突破3000座。预计到2025年，当年新增换电站数量有望突破10000座，相应的设备投资和换电行业营业收入将达到1000亿。元。
多家企业也明确了“十四五”期间换电站建设新规划：敖东新能源计划到2025年达到1万座换电站；蔚来计划从2022年到2025年，每年新增600座换电站。新建换电站约1000座；协鑫能科计划2022年建成300座换电站，到2025年建成6000座以上；吉利汽车计划到 2025 年建成 5000 多个换电站。
不过，中信证券也指出，虽然更换电池的用户体验较好，但建设成本并不低。单站乘用车换乘站投资近500万元。以每天服务100辆车计算，每站的净利润率为18%左右。预计投资回报期为5年以上。
以蔚来为例，中国建设单个换电站的平均成本约为77.2万美元，折合人民币530万元以上。投资回收期约为 6.5 年。除了运营成本，具体的回收期会更长。，很难在短时间内通过换电模式获利。
“更换电池的成本需要计算和分摊。” 奥纬管理合伙人张俊义告诉记者，车电分离的发展需要客观冷静地看待，并不是新能源汽车发展的唯一正确路径。目前，比亚迪并没有发力换电，主要是做好混合动力新能源汽车，同时逐步布局快充领域。
也有业内专家对记者表示，车电分离模式需要车企和电池企业相互借鉴、优势互补。发电、储能、充换电终端可形成产业闭环。优势互补下的规模效应可以降低各个环节的成本。满足消费者降低成本、快速补充能量的需求，实现各方共赢。