如果有一款和路虎揽胜运动版长得一模一样众泰汽车标志，只卖20万的车型，你觉得香吗？
这款“真香产品”是在2019年11月由一款名为汉龙雀石的新机型实现的。
5米长、3米轴距、2.0T+8AT、后驱和四驱版本可选，指导价15.98万元-24.38万元，最重要的是，它与原版有很多“相似之处”路虎揽胜运动版。” 地方。这波熟悉又陌生的操作不禁让人疑惑，这辆车背后的汉龙车到底是什么来头？
根据湖北省环保厅2018年1月22日发布的环境影响报告，众泰汽车投资60亿元在湖北省大冶市城北工业园区建设新工厂。一期计划产能为10万台/年。而旷世科技的生产基地也正是如此，它是一个汽车制造项目。
也就是说，汉龙是众泰继大麦、汉腾、骏马之后的又一个全新品牌——熟悉的配方，熟悉的味道，不是吗？
继先后推出“众泰版”奥迪Q5（T600）、奥迪Q3（SR7）、保时捷Macan（SR9）、途安（大迈X7）等一系列仿制痕迹明显的车型后，汉龙旷世全新车型。推出全新车型的目的不言而喻，就是通过模仿国际知名车型的外观，在最短的时间内最大限度地提高知名度和市场知名度。
然而，在大多数主流本土品牌已经形成了完整的自主设计开发能力，互联网信息越来越发达的情况下，众泰为何还执着于山寨？都2020年了，山寨车还有市场吗？
▎山寨的甜蜜？
2003年9月15日，众泰汽车正式注册成立。三年后，2008年第一款新车大地众泰上市，丰田泰瑞生产线及设备打包回购生产，搭载三菱1.6L发动机，首年销量1.1万辆在市场上。
随后，众泰通过收购、整合等一系列资本手段，在汽车领域发扬光大，从“X008”系列（2008、5008）到“浪子一代”系列（浪月、浪君、浪浪，系列）。收购菲亚特178平台打造）再到江南车系，众泰仅用7年时间就形成了较为完整的产品线，效率惊人！
在众泰汽车短暂的发展历程中，T600是一款极具代表性的产品。推出一年半后，销量迅速攀升至月均近8000辆，占品牌总销量的79%。“流量主力军”，甚至出现终端涨价销售现象。
T600的大卖相信离不开两个因素：较低的价格和类似“国际名模”的外观设计。外形上，有百万级别的大众途锐和50万级别的奥迪Q5若隐若现的影子，而T600只要10万元就能做到一切。对于特定的消费圈来说，这样的产品是相当有诱惑力的。
与全新车型标准的48个月研发周期相比，山寨车所需的资源更少，周期更短，并且可以借助山寨车型的光环效应快速打开市场，满足该时期的特定需求汽车市场的爆发式增长。消费圈的购车需求。乘着当时一波市场增长的红利，众泰汽车通过山寨获得丰厚的回报。
▎山寨的苦难！
尝过T600的甜头后，大麦X5（仿大众途观）、众泰SR7（仿奥迪Q3）、众泰SR9（仿保时捷Macan）、大麦X7（仿大众途安X）的接连上市，满足了更多预算有限的购车者“开豪车”的潜在需求，这似乎更坚定了众泰走山寨之路到底的决心。但此时，山寨的副作用已经开始慢慢显现。品控管理的缺失造成了口碑的崩塌，品牌形象因为山寨而一落千丈。众泰汽车早已深陷其中，无法自拔。
梳理众泰“山寨”车型的销量后，我们可以清晰地发现，这些产品的生命周期较短，销量达到顶峰后会迅速下滑。山寨车的产品实力无法支撑完整的生命周期。当销量下滑时，唯一能采取的措施就是在短时间内快速迭代，持续拉动消费。在“发布新车”策略效果不佳时，众泰将玩法升级为“发布新品牌”，陆续推出大麦、骏马、汉腾等新子品牌。
企业最大的靠山是市场和客户，尤其是汽车制造等门槛高、投资大、周期长的行业。没有积极研发的后果是持续出现质量问题和用户抱怨升级。在车质网的投诉统计中，众泰T600在2015-2016年销量最好的时间恰好是用户投诉最多的时期。从发动机、变速箱到电器元件，故障遍布整车。这样的品控性能只会大大缩短模型的“保鲜期”。
另一方面，在互联网渗透率越来越高、用户信息渠道越来越多的今天，低线城市网民的观念和审美也逐渐向一线城市看齐。 . 这样的车型“丢脸”后，山寨车必然会失去赖以生存的土壤。
▎原创之路受阻？
虽然已经贴上了“山寨”的标签，但众泰汽车也在尝试原创设计。比如主要由意大利设计公司Icona设计的众泰T500，基本摆脱了仿制痕迹，独创性高，但实际市场销量并不高。正如预期的那样。或许对于众泰的潜在用户来说，花更少的钱去买一台身价几倍于自己的国际知名品牌的车型，才是最有吸引力的地方。如果你失去了这个唯一的亮点，你将失去一切。.
