9月27-28日，2022第八届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称金砖国家充换电论坛）由充电换电百人协会、中国充电桩网、联联充电联合主办。）在常州香格里拉大酒店成功举办。本次大会将设置“论坛峰会+展览”，以“创新协同驱动、低碳高效发展”为主题，通过议题设置，引发讨论，倡导和引领电池充电的发展思路和战略和电动汽车企业。引爆业界对“充换电”的关注，解读充换电最新发展困惑，
安洁无线科技（苏州）有限公司总经理陈卫东出席论坛并发表主题演讲——《电动汽车无线充电的商业化》。
以下为演讲实录：
下面简单说一下汽车无线充电未来的商业化。汽车无线充电是一个非常复杂的系统，涉及电力传输、信号处理、车辆控制、网络安全、工艺材料等诸多方面，技术成熟度需要很长时间才能提升。
我们的同事也已经工作了几年。昨天晚上，贾总还说，大家做充电的，好像还没赚到钱。这也说出了我们的心声。我们正站在“十字路口”，我们也很迷茫。无线充电的出路在哪里？
幸运的是，我们在中国的标准制定和发布方面走在了世界前列，为工业化的发展铺平了道路。在中国电力企业联合会和中国汽车中心的领导下，我们发布了一系列汽车无线充电标准。接下来，我们期待疫情早日过去，这样我们就可以对不同的线下厂商进行互操作测试，这对于未来的行业标准来说是非常重要的工作。
我个人对汽车无线充电产业化的估计是，我们一开始肯定有“赔钱喊叫”。但对于任何一个新兴产业来说，这是一个普遍的发展规律。即使在今天，许多制造电动汽车的公司也没有盈利；特斯拉此前已经苦苦挣扎了 16 年，最近两年才开始连续盈利。的。电动汽车制造商，即使是一汽-大众水平，每年也可能在电动汽车上损失数十亿美元。新势力造车、魏晓丽之类的，都亏本。我最近看到威马汽车一年亏损80亿元。任何新事物在早期肯定会亏本。但随着成本下降，销售额上升，规模经济得到体现，我们一定会达到盈亏平衡并最终获利。如果一个行业一直在亏损，它就永远没有未来。除非是国家必须扶持的行业，比如军工，否则就得继续努力花钱。但作为消费行业，赚钱生存是发展的必然规律。
我们判断无线充电和车载智能一定要结合起来，这是我们非常坚定的信念。无人驾驶时代过后，为了给车主提供更好的用车体验，自动能量补充的事情就必须提上日程。比如今天下大雨，我们开车回小区。停车位不能在走廊的入口处。一般来说，我们应该把车停在停车位，然后带着雨伞、一个包和一个孩子回家。但是未来的场景应该是我们把车开到走廊的入口，我们回家，车自己停下。随着自动驾驶时代的到来，下车点和停车点可以完全分开。当需要补充能量时，汽车如何接入电网？在我们看来，无线充电现在看起来是最经济可行的解决方案。
未来汽车无线充电将如何发展？基于行业共识，在中国电力企业联合会的领导下，2020年将发布行业白皮书，演绎未来汽车无线充电的发展路径。我个人判断，我们还处于探索期，只有少数车企推出了可选的无线充电套餐。现在大家都在下单，我预计今年年底可以在家中使用无线充电。再往前追溯，2023年和2024年，我们接触了很多车企。这两年，相当多的高端机型将推出无线充电选项，渗透率将进一步提升。
到2025年和2026年，汽车智能化将进入新的发展阶段。任何现在正在研发、2025年投产的汽车，如果没有自动驾驶和自动泊车功能，都不好意思说你是智能车。下车点和停车点分开后，无线充电的需求会更强；所以从那时起，无线充电有望进入大规模推广期。而且当时我认为我们的互通问题基本解决了，A家和B家的设备可以互相充电了；另一方面，预计届时车载和地面端设备的制造和销售将脱钩。现阶段，所有车企都需要使用无线充电。地面设备和车载设备由同一厂商开发。因为互通的问题还没有解决，一个干桩端和一个干车端不能实现充电，所以只能选择一个。互操作性标准现已问世。下一步就是等待可恶的疫情尽快过去。兄弟们辛苦了 从今年年底到明年，不同的设备制造商将为车企提供量产级的配套项目，完全有资格开展不同的项目。供应商互操作性测试。这些问题解决后，地面侧和车载设备将解耦，更多的设备厂商进入。产业规模扩大后，
我们预计2027年之后，中档及以上汽车将大面积配备无线充电。因为无线充电对整车的集成度要求很高，在4S店是无法改装的。它与车辆的高压电气架构、车辆控制和通信系统集成在一起，因此需要预先安装。所以我们现在不能接受个人用户改装。个人推测，到2027年，成本下降后，无线充电可能会成为高端汽车的标配，就像苹果手机一样，接收端设备是标配。众所周知，手机无线充电是苹果带来的充电汽车充电起火的例子，我们非常期待无线充电大佬的出现，
回顾汽车无线充电的发展，记得2018年我刚进入这个行业的时候，奔驰、宝马、奥迪都研发了无线充电，但那个时候电动汽车并不多。他们也在做预研，没有行业标准。支持，技术开发也很不成熟，就做了一些demo。但是我很感谢他们在前面的探索，包括国内的中兴和华为都做了很多预研工作，所以才有可能在今天把这项技术推向量产。从今天来看，未来三年应该是汽车无线充电开始“生机勃勃”的阶段。包括保时捷、莲花、本田、而现代将在部分高端汽车上推出无线充电配置。国内车企显然更为活跃。中国电动汽车销量占全球的一半。从我了解到的无线充电情况来看，中国车企的普及程度明显高于国际车企。我告诉同行和车企，今天我们的无线充电是一个亮点，但三年后，如果你的车没有无线充电，那就是劣势了；未来三年，预计会有大量车企推出无线充电选项。2025年后，将有大量国际车企加入这一阵营。包括大众和丰田在内的许多汽车公司在 10 年前并没有太重视电气化。既然电动化浪潮已经由特斯拉和比亚迪掀起，他们首先要搞好电动化。如果这种改变失败，接下来的十年或二十年可能会丢失。更可怕的是，一大批科技公司和新势力造车后，彻底改变了游戏规则。所以肯定会有人在背后推无线充电。
特斯拉和苹果，我非常期待他们中的一个成为龙头老大，让汽车无人驾驶充电成为“标配”。我也一直在和 Waymo 的工程师交流。他们正在做机器人出租车。他说，无线充电产品一定要做好，因为无人驾驶出租车上来之后，尤其是在美国，会派一个人插上去抢充电。成本昂贵充电汽车充电起火的例子，无线充电是标配。机器人出租车高峰时段去招客，中午大家吃饭，车子就近找个地方补充能量。这是一个可行的解决方案。因为美国与中国不同，美国幅员辽阔，地广人稀，不可能在偏远的乡村获得集中的充换电站，而且成本非常昂贵。无线充电的成本看似高一点，但实际上相对较低。在分布式自动能量补充设施的部署上，我们还是有很大优势的。所以Waymo工程师说，希望你们能尽快验证这项技术。
上次和特斯拉的人聊天，无线充电在中国已经做了，你们什么时候做？特斯拉的人告诉我，这不是我们有没有无线充电的问题，而是产能的问题。如果没有无线充电，我们的汽车是不够卖的；再找你。他们说如果埃隆马斯克愿意，他可以。我说好的，等我们在中国的量产项目准备好了，我会发推，然后@Musk。无线充电是尼古拉·特斯拉在 1890 年发明的，那么特斯拉汽车怎么可能不是特斯拉发明的呢？太可笑了，我会激怒他的。中国制造商已经做到了，我们必须把它卖给他。要把我们的车载无线充电带入千家万户，一定有领头大哥。
我们集团正在全球布局制造资源，所以我们会和国际品牌车企有更多的接触，包括ZOOX，我们一直在沟通，他们去年被亚马逊收购了，因为亚马逊在美国需要一堆司机运送包裹，而且费用非常昂贵。随着未来自动驾驶技术的出现，司机的成本可以大大降低。
以上是我个人对汽车无线充电未来的展望。我说我今天吹的是胡说八道，是真是假，要等三五年后才知道。但我非常坚定，随着智能时代的到来，我们一定会有大量的智能设备，走进大街小巷，走进人们的生活和生产。我约了 10 月 1 日的 Tesla AI Day，打算无处可去，看看机器人是怎么做的。智能汽车也是一种特殊形式的机器人。我判断无线充电是无人驾驶生态的必然选择！谢谢大家！