【智能车校】随着全球极端天气越来越多，出于环保考虑，电动化浪潮开始席卷全球汽车市场。虽然很多国家仍然以煤电为主，电动汽车可能没有人们想象的那么环保，但相比燃油汽车，它们仍然具备低排放和低车辆成本的双重优势，这也提高了它们的渗透率最近几年。
电动汽车虽然优点很多，但缺点也很明显，那就是续航里程的焦虑。前不久，十一假期，我们再次看到特斯拉在高速公路上堵车，导致“耗电现场”等离奇事件，不得不叫拖车拖走。同时，我们也目睹了高速服务区的充电桩，电动车车主在网上对增程式车车主愤怒，这一切的根源在于电动车不能像燃油车那样快速补充能量。
太阳能电动车
为了解决这个问题，一些公司通过增加电池的密度和体积来继续增加电池寿命，而另一些公司则使用增程器为车辆发电。但与他们的想法不同的是，一家名为 Lightyear 的初创汽车公司提出了一个解决方案：既然你不想被电池寿命所困扰，为什么不能直接在顶部“携带”一块太阳能电池板？机动车？? 这使车辆能够由太阳能供电，同时实现真正的零排放。这次我们就以光年0（Lightyear 0）为对象，来分析一下目前的太阳能电动车是否真的能成为解决电动车续航焦虑的有效途径？
太阳能电动汽车并不新鲜
很多人可能第一次听说太阳能电动汽车，但这并不是什么新鲜事物。太阳能电池板已经在量产车上使用了十多年，早在 2010 年，丰田普锐斯就配备了“太阳能天窗”，利用太阳能为车辆的通风风扇提供动力，将热空气排出机舱。掏。然而，真正引领太阳能电动汽车发展的是在澳大利亚举办的世界太阳能汽车挑战赛。该活动创办于1987年，每两年举办一次。在这种情况下，驾驶员需要驾驶自己设计的太阳能电池汽车，行驶一段距离，同时尽可能提高车辆的平均速度。
世界太阳能汽车挑战赛参赛队伍
根据比赛规则，参赛队伍必须驾驶太阳能汽车，从澳大利亚北部地区首府达尔文出发，一路向南，穿越澳大利亚大陆3000公里的沙漠，到达阿德莱德的终点。中间只能使用太阳能。赛事方允许跑者给汽车电池充电，但功率不得超过5kW，剩余的距离只能依靠太阳能或能量回收装置收集的电能跑完。
本次活动的出现，极大地推动了太阳能电池汽车的发展。不仅吸引了来自世界各地的众多太阳能汽车爱好者，也吸引了部分汽车厂商的参与，比赛中的车辆设计往往影响着混合动力汽车的深远影响，推动其商业化和民用化。通用汽车有几款借鉴了 1987 年冠军赛车的设计理念的车型。而此次赛事也启发了荷兰光年（Lightyear），他们的创始团队成员曾三度在该赛事中获奖，这也是第一款光年0（Lightyear 0）。似乎奠定了基础
太阳能电动汽车有哪些优势？
说到太阳能汽车，最大的优势可能就是可以带来额外的纯电动续航里程，可以进一步降低汽车的使用成本。由于太阳能电池板，太阳能汽车可以将太阳能转化为电能，为车辆行驶提供能量。以“光年0”太阳能汽车为例，该汽车制造商表示，在阳光充足的条件下，“光年0”可以通过太阳能获得长达70公里的续航里程。荷兰。根据气候条件，一年可通过太阳能带来高达11000公里的纯电动续航里程。这个数字对于大多数日常上下班的通勤者来说基本足够了。
Lightyear 0 太阳能电动车
在某些场景下，太阳能汽车还可以缓解用户对续航的焦虑。比如上面国庆假期特斯拉高速抛锚的例子。如果这是太阳能电动车，大概率不会出现这样的问题。即使车辆被堵在高速公路上，车辆配备的太阳能电池板也可以为车辆发电，从而避免因堵车时间过长而导致电量耗尽的问题。. 对于那些排队等充电桩充电的车主来说，把车停在阳光下，然后去服务区吃喝休息，岂不是比等充电更舒服？堆在车里充电？
