混有绿卡的“假”新能源汽车在上海即将失败。近日，上海出台了一项新政策。从明年开始，插电式混合动力汽车不再发放免费牌照。插电式混合动力汽车将与燃油汽车一起参加车牌拍卖。插电式混合动力车的好日子即将结束。干涉之王比亚迪、理想汽车等造车新势力，都将注定灭亡。
根据最新发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，购买插电式混合动力汽车（含增程式）的消费者将不再发放专用车牌。数量。也就是说，除纯电动车外，其他车型均按照上海车牌拍卖的方式获得车牌。此前，所有新能源汽车牌照均以专项牌照的形式发放。无需投标，可按照正常购车程序申请牌照。自2018年政策实施以来，上海新能源汽车销量猛增。
要知道，在上海、深圳、北京等大城市，在限牌政策下，车牌很贵。以上海为例，9月份，上海车牌成交均价高达8.81万元。对于很多在上海低价购买新能源汽车的消费者来说，几乎相当于买了车牌送了车。
此前，市场和管理部门一直质疑插电式混合动力等非纯电动新能源汽车的“混合动力”绿卡以及新能源汽车领域的延伸方案。插电式混合动力汽车的“过渡产品”定位也成为共识。一些专家早就呼吁废除黑帮绿卡，但没想到靴子这么快落地。
据了解上海汽车牌照价格，此次政策发布会上，上海多款插电混动车型的预购量大幅攀升。但对于很多热门车型，比如比亚迪的王朝系列，订单往往要等3个多月，恐怕赶不上末班车了。
上海这项政策的出台，也让不少车企感到恐慌。毕竟很多插电混动车型的市场定位是满足北京、上海、广州、深圳等大城市的牌照要求。例如，今年前8个月，上海共投保新能源汽车14.34万辆，其中插电式混合动力车型投保4.5万辆上海汽车牌照价格，约占市场份额的三分之一。
虽然该政策目前仅在上海出台，但上海是新能源汽车领域的政策试验田，对新能源汽车的管理政策起到了风向标的作用。而且，北京从来没有制定过插电式混合动力车型的保养政策。据了解，广州、深圳等有限城市也在考虑出台这一政策。如果该政策在全国范围内大规模实施，几乎意味着部分插电混动车型的好日子即将结束。国内一大批车企也将调整产能以配合政策。
今年9月，我国纯电动车型销量53.9万辆，插电式混合动力车型销量16.9万辆。插电式混合动力车型在新能源汽车中仍占有重要地位。
那么，在这种趋势的影响下，谁受的伤害最大呢？据笔者盘点，目前市场上有133辆插电式混合动力新能源汽车，而销量前十名中，大部分是比亚迪，尤其是王朝家族的DMI混合动力系列。9月，比亚迪新能源销