在纯电动和氢燃料电池汽车的大规模推广和普及还需要很多技术和基础性突破的时候，“电-电混合”的技术路线越来越受欢迎。
在10月举行的中韩汽车论坛上，中国汽车工程学会、宇通、上汽的代表都提到了这个话题。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华表示：从技术上讲，近年来已经形成了一个使用“电-电混合动力”的比较大型和有特色的动力系统，即燃料电池和蓄电池的混合物。更符合燃料电池的发展水平，也符合燃料电池的技术特点，尤其是在商用车方面。2015年和2016年以来燃料电池电动汽车，地方发展氢燃料电池的积极性一直高于中央。许多是本地驱动的研发和应用程序开发。
宇通客车燃料电池研发高级经理李飞强表示，宇通正在做动力系统参数的匹配。以客车工况为例，计算驱动系统的平均功率，包括与动力匹配的功率，最后是燃料电池和动力电池的最佳匹配。在能源管理方面，基于燃料电池动力系统耐久性的多约束分析，研究了电-电混合动力系统的多层工作模式划分机制，电力系统的耐久性为通过基于滞后区间的有限状态能量管理控制技术进行改进。
程伟表示，从汽车用户和行业的角度来看，燃料电池汽车和纯电动汽车是相辅相成的，是燃料电池和锂电池的关系。短期来看是互补关系，因为燃料电池汽车的动力系统架构还是需要动力电池的。启动时，辅助系统需要高压电源。车辆制动时，能量回收需要动力电池，动态加速也需要动力电池。补充。燃料电池和纯电动在中长期仍具有竞争力。
在9月举办的2018全球未来出行论坛上，不少车企都谈到了探索锂电池与氢燃料电池相结合的“电-电混合”汽车。同济大学汽车工程学院教授张彤在接受记者采访时表示，鉴于目前国内燃料电池功率普遍偏低的情况，“电-电混合动力”是一条比较适合的发展路线。适合中国国情。
此前，国内一位电池专家在一次会议上提到，做燃料电池的人完全可以考虑电-电混合动力，或者做增程的燃料混合动力汽车。氢燃料电池汽车和纯电动汽车这两条发展路线并不是绝对平行的，两者还可能交叉，实现两条路线优势互补。
中国在这条技术路线上的起步不晚于国外。在去年底召开的第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会上，长江客车“氢”装机实现了动力电池和氢燃料电池“续航里程延伸”模式的商业化运营。
国内锂电池产业具有一定优势，发展“电-电混合”技术路线更为实用和经济。通过与锂电池相结合燃料电池电动汽车，可以在合理范围内适当降低燃料电池系统的功率，从而降低产品成本。
业内人士指出，燃料电池存在动态响应慢的问题。当车辆的运行状态在极短的时间内快速变化（如起步、加速）时，动力系统往往无法达到车辆所需的功率，但锂电池却恰到好处。可以解决这些问题。车辆在非稳态下加速和减速所需的大功率由锂电池提供，而燃料电池则用于在稳定工况下提供输出功率。“电-电混合”可以通过锂电池解决电动汽车的电控问题，同时利用氢燃料电池解决电动汽车的续航问题。
作为开发平台的长江电动客车已通过国家强制测试，进入国家氢能汽车公告目录并进行小批量生产。明年将形成量产能力。
氢能是一种清洁、高效、安全、可持续的新能源。从目前来看，新能源汽车的主流方向是纯电动，但一直没有看到氢动力应该是终极方式。自2015年丰田推出“Future”、本田推出“Clear”、现代推出“NEXO”氢燃料电池汽车量产以来，日韩车企的先进举措对汽车行业产生了巨大影响，中国已开始追赶。
业内人士认为，“电-电混合”不是过渡阶段的技术路线。这条路线将长期存在，未来氢燃料电池系统将在“电-电混合”汽车产品中发挥越来越重要的作用。发展大功率氢燃料电池系统势在必行。
留给我们的窗口所剩无几，纯电动的技术路线无法满足市场换代战略的实际需求。电动汽车与可再生能源的结合将是实现突破的关键。现阶段，氢电混合动力将是一条更适合的技术路线，将在替代燃料汽车的细分市场战略中发挥重要作用。