外壳
挡泥板、侧壁外板、车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等外露部位对表面质量要求较高，必须具有耐腐蚀性能；同时要保证强度和刚度的要求。并具有良好的抗凹痕性；此外，要求良好的成型性，但也应在一定厚度以下，一般采用0.6mm-1.0mm厚的薄板，表面采用涂层镀锌。或锌铁合金钢板。由于发动机罩、车门和行李箱盖等外板的刚性和成型性，目前使用BH烘烤硬化钢或DP450双相钢；一般抗拉强度≥300Mpa，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；良率≤0.61，也达到了减轻车身重量的效果。
内盖
内盖变形复杂，深冲次数多，因此要求塑性应变比和伸长率高。由于变形大，变形的均匀性也高。材料厚度一般为0.8mm-1.2mm，n≥0.24；r≥1.5；δ≥42%；屈服强度比≤0.61，还需要有一定的防腐能力。
功能
负载甚至冲击都需要足够的强度和刚度。其中，门柱、窗柱等结构件要求抗拉强度为600Mpa。目前选用双相DP钢和相变诱发塑性TRIP等高强度钢，既要保证具有良好的成型性，又要保证强度要求。门柱内板的强度一般在300Mpa以上。
n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。功能部件如门柱、门框、横梁、加强梁等，这些部件需要承受一定的载荷甚至冲击，并且需要足够的强度和刚度。其中，门柱、窗柱等结构件的抗拉强度为600Mpa。目前多选用双相DP钢和相变诱发塑性TRIP等高强度钢。必须保证良好的成型性和强度要求。门柱内板强度一般在300Mpa以上，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。
加强板零件
加强板零件一般分为三种： 1、在一些局部承受集中荷载的零件上，加加强筋可以分担部分荷载，提高零件的刚度；2. 使用具有吸振功能的钢板作为加强件，以减少振动 3. 其他一些加强板也是结构件，需要防腐功能，如挡泥板、下侧梁等，其强度要求也很高，要求大于300Mpa，≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈服强度比小于0.66。
底盘零件
汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨件，选用DP双相钢，其屈服强度为500MPa~900Mpa，0%铁通过热处理。铁素体和20%马氏体的晶体结构，具有低屈服比、初始加工硬化和苦块、服役伸长率和烘烤硬化性能；回弹大，但扩孔性能差；TRIP也可用相变诱发塑性钢，组织为铁素体、贝氏体和残余奥氏体，F+B+RA（5%~15%），强度为600MPa~1000MPa，其特点是初始加工硬化指数较小比 DP 钢，但在长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，
热轧钢板
低合金高强度钢，采用控轧控冷，细化析出强化，具有优良的综合力学性能，屈服比高，回弹大。为了提高冷成型性能和焊接性能，钢中的碳含量趋于降低。一般用于汽车大梁、横梁、传动轴管及汽车底盘件等结构件。一般屈服强度大于550MPa，抗拉强度为600MPa。~950MPa，延伸率大于12%，冷弯直径1.5a。
激光定制毛坯
1990 年代后期，激光拼焊板开始应用于车身制造。激光拼焊板可有效降低车身质量，提高整车安全性，同时降低制造成本。一般来说，一个车身应用拼焊毛坯至少可以达到20个品种的零件。拼焊板的优点是在合适的位置使用合适的材料，可以减轻车身重量，减少汽车零部件的数量，提高原材料的利用率，增强车身的结构功能，并且可以生产宽体车身小汽车半轴价格，降低汽车制造成本。采用拼焊板，平均可降低整车成本300元；车辆重量平均可减轻19Kg；