特斯拉高速堵车停电
太阳能汽车还可以减少汽车对大容量电池的依赖。对于普通电动车来说，由于不具备独立发电的能力，所以车辆的续航时间完全由车辆的电池组决定。车辆成本大大增加，同时重量的增加也造成大量电能的无效消耗，导致能源利用率低。但太阳能电动汽车本身具有发电能力，因此对大型电池的需求并不那么强烈。和现在的增程式电动车一样，它们可以配备一个可以满足基本日常需求的电池组，并且可以通过太阳能发电不断补充。能够。
除了上述优点外，太阳能电动汽车还可以实现真正的零排放、减少充电以缓解能源危机等诸多好处。但问题是，为什么太阳能电动汽车在这么多好处的前提下没有广泛普及？
太阳能电动汽车的短板还是很明显的
太阳能电动车之所以在今天没有得到有效普及，主要是两个问题：价格昂贵、使用场景有限。
事实上，如果只看太阳能电池板和电动汽车，目前两者实际上都已经开始大规模普及，但将两者结合的产品在目前的市场上还很少见。作为全球首款量产的太阳能汽车，“光年0”售价高达25万欧元（约合人民币174万元）。与实验性质有关。由于价格偏高，不少网友在网上吐槽，“这车的价格，够我油车加油一辈子”，“为环保做贡献的代价是不是太高了？”
光年 0
除了价格昂贵，太阳能电动汽车的另一大缺点是容易受天气影响。天气好的时候，太阳能电池版可以正常充电，为车辆提供电力，车主可以愉快地驾驶车辆。但是，一旦天气阴雨连绵，无法接收阳光的太阳能电池车可能会因为电量不足而躺倒。虽然有些太阳能汽车可以通过充电桩充电补充能量，但这和普通的纯电动汽车有什么区别呢？
想要购买这类车的用户，要想真正用好车，对所处的环境有一定的要求。如果你住在每年晴天明显多于雨天的城市，那么这将是一个不错的选择，否则不适合购买此类车辆。
除了以上两大问题外，目前太阳能汽车上的电池板充电效率低也是需要面对的问题。汽车专家吉姆萨克曾公开表示：“太阳能电池板并没有成为汽车的标准设备，因为它们只能使用有限的表面积来充电。”
丰田普锐斯太阳能电动车
特斯拉 CEO 埃隆·马斯克也谈到了他对太阳能汽车的看法：“虽然我支持太阳能，但特斯拉并没有将这项技术大规模商业化，因为太阳能利用效率最低的领域是汽车。”所有的谈话都表明，利用太阳能为汽车提供动力的想法是一个美好的想法，但似乎还有很多麻烦需要克服。
太阳能汽车的应用前景
从目前来看，太阳能发电更像是对普通电动汽车的补充。以目前的技术和应用场景，真正实现只能依靠太阳能自给自足的电动汽车还很困难。光年此前也曾表示，将在 2024 年底或 2025 年初推出售价 3 万欧元（约合人民币 20.88 万元）的光年 2，以通过更低的价格更好地推广太阳能汽车。
近日，丰田在新发布的广汽丰田bZ4X纯电动SUV上做出了与其他电动车不同的决定。该车将提供可选的太阳能电池板。根据官方的说法，安装太阳能板屋顶后，每年可带来1750公里的续航里程增益。作为最早在汽车上使用太阳能电池板的厂商之一，丰田此举也体现了其推动太阳能电池汽车发展的意图。
广汽丰田bZ4X
未来随着太阳能电池板发电效率的提高，太阳能汽车的发电效率也会随之提高。不过在此之前，搭载充电功能的太阳能汽车确实可能会缓解部分续航焦虑，但如果不支持充电，也可能会加剧车主的续航焦虑。
