（文/潘雨辰编辑/楼兵）日前，东风汽车集团公布了2021年全年汽车产销数据。过去一年，东风汽车集团生产汽车278.4万辆，同比下降1.8% - 同比；销售277.51万辆，同比下降3.25%。
从两大业务领域看，东风汽车乘用车板块全年共销售225.25万辆，同比下降2.6%，占整体销量的80%以上。在所有乘用车产品中，轿车、SUV和MPV分别占53%、42.6%和0.4%；商用车方面，东风共销售52.26万辆，同比下降5.81%。
在发布去年产销数据之前，东风汽车集团还将2022年的销售目标定为347.1万辆，同比增长25%。其中，乘用车销售目标定为289.4万辆，同比增长28%；商用车销售目标为57.7万辆，同比增长10%。
日本进入泥潭
具体来看，作为集团主要销售力量的两大日本合资企业日产和本田，在过去一年都出现了不同程度的下滑。
去年共销售汽车132.59万辆，同比下降8.97%。其中，以东风日产（包括日产和启辰）为主体的全年销量为106.71万辆，同比下降11.04%。降幅最大的当属豪华品牌东风英菲尼迪，全年仅售出8697辆，同比下降66.15%。
系统中，仅以商用车为主的郑州日产全年销量实现正增长。另一家日本合资企业东风本田去年销量为 76.19 万辆，同比下降 10.4%。
至于销量下滑的原因，除了2020年日本车市整体人气基数较高外，日系车企通常将其归咎于去年反复疫情造成的供应链缺口，直接影响了销量。汽车的生产和销售。
但同样不容忽视的是东风汽车，去年日本车企自身的产品投放策略导致竞争力下降。比如，东风日产全新一代奇骏换上了三缸发动机，在推出前就受到了业界的广泛质疑。新车正式上市后，销量一落千丈，与去年同期相比跌幅超过80%。
颇具讽刺意味的是，当三缸奇骏彻底败下阵来，东风日产却不得不在年底重新推出老款四缸奇骏，转交给郑州日产销售。
此外，目前东风日产对轩逸车型的依赖度较高。根据中国客运协会的数据，今年前11个月，轩逸一款车型的销量达到了东风日产总销量的一半。凭借奇骏等现有主力产品的长戟，轩逸有独树一帜的趋势。
至于东风本田去年的主打产品，下半年推出的第11代思域和中期改款B级英仕派目前还处于产销阶段，还没有由于供应短缺，暂时能够停止。导致整体销售额下降。
面对汽车产业“新四化”的大趋势，日本布局的步伐也相对缓慢。
作为日本的传统优势，油电混合动力车型并未受到中国新能源政策的青睐，而东风日产的e-Power混合动力车型直到广州车展才面世。在插电式混合动力市场，东风本田推出的产品也因价格高昂而鲜有兴趣。
不过在双积分政策的压力下，东风本田在去年武汉车展前夕发布了纯电动车型e:NS1。今年1月初东风汽车，东风汽车集团进一步披露了初步产能为12万辆/年的公告，但要到2024年才能完成投产。日系纯电动车型能否像燃油车一样受到消费者的欢迎，还是个未知数。还是一个未知数。
尽管日系车企销量普遍下滑，但在乘用车产品阵容中，东风汽车集团的整车销量仍主要依靠日产和本田两家合资企业，占集团总销量的四分之三以上。与上年80%以上的比例相比，2021年东风汽车中日系的份额有所减少。
除日系品牌外，东风汽车集团其他合资品牌普遍规模较小，对整体市场影响不大。东风雷诺、东风纳智杰等冷门品牌因销量不佳，早在2020年就宣布退出市场。去年底，东风汽车转让了东风悦达起亚的股份，彻底退出了这家韩国合资车企的股东身份。
但在非日系合资企业普遍走下坡路的背景下，仍有一家公司坚守中国市场，那就是神龙汽车，它代表着法系车在中国的最后影响力。依托东风雪铁龙凡尔赛C5X等新车型的推出，神龙汽车销量较往年有明显增长。2021年全年，神龙汽车累计销量再次突破10万辆，同比增长超过100%，是东风汽车众多子品牌中增速最快的。
自主品牌需多舍弃多求精
2021年对包括日系在内的合资品牌并不友好。相比之下，东风汽车集团却成为了逆势而上的目标。
东风汽车是拥有风神、风行、风行、风采等自主乘用车品牌最多的汽车集团之一。不过，在国内消费市场，很多东风自主品牌早已缺乏竞争力，销量仍难以跻身国内二线品牌之列。
为了改变自动驾驶领域的颓势，在刚刚过去的2021年，东风汽车开始加大在自动驾驶乘用车领域的投入。作为东风自主核心品牌，东风风神在去年的上海车展上发布了基于模块化平台的逸轩MAX车型。该车型和风神AX7马赫版在今年9月上市后，东风风神年销量突破12万辆，同比增长70%以上。
属于东风六七的热门品牌在去年年中更换了logo，以更新品牌形象。今年累计销量突破20万辆，同比增长10%以上，并计划挑战年销量30万辆的目标。
新能源汽车市场是一个值得依托的新兴单元。在该业务中，东风汽车集团2021年新能源汽车累计销量将超过16万辆，同比增长263.3%。其中，新能源乘用车销量达到14.33万辆，同比增长313.8%。截至年末，东风新能源品牌蓝途共交付新车6791辆，其中12月交付3330辆，占比约半数。
2022年才刚刚开始，又是东风自主品牌拓展布局的一年。继逸轩MAX之后，东风风神基于新平台打造的SUV豪吉也在去年底亮相，计划今年下半年上市。在整个“十四五”期间（2021-2025年），东风风神还计划推出8款新车型，其中燃油车6款，新能源车2款。
同时，更名后的东风风行品牌上半年将推出全新MPV车型“游艇”；东风风行将进军迷你电动滑板车市场，作为五菱宏光MINI EV标杆的风风MINI EV近日进入工信部产品目录。计划于今年第一季度推出。
尽管与往年相比进步明显，但东风自主品牌短期内仍难以取代日本人在集团中的角色。但从近两年日系和自主行业份额的涨跌可以看出，东风汽车集团希望在2022年恢复正销量增长，实现290万辆乘用车的销售目标开年之际，自主品牌无疑需要承担更大的责任。
然而，拥有“二汽”称号的东风汽车在自主业务布局上仍存在不少问题。一是自主品牌布局过于分散，品牌和产品过于集中在低端市场，缺乏阵营龙头的整体作用。群体与个体品牌之间以及品牌之间缺乏联系和相互支持。在互相厮杀的情况下，与一、二阵营的对手有一定差距的东风汽车，本质上仍属于“有子可战”的现状。
对于东风汽车来说，如何形成独立业务的联动，相互依赖，是一个必须解决的问题。