这显然是过度依赖模仿者的后遗症。撕掉山寨标签需要更多的决心和毅力。于是众泰招募了国际“外援”。
在2018北京车展上，众泰发布了“道是自然，自然至善”的设计理念和i-across概念车。同年，前上汽集团欧洲设计总监/MG全球设计总监Anthony Williams-Kenny、前大众汽车总设计师Martin Kropp（曾领导第一代大众CC设计）加盟众泰并主导了“智能中国车”系列的造型设计。工作。但就在众泰即将推出原创设计之际，却遭遇了国六排放升级。由于旗下车型中没有符合排放标准的产品，众泰在准备大发雷霆之际，却陷入了无车可卖的尴尬境地。
这暴露了众泰山寨设计之外的另一个问题——技术储备不足。
长期以来，众泰的产品走逆向发展路线，通过收购和模仿获得整车产能，但核心技术的缺失也让众泰在激烈的市场竞争中陷入被动。不过，从众泰及其子品牌的一系列动向来看，他们似乎从来没有把造车当回事，进军汽车行业更像是一场资本博弈。
▎背后的资本博弈
在资本领域，众泰集团的控股方是金马集团，再往上是铁牛集团，持有金马集团90%的股份。在简单梳理了这些公司之间的关系之后，“铁牛”的资本版图已经勾勒出一个大概的轮廓。
由应建人和许美儿夫妇创办的铁牛集团，通过金马集团控制众泰集团。现任众泰董事长金哲勇是应建人的侄子。双方分别持有众泰汽车4.91%和44.69%的股份。应建人的姐夫现任大麦汽车董事长。应建人之子应卓轩加入铁牛集团另一家上市公司同丰电子。这样，铁牛集团是一家完全由家族成员控制的家族企业，持有两家A股上市公司，为后续的资本运作铺平了道路。
2016年，持有90%股份的铁牛集团以发行股份购买资产的方式购买了100%的股份。交易价格为116亿元，以每股8.91元向交易对象发行13.02亿股。2017年3月，中国证监会并购重组审核委员会有条件批准该方案，并于4月批准。2017年6月，黄山金马股份有限公司在深交所正式更名为安徽。
当时，此次收购引发了各种猜疑。首先，永康众泰汽车几乎赶上了吉利18亿美元收购沃尔沃的116亿元市值。市值是不是太高了？二是收购方金马集团似乎在收购完成后更名为众泰。不应该叫“金马”吗？
对于金融市场的各种运作，我们不做过多评价。但历史上无数的例子告诉我们，没有稳定的经营环境，车企就不可能沉下心来造出好车，又怎么可能成为某些人心中的“国人骄傲”呢？
▎山寨也有“基本法”？
回到汉龙旷世车型本身，除了与路虎揽胜Sport相似的外观外，这款车最大的“亮点”就是15.98万元-24.38万元的指导价。对于一辆山寨车来说，这个价格确实有点贵，同样的预算足以拿下当今合资品牌的任何一款主流尺寸SUV。既然如此，何必买山寨版，被别人拿来当口水呢？就算你有揽胜运动版的外观，5米的车长，3米的轴距。
对于山寨产品来说，潜在消费群体认定的底线是便宜，而绝对低价可以在一定程度上弥补产品其他方面缺乏竞争力造成的心理失衡。但汉龙旷世无论定位还是上市时间众泰汽车标志，在如今的车市环境下，都显得有些尴尬。
根据众泰汽车发布的2019年半年报，公司实现营业收入50.4亿元，同比下降50.83%，全资子公司众泰汽车也亏损1.54亿元。根据承诺，永康中泰今年净利润将达到16.1亿元，否则大股东铁牛集团将面临业绩补偿风险。
国内外困境之下，中泰真的希望汉龙旷世力挽狂澜吗？
▎写在最后
山寨并不可怕，可怕的是，沉迷其中就失去了造车的初衷。在进入门槛高、产业链长的汽车行业，本土品牌从模仿学习开始并不丢人，但在不断发展的过程中逐渐形成自己的设计能力、技术储备、研发流程才是王道。终极模仿学习。目的。
现在是 2020 年代，是仿冒品的时代。
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