【智能车校】随着全球极端天气越来越多，出于环保考虑，电动化浪潮开始席卷全球汽车市场。虽然很多国家仍然以煤电为主，电动汽车可能没有人们想象的那么环保，但相比燃油汽车充电汽车充电起火的例子，它们仍然具备低排放和低车辆成本的双重优势，这也提高了它们的渗透率最近几年。
电动汽车虽然优点很多，但缺点也很明显，那就是续航里程的焦虑。前不久，十一假期，我们再次看到特斯拉在高速公路上堵车，导致“耗电现场”等离奇事件，不得不叫拖车拖走。同时，我们也目睹了高速服务区的充电桩，电动车车主在网上对增程式车车主愤怒，这一切的根源在于电动车不能像燃油车那样快速补充能量。
太阳能电动车
为了解决这个问题，一些公司通过增加电池的密度和体积来继续增加电池寿命，而另一些公司则使用增程器为车辆发电。但与他们的想法不同的是，一家名为 Lightyear 的初创汽车公司提出了一个解决方案：既然你不想被电池寿命所困扰，为什么不能直接在顶部“携带”一块太阳能电池板？机动车？? 这使车辆能够由太阳能供电，同时实现真正的零排放。这次我们就以光年0（Lightyear 0）为对象，来分析一下目前的太阳能电动车是否真的能成为解决电动车续航焦虑的有效途径？
太阳能电动汽车并不新鲜
很多人可能第一次听说太阳能电动汽车，但这并不是什么新鲜事物。太阳能电池板已经在量产车上使用了十多年，早在 2010 年，丰田普锐斯就配备了“太阳能天窗”，利用太阳能为车辆的通风风扇提供动力，将热空气排出机舱。掏。然而，真正引领太阳能电动汽车发展的是在澳大利亚举办的世界太阳能汽车挑战赛。该活动创办于1987年，每两年举办一次。在这种情况下，驾驶员需要驾驶自己设计的太阳能电池汽车，行驶一段距离，同时尽可能提高车辆的平均速度。
世界太阳能汽车挑战赛参赛队伍
根据比赛规则，参赛队伍必须驾驶太阳能汽车，从澳大利亚北部地区首府达尔文出发，一路向南，穿越澳大利亚大陆3000公里的沙漠，到达阿德莱德的终点。中间只能使用太阳能。赛事方允许跑者给汽车电池充电，但功率不得超过5kW，剩余的距离只能依靠太阳能或能量回收装置收集的电能跑完。
本次活动的出现，极大地推动了太阳能电池汽车的发展。不仅吸引了来自世界各地的众多太阳能汽车爱好者，也吸引了部分汽车厂商的参与，比赛中的车辆设计往往影响着混合动力汽车的深远影响，推动其商业化和民用化。通用汽车有几款借鉴了 1987 年冠军赛车的设计理念的车型。而此次赛事也启发了荷兰光年（Lightyear），他们的创始团队成员曾三度在该赛事中获奖，这也是第一款光年0（Lightyear 0）。似乎奠定了基础
太阳能电动汽车有哪些优势？
说到太阳能汽车，最大的优势可能就是可以带来额外的纯电动续航里程，可以进一步降低汽车的使用成本。由于太阳能电池板，太阳能汽车可以将太阳能转化为电能，为车辆行驶提供能量。以“光年0”太阳能汽车为例，该汽车制造商表示，在阳光充足的条件下，“光年0”可以通过太阳能获得长达70公里的续航里程。荷兰。根据气候条件，一年可通过太阳能带来高达11000公里的纯电动续航里程。这个数字对于大多数日常上下班的通勤者来说基本足够了。
Lightyear 0 太阳能电动车
在某些场景下，太阳能汽车还可以缓解用户对续航的焦虑。比如上面国庆假期特斯拉高速抛锚的例子。如果这是太阳能电动车，大概率不会出现这样的问题。即使车辆被堵在高速公路上，车辆配备的太阳能电池板也可以为车辆发电，从而避免因堵车时间过长而导致电量耗尽的问题。. 对于那些排队等充电桩充电的车主来说，把车停在阳光下，然后去服务区吃喝休息，岂不是比等充电更舒服？堆在车里充电？
