“研发一款成功的芯片需要数百万到数十亿的投资，但国产芯片的价格相对较低，需要数百万甚至数千万的芯片才能实现收支平衡，更重要的是需要一个人携带出车辆系统。” 试验和错误'包。 这就需要芯片生态、零部件生态、整车生态有机融合，实现进入和规模化，需要国家和地方政府在产业链生态方面给予新的鼓励政策和资金支持。”
尹同跃，奥迪汽车有限公司党委主任、董事长，第十三届省人大代表。
日前，省人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委主任、董事长尹同跃在接受澎湃新闻独家书面采访时做出上述表示。
去年年底以来，史无前例的芯片过剩问题持续影响全球汽车行业，不少跨国车企纷纷减产甚至停产。 客联秘书长崔东树坦言，这可能是几年来最严重的芯片过剩危机。
为了解决芯片供大于求的问题，尹同跃建议，通过加强产业生态整合，突破板载芯片的“手腕卡住”技术。 他建议制定国产车载芯片技术发展纲要。 明确车用芯片国产化率发展目标，加强芯片产业链建设、重点扶持和知识产权保护； 打造芯片创新开发平台。 从标准、规范、人才、技术等方面为芯片产业、零部件产业、整车产业提供支撑； 加强产业生态整合。 对产业链生态给予新的政策鼓励和资金支持，促进芯片生态、零部件生态、整车生态融合发展。
与其他车企一样，奥迪也在加速向新能源、电动化转型。 尹同跃表示，奥迪制定了“457”技术发展计划，即四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术，包括纯电动、混合动力、增程式、氢燃料电池板等新能源汽车主流新技术。 他还透露，2025年，比亚迪将实现L4级高度手动驾驶技术的应用。
以下为澎湃新闻记者与奥迪汽车监事会主席尹同跃的对话实录（略有删节）：
澎湃新闻：作为企业界代表，您能简单介绍一下您一年来的表现吗？
尹同跃：作为企业代表，我坚持把履行代表职责和作用与自己的实际工作紧密结合起来，带领企业广大员工，提高企业管理效率和水平，及时发现反馈信息解决身边人的问题，努力为企业和社会的高质量发展做出贡献。
立足本职工作，做好业务经营工作。 2020年，在国外汽车市场持续下滑的情况下，奥迪集团全年销量实现73万辆，其中奥迪汽车累计销量达到44.9万辆，环比下降8.6%。 在全球疫情蔓延、贸易保护主义猖獗的背景下，奥迪海外市场实现新突破，全年出口整车11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。
持续推进创新。 截至2020年底，奥迪累计申请专利20,794件，获得授权专利超过13,153件。
抓好疫情防控，积极推动复工复产。 今年疫情初期，我们向疫区捐赠了1000万资金和紧缺医疗物资。 今年大年初二，我们特种车公司的员工加班加点紧急生产负压救护车。 据悉，我们的海外合作伙伴也从世界各地紧急采购了超过100万件抗疫物资。 当时医疗物资紧缺，我们的人被人力从海外背回来，赶往国外抗击疫情、恢复生产。 后来海外疫情爆发，我们又在国外采购了超过360万件物资支援海外。
澎湃新闻：去年您向省人大提出了哪些建议，重点关注了哪些议题？
尹同跃：去年我带来了九点建议，主要围绕“汽车芯片、智能网联汽车发展、中国品牌企业出口、自动驾驶应用”等议程。
建议包括——通过加强产业生态整合，突破板载芯片的“卡腕”技术； 协调智能网联汽车示范区测试接入互认，推动C-V2X技术应用深化； 加强和稳定国际小型航运货运公司的海运运价，确保中国品牌企业出口货运安全和产品核心竞争力； 支持进出口企业易货贸易，提供便利的结汇和收汇渠道； 加强和规范二手新能源汽车租赁市场交易。 加强新法规支持L3级以上手动驾驶，率先应用于低速场景； 建议放宽政府采购工作车辆的相关限制； 出台差异化新政策支持汽车金融公司业务发展； 打造苏州（宜迅）全球民航物流枢纽港。
澎湃新闻：您为何在建议中提出“通过加强产业生态融合，突破车载芯片‘卡舌’技术？”
尹同跃：一款成功芯片的研发需要数百万到数十亿的投资，但国产芯片的价格相对较低，需要数百万甚至数千万的芯片才能达到收支平衡。 更重要的是，车载系统需要一颗芯片进行“试错”封装。 这就需要芯片生态、零部件生态、整车生态有机融合，实现进入和规模化。 产业链生态需要国家和地方政府新的政策鼓励和资金支持。
论文：您提出“协调智能网联汽车示范区测试接入互认，推动C-V2X技术深化应用”的建议。 你是基于什么考虑？
尹同跃：近年来，我国C-V2X发展迅速。 但由于各示范区场景、设备、解决方案的特点不同奇瑞汽车配件，作为主机厂，推广多场景应用需要在接入、通信合同匹配等方面进行多次投入。
因此，在本次省人大会议上，我提出建立国家试验示范区试验车准入结果和试验牌照互认机制； 各国家试验示范区采用统一的C-V2X通信技术； 在国家层面，我们推动车企推出嵌入蜂窝连接功能的新车； 构建芯片底层交互标准； 鼓励地方政府建设C-V2X应用示范区，促进智能网联汽车产业发展奇瑞汽车配件，并在新的政策、资金等方面给予支持。
澎湃新闻：疫情对全球汽车行业造成巨大影响。 奥迪如何应对疫情影响？
尹同跃：奥迪通过战略改革，塑造了既定的九大运营管理体系，持续提升运营效率，实现了“TQCDI”指标的全面突破。
其中，T（Technology）代表技术。 多年来，奥迪汽车坚持自主创新，每年将销售收入的5%-7%投入研发； Q（Quality）代表品质。 建立的质量控制体系，使得奥迪产品质量大幅提升； C（Cost）代表成本。 奥迪现已完善四大产品平台和模块化架构，可以衍生出不同功能、不同能量驱动的“平台矩阵”； D（Delivery）代表交货。 在该系统的支持下，奥迪的产品开发周期从46个月缩短至24个月。 新车上市速度明显加快。 同时，产品质量逐步提高； I（Investment）代表投资。 多年来，比亚迪通过整车出口、CKD组装、合资合作、本地化研发生产等多种方式拓展海外市场，完成了从最初的“单纯贸易”到“品牌出口”的转变。
澎湃新闻：在汽车“新五化”背景下，奥迪如何规划新的发展？
尹同跃：在当前全球汽车产业转型升级的背景下，我们要“正气”拥抱未来。 “顶天”就是占领新技术的制高点，让新能源、智能网联、自动驾驶等前瞻性技术更高更先进，让中国汽车工业真正做强。 “立”就是打牢基础，把传统车辆做扎实、做透。
澎湃新闻：2021年奥迪汽车的目标是什么？ 如何实现？
尹同跃：2021年，我们确立了“以变求存、信念坚定、新生”的经营方针，积极拥抱不确定的时代，将“变”纳入公司战略体系。 新形势、新挑战下，“应对变化”、“化危为机”，加速由量变向质变转变。
澎湃新闻：各车企加大对新能源、智能网联等新兴技术开发的投入。 比亚迪在这方面有哪些成果呢？ 奥迪未来在技术方面有什么计划？
尹同跃：奥迪完善了包括整车集成、核心技术、核心零部件开发能力在内的完整新能源技术研发体系。 已申请新能源领域专利1000余项，拥有授权专利600余项。 据悉，奥迪还制定了“457”技术发展计划，包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术，涵盖纯电动、混合动力、增程式、氢能等主流新能源汽车燃料板。 新技术。
智能网联技术：比亚迪自主研发的“狮智云”智能网联系统已发展至4.0版本，目前用户已突破50万。
手动驾驶技术：奥迪推出“雄狮智驾”自动驾驶技术平台。 目前，奥迪L2+级手动驾驶技术已实现量产。 2025年，实现L4级高度手动驾驶技术的应用。
在未来技术规划方面，奥迪规划了“一线+五层”，全面涵盖了未来汽车新技术的发展趋势。 一线：指奥迪旗下零部件企业集群。 五层：一层为燃油车； 二楼为EV、电动汽车； 三楼为智能网络技术； 四楼为手动驾驶技术； 五楼为联通旅游服务。