2009年10月13日，作为我国首款挑战世界最难赛道的中高端轿车，瑞麒G5于10月13日亮相纽伯格林北环赛道，以8分56秒的成绩完赛. 之前完美的极限征服。来自国内各大媒体的数十名媒体记者在北环路最高点的T13展台现场见证了这一历史性纪录的诞生。
Nordschleife，也被称为“真理之环”和“绿色地狱”。177条高差超过300m的弯道，超复杂的路况，使其成为性能车界的英雄造地。从经济型轿车到豪华轿车，从超级跑车到大型 SUV，几乎所有主要品牌的汽车都在这条赛道投入生产。如果能顺利通过北环测试，就证明这台车够用了。
事实是，要想征服“真理之环”，发动机对车辆底盘要求很高，否则肯定跑不好。G5 的底盘绝对经得起考验。本次测试取得的8分56秒成绩，不仅改写了国产中高端轿车在世界顶级赛道上的不为人知历史，也让国内消费者看到了中高端的新未来-结束汽车。
让我们及时回顾一下：
时间倒回到2009年10月13日下午6点30分，比利时的德克，堪称北环路专家的试车手，在北环路开着瑞奇G5。他又熟悉了这条赛道。然而，它过去已经行驶了近 14,000 圈。只不过这辆瑞驰G5对他来说还是一个新的搭档。天色渐暗，现场气氛颇为紧张，深秋的纽博格林赛道的寒冷让40多名媒体记者打了个寒颤，意识格外清晰。时间最终定格在8分56秒81。在奇瑞总经理助理金一博先生的带领下，全场掌声雷动。
对于这一成绩，在场记者并没有感到太意外。因为在一小时前的发布会上，纽博格林已经为奇瑞出具了单圈8分57秒的公证证书，这是10月9日瑞麒G5试运行时的最好成绩。也就是说瑞麟汽车，无论接下来的结果如何，都有底线。
适应轨道
当年的活动现场，项目负责人、奇瑞汽车研究院总工程师陈超卓已经在活动现场就G5的改装程度进行了回答。这次我们在纽博格林挑战了瑞麒G5，对方向盘、刹车系统、轮胎等进行了一定的调整，但核心动力总成车身结构并没有改变。包括改装的18寸轮毂和225/40ZR18高性能轮胎，悬架也做了相应的调整，更换了刹车卡钳和刹车盘，加强了制动力。同时，车内后排座椅被拆除，加装了防滚架，中控台内多余的设备也被拆除，方向盘换成了小型赛车方向盘。
从今天的角度来看，我们不再需要判断修改的程度。再进一步，对G5改装问题的纠葛其实只是表象。归根结底，争议的一个方面是我们自主品牌的进步，但在2009年，国内生产才刚刚起步，国人对自主品牌的认可度和对产品质量的信任度产生了怀疑。反过来，这也是奇瑞挑战纽伯格林的最大动力。
这种情况屡见不鲜，瑞麒G5过分出色的成绩很可能会引起质疑。在为自主品牌车在德国赛道上跑出的好成绩感到自豪和自豪的同时；另一种声音是，他们不相信国产车能跑得比欧洲车好。由于前来挑战纽博格林的Riich G5并非量产车，因此改装部分是与公司合作完成的。
12年后的今天，我们再看那一年的完美征服，相信更多的中国人和我一样，感受到了中国人对中国自主品牌汽车产业的未来充满希望。时间过去了。论文。
不得不说，国内品牌和国际品牌在这方面还是有差距的。当年奇瑞用三大件完成整场比赛，其实是历史大于成就，也是为了向西方工业强国证明，中国造的车是好的！这一步是民族品牌的自信，也表明了国产品牌要走出去，追赶西方工业强国的梦想。
近十年，除了奇瑞等少数自主品牌去新北刷圈外，只有吉利旗下的领克用沃尔沃三大件完成了赛道，没有其他人可以挑战.
历史的车轮不停地转动。例如瑞麟汽车，通用汽车的衰落和沃尔沃所有者的更替，都为吉利奠定了基础。在技术不断变化的今天，国内生产不再是用老三套三菱靠低价竞争生存。在技术层面，百家争鸣。
正如奇瑞产品总经理所说。
信心来自技术，技术需要无数不知名工程师的奋斗。当年的瑞麒已不复存在，但这种精神却被所有努力发展、奋力追赶的车企所继承。