为满足汽车对安全、价格、燃油、环境的客观要求，汽车用钢板轻量化、高强度化是必然的发展趋势。尽可能多地使用高强度钢板和拼焊板是未来汽车钢板的发展趋势。
曲轴、连杆和转向器用钢
汽车上的大量车桥主要采用调质合金结构钢和非调质钢制成。典型零件包括曲轴、连杆、半轴、传动轴和前桥。曲轴分为铸造曲轴和锻钢曲轴。锻造曲轴钢通常用于轻、中负荷发动机，通常为40Cr、50MnB或45#钢。对于重型车或军用车发动机曲轴，淬透性和韧性较好。钢种，如42CrMo、35CrMo等。目前我国主要使用的连杆用钢是Φ30-Φ70规格的钢坯，品种主要有非调质合金钢45M5UA2、40MnS和很快。
半轴钢
汽车半轴承承受较高的扭转和弯曲应力，因此需要同时考虑扭转和弯曲强度以及较高的疲劳强度。轿车和轻型车的半轴多为冷挤压，卡车的半轴多用。锻造。
传动轴用钢
汽车传动轴是影响汽车安全性和舒适性的重要部件。设计合理的汽车传动轴及其钢材是提高汽车质量的重要保证。目前国内主要钢厂生产的传动牌号有：50MnB、40Cr、35CrMo等。
齿轮钢
齿轮钢主要用于生产汽车传动轴和齿件；汽车驱动桥差速器的主、从动齿、星形齿、侧齿轮；舵机蜗轮、蜗杆、齿条；发动机正时齿轮等。汽车齿轮钢不仅要求有良好的强度、韧性、耐磨性、抗冲击、弯曲和接触盈利能力，而且要求变形小、精度高、噪音低。一般来说，优质齿轮钢主要表现在三个方面：端部淬透性带窄、色散小；高纯度; 细而均匀的颗粒。此外，良好的机械加工性能，包括冷热加工性和易加工性，也是汽车齿轮关注的重要指标。
弹簧钢
弹簧钢主要用于生产汽车钢板弹簧、汽车扭杆、螺旋弹簧、气门弹簧等。在所有汽车弹簧中，悬架弹簧和气门弹簧是最具代表性的产品。前者作为汽车减震系统的重要组成部分，在汽车行驶过程中随着路况的变化始终处于动态载荷状态。悬架弹簧不仅关系到乘员车辆的舒适性，还关系到车辆的操控性和安全性，其疲劳寿命尤为受关注。气门弹簧长期在恶劣的工作条件下工作，需要在高温、高频下长期使用而不失效。气门弹簧的失效不仅表现为发动机驱动力下降，而且还可能损坏发动机，所以一直被认为是发动机的心脏。汽车悬架钢板弹簧用热轧扁钢以Si-Mn系钢为主，产量最大的是60Si2Mn(A)小汽车半轴价格，约占60%-70%。国内汽车气门弹簧钢在数量、质量、品种、规格等方面都远远落后于汽车行业的需求，钢种主要为50CrVA和55SiCr。
轴承钢
汽车用轴承钢的质量要求如下： 1、化学成分，钢的物理、化学、力学性能和金相组织是由化学成分决定的。改变化学成分会改变钢的基本性能。因此，轴承钢的化学成分必须符合标准规定的允许范围。2、内部质量：宏观质量——轴承钢内部应致密，不允许有肉眼可见的缺陷裂开钢基体；微观质量——轴承钢的内部组织要均匀，纯度要高。电机和汽车轴承约占轴承总数的80%，代表牌号GCr15和GCr15SiMn；铁路客车、货车轴承占10%～15%，代表牌号GCr18Mo；汽车轮毂轴承占5%，代表等级S55C和R1070。
车轮用钢
汽车车轮由轮辋/辐条组成。轮辋通过落料、倒圆、闪光对焊、水冷、去毛刺、扩口、滚扩、冲孔等工艺完成。辐条拉深、倒转、镦粗。成型、冲孔、修边、冲螺栓孔、挤压球面翻边等工序完成。轮辋和辐条使用二氧化碳保护焊组装到车轮中。车轮实体必须达到规定的台架疲劳试验次数才能装载到车辆上。汽车车轮的制造工艺和车轮的使用条件对所用材料的技术要求非常苛刻。除了具有良好的延伸法兰性、良好的冷成型性、良好的闪光焊接性和疲劳性能等综合力学性能外，它还应具有良好的表面质量和严格的尺寸公差。为保证车轮的气密性，运转时不产生较大的转动振动或不平衡，必须保证钢板的厚度公差，这是我国研制车轮用钢的难点。