特斯拉高速堵车停电
太阳能汽车还可以减少汽车对大容量电池的依赖。对于普通电动车来说，由于不具备独立发电的能力，所以车辆的续航时间完全由车辆的电池组决定。车辆成本大大增加，同时重量的增加也造成大量电能的无效消耗，导致能源利用率低。但太阳能电动汽车本身具有发电能力，因此对大型电池的需求并不那么强烈。和现在的增程式电动车一样，它们可以配备一个可以满足基本日常需求的电池组，并且可以通过太阳能发电不断补充。能够。
除了上述优点外，太阳能电动汽车还可以实现真正的零排放、减少充电以缓解能源危机等诸多好处。但问题是，为什么太阳能电动汽车在这么多好处的前提下没有广泛普及？
太阳能电动汽车的短板还是很明显的
太阳能电动车之所以在今天没有得到有效普及，主要是两个问题：价格昂贵、使用场景有限。
事实上，如果只看太阳能电池板和电动汽车，目前两者实际上都已经开始大规模普及，但将两者结合的产品在目前的市场上还很少见。作为全球首款量产的太阳能汽车，“光年0”售价高达25万欧元（约合人民币174万元）。与实验性质有关。由于价格偏高，不少网友在网上吐槽，“这车的价格，够我油车加油一辈子”，“为环保做贡献的代价是不是太高了？”
光年 0
除了价格昂贵，太阳能电动汽车的另一大缺点是容易受天气影响。天气好的时候，太阳能电池版可以正常充电，为车辆提供电力，车主可以愉快地驾驶车辆。但是，一旦天气阴雨连绵，无法接收阳光的太阳能电池车可能会因为电量不足而躺倒。虽然有些太阳能汽车可以通过充电桩充电补充能量，但这和普通的纯电动汽车有什么区别呢？
想要购买这类车的用户，要想真正用好车充电汽车充电起火的例子，对所处的环境有一定的要求。如果你住在每年晴天明显多于雨天的城市，那么这将是一个不错的选择，否则不适合购买此类车辆。
除了以上两大问题外，目前太阳能汽车上的电池板充电效率低也是需要面对的问题。汽车专家吉姆萨克曾公开表示：“太阳能电池板并没有成为汽车的标准设备，因为它们只能使用有限的表面积来充电。”
丰田普锐斯太阳能电动车
特斯拉 CEO 埃隆·马斯克也谈到了他对太阳能汽车的看法：“虽然我支持太阳能，但特斯拉并没有将这项技术大规模商业化，因为太阳能利用效率最低的领域是汽车。”所有的谈话都表明，利用太阳能为汽车提供动力的想法是一个美好的想法，但似乎还有很多麻烦需要克服。
太阳能汽车的应用前景
从目前来看，太阳能发电更像是对普通电动汽车的补充。以目前的技术和应用场景，真正实现只能依靠太阳能自给自足的电动汽车还很困难。光年此前也曾表示，将在 2024 年底或 2025 年初推出售价 3 万欧元（约合人民币 20.88 万元）的光年 2，以通过更低的价格更好地推广太阳能汽车。
近日，丰田在新发布的纯电动SUV上做出了不同于其他电动车的决定。该车将提供可选的太阳能电池板。根据官方的说法，安装太阳能电池板车顶后，每年可带来1750公里的续航里程增益。作为最早在汽车上使用太阳能电池板的厂商之一，丰田此举也体现了其推动太阳能电池汽车发展的意图。
广汽丰田bZ4X
未来随着太阳能电池板发电效率的提高，太阳能汽车的发电效率也会随之提高。不过在此之前，搭载充电功能的太阳能汽车确实可能会缓解部分续航焦虑，但如果不支持充电，也可能会加剧车主的续航焦虑。