“实在不行了。”
4月24日凌晨，长安新能源在其官方微信公众号发布了《关于暂停奔奔E-Star国行版车型订单的公告》。公告称：“受上游原材料紧缺及整车及零部件产能影响，该车型交付周期较长，故00起暂停奔奔E-Star国行版车型的接单。 4 月 25 日：00.."
据官网介绍，即将停止接单的奔奔E-Star国行版车型是长安奔奔E-Star系列中的一款低调车型。其中，售价29800元的心悦版、售价39800元的心悦版、售价53800元的炫彩限量版不再接受订购。不过，价格较高的清心版和新心版还是可以接单的。这两款车型的售价分别为6.98万元和7.48万元。
“让路”
长安新能源在“砍”低价车型上也不例外。
在长安奔奔E-Star之前，长城汽车旗下的欧拉黑猫、白猫等车型也因原材料价格上涨而宣布停产。
今年2月，欧拉品牌向4S店发出通知，要求所有经销商从2月15日0时起下架欧拉黑猫和白猫的宣传品和展车，并要求停止接收欧拉黑猫猫和白猫的订单，并明确告知厂家不再接受订单。
随后，欧拉汽车CEO董玉东在APP上透露了暂停销售的更深层次原因：原材料价格大涨后，欧拉黑猫每卖一辆就亏了1万多元，而且越卖越多。卖了，亏得越多。
然而，在新能源汽车普遍涨价的情况下，长安奔奔E-Star和欧拉黑猫白猫为何选择停产而不是提价应对压力？
对此，董玉东曾解释称，微电动汽车并不能通过涨价来转移成本压力。“购买这些机型的用户对价格比较敏感，如果涨价，他们可能不会购买。”
此外微型汽车，市场上也有一种观点，“作为微型车，靠低价取胜，而在原材料价格上涨的背景下，涨价后微型车的竞争力不强。” “很明显。虽然他们因为产能有限而停止销售，但更深层次的原因是为其他车型让路。”
在欧拉的《猫星球》中，好猫逐渐开始替代黑白猫。
公开资料显示，黑猫售价在5.98万-10.28万元；白猫售价71800-106800元；好猫售价在12.19万-15.19万元。
由于黑猫和白猫价格低，利润率低，厂商的资源往往是好猫。一位经销商曾透露，“去年，厂家一直在保证好猫的生产和交货，好猫的交货周期明显比黑猫和白猫要短很多，经销商也愿意卖好猫。"
飞绿汽车查阅的数据显示微型汽车，2021年欧拉汽车全年销量13.5万辆，其中欧拉猫销量5万辆，占比37%；今年1月，欧拉售出1.3万台，其中欧拉猫售出9020台，占总销量的68%。
奔奔E-Star国行版车型的停产可能会为长安新电动汽车品牌留下一条生产线。
目前，长安汽车面向新能源汽车市场推出的深蓝品牌已经正式发布。今年将推出C385EV和C673EV两款车型。有五个计划模型。同时，长安汽车还将推出一款小型车LUMIN（中文名“糯玉米”）。
长安新能源CEO邓承豪在接受媒体采访时也表示，“未来是纯电专用平台，不会有其他产品。当然，我们会妥善处理这些产品。”奔奔，未来他一定会慢慢退出历史舞台。”
从欧拉黑猫白猫到长安奔奔，停售背后的车企“小算盘”显露无遗。
《内卷》
这场战斗很难吗？很难打败。
新一波微型电动车由宏光MINIEV驱动。
2020年7月上市销售，8月位居国内新能源汽车销量榜第二，9月超越特斯拉成为第一。.
宏光MINIEV的火爆，让业界看到了A00级电动车的市场潜力。许多过去没有认真对待微型电动汽车的OEM现在开始关注这个市场。传统车企长城、长安、奇瑞分别以长城欧拉、长安奔奔、奇瑞QQ雪糕入局；低速电动车企业转型升级，雷丁芒果、朋克美美来袭；造车新势力的代表是零跑和哪吒。
这些玩家跌跌撞撞，在这个“无利可图”的市场中赤裸裸地战斗。
在微型车市场，3万元是一个门槛。参考宏光MINI EV起售价2.88万元，长安奔奔和朋克美美无一例外地选择了2.98万元的价格。但内卷之下，却充满了危机。
首先，低价势必导致成本大幅降低，产品质量也成为微型车的一大槽点。此前，宏光MINI EV因没有安全气囊和后防撞钢梁而被网友诟病。而这样的安全问题如果得不到解决，就如同埋在消费者身边的隐藏炸弹。
第二，不可阻挡的成本。根据行业相关研究报告，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%。以这样的毛利率，单靠卖车显然难以实现盈利。此前有媒体估计，宏光MINIEV的单车利润实际上只有89元。
“其实五菱宏光MINI EV的推出并不是为了卖车，因为一辆车没有多少利润，上市是为了积累双倍积分，开拓新能源市场。”
目前国内车市实行双积分制，新能源积分是强制性要求。如果车企的新能源积分不达标，就需要花钱从其他车企购买积分来填补空白。这也是众多传统燃油车厂商进入微型电动车赛道的原因之一。
公开资料显示，2017年至2020年，我国乘用车双积分总体压力持续加大。2020年，新能源汽车单年正积分甚至无法弥补CAFC的负积分缺口，最高碳信用交易价格达到3000元/分钟。
但进入2021年，随着新能源汽车渗透率的稳步提升，车企双贷压力明显缓解。据乘联会秘书长崔东树介绍，2021年新能源积分价格将在1000元以下，甚至500元以下。积分价格的快速下降，让原本想通过微型电动车追双倍积分的车企陷入了尴尬境地。
微型电动汽车今天仍然是一门好生意吗？
当原材料成本上涨，新能源利好点预期价格跌落悬崖时，昔日的“神车”陷入了要么停单，要么难以交付的困境。可以预见，长安奔奔不会是最后一个。