今天的新闻应该是深圳的撞车起火案。据深圳交警微博消息：5月26日凌晨6点，两辆车后方相撞，电动货车起火，电动货车司机当场死亡。
网友晒出的视频还原了当时的情况：视频显示，电动卡车起火后，车头变形，司机还坐在驾驶室里。然而，火势迅速蔓延，但司机并没有逃离燃烧的车辆，当场死亡。
网友猜测，可能是驾驶室变形，司机被卡住无法下车，导致悲剧发生。
这种碰撞后起火，身体变形，成员无法逃离燃烧车辆的悲剧，最令人担忧。电举哥一直在开电动车。他最怕的不是续航里程和充电难，而是怕电动车自燃，尤其是碰撞后。
因为在一些极端事故中，新能源汽车遇到碰撞，车身可能会变形，车门可能打不开，或者车内的人可能会晕倒。在这种情况下，如果电池组在碰撞后引爆，火焰将迅速吞没汽车。车上的人也很危险。有几个这样的例子。
2016年，江苏省一位老人开着老年代步车和电动车去接孙子放学。突然，马路上的车底冒出浓烟，车辆停了下来。老爷子连忙下车，想把孩子从后门拉出来，可是后门失灵，打不开。他急忙想把孩子从前门拉出来，孩子的脚却卡在了后座上。就在他着急的时候，火突然变大了，孩子也没有从车里出来。. . . 试想一下，如果这辆电动车配备了 5 分钟的逃生时间而不起火爆炸，就不会发生这样的悲剧。
再比如2020年5月7日杭州的案例，就是典型的撞车火灾。好在碰撞不大，能顺利开门逃生。
事情经过：5月7日，一辆红色新能源汽车在浙江杭州萧山104国道与新城路交叉口时，因疏忽与道路左侧护栏相撞。护栏也被击中，散落一地。同时，事故发生后，车辆尾部也瞬间起火，几分钟内车辆蔓延至全车燃烧。
幸运的是，车上的人逃了出来，被较早到达的医务人员送往医院。陈乘客受伤。伤者正在接受治疗，事故正在进一步调查中。好在目前国内的自燃大多是充电或站立，车内没有人。或者人们可以顺利下车。
但国外也曾发生过碰撞后起火、车身变形、车门打不开、司机在车内被烧死的案例。
例如，2020年1月20日，国外新闻网站msn.com报道称，1月18日下午6点后，美国普雷斯顿出现了一个路口。一个超速的模特撞上红绿灯杆，然后撞到混凝土墙和房子的标志，然后起火。司机死了。
报告称：“警方称，一名男子在普莱森顿的 West Las Positas Boulevard 和 Hacienda Drive 上驾驶着超速行驶的特斯拉。” 在十字路口相撞并被大火吞没后死亡。”
由此推论，Model s的司机在火灾中丧生。虽然不清楚它是被击中还是被烧死，但被大火吞没是事实。
此外，目前流行的自动门把手有可能给碰撞后起火的车辆增加更大的救援难度。看看下面这个外国提供的案例。
翻译内容如下：“上周二，（特斯拉）发生了类似的撞车火灾案例。当一名模特撞上一棵棕榈树时，自动门把手无法收回，阻碍了司机的逃生。”
从新闻中不知道是外门把手还是内门把手“无法收回”，也不清楚“不可收回”的门把手是如何阻止他逃跑的。但显然，自动门把手是一个安全隐患。尤其是在撞车之后。幸运的是，汽车没有着火。
电举哥采访了一些传统车企的设计师。他们认为，传统的门把手更安全，可以确保在发生安全事件时能够快速拉动门。这个案例表明他的观点是有道理的。
碰撞后起火也是燃油车最大的敌人
当然，以上都是电动汽车碰撞后起火的案例。不过，撞车起火并不是新能源汽车的专利，燃油车也可能发生这样的悲剧。碰撞后，燃油车的油箱一旦被点燃电动汽车被撞起火，威力也是可怕的。如果身体变形的人出不来，后果同样严重。
最明显的是2019年北京南四环的事故。
据@北京交警报道，2019年7月16日凌晨3时许，一辆小型普通客车在外环主干道十八里店南桥西侧与前方叉车相撞后起火。朝阳区南四环。面包车的司机和乘客被杀。
视频显示，客车追尾了大型叉车。车身变形并起火。面包车里没有人出来。可以想象，如果客车车门顺利打开，乘员从事故车辆中逃生，就不会发生这样的悲剧。
当然，刚刚打了个电话，叉车不动的叉车司机也是造成这场悲剧的原因之一。
因此，事故车辆发生碰撞起火后如何快速逃生，是电动车和燃油车驾驶员共同学习的课题，也是需要业界共同解决的问题。不要因此而完全否定电动汽车，不要误认为燃油车万无一失，也不要对碰撞和火灾放松警惕。
电车上车后，首先要熟悉安全门锁和安全窗的开启方式，后备箱的开启方式，后座的折叠方式。
一位朋友说，他会在车里放一把安全锤和剪刀电动汽车被撞起火，以备不时之需。这也是值得借鉴的。
工信部新规：电池系统5分钟内不起火不爆炸
为减少火灾对乘员造成的损害，工信部发布了电动汽车三项强制性国家标准，自2021年1月1日起实施。三项强标准分别为我国电动汽车领域首个强制性国家标准。内容如下：
标准1、《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了对电池系统热事件报警信号的要求，可以立即提醒驾乘人员安全；
标准2.《电动客车安全要求》针对电动客车载客量大、电池容量大的特点，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控评估要求并且驱动功率大，进一步增加了电动公交车的火灾事故风险防御能力；
标准三、《电动汽车动力电池安全要求》要求电芯发生热失控后，电池系统在5分钟内不得着火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
综上所述，这确实是个好消息。尤其是第3条。由于电动汽车起火后的爆炸速度太快，如果没有足够的时间逃生，很容易被火焰吞没。
在一般的火灾事故中，5分钟的时间就足够逃生了。不过在一些碰撞变形后起火的极端情况下，5分钟的逃生时间还是有点短。
总之，电车哥认为续航里程和充电焦虑逐渐缓解，电动车的安全性也越来越突出，尤其是在发生碰撞后发生火灾时，如何顺利开门、如何快速逃生是每个电动车一定要做好功课。这也是新能源汽车设计中需要考虑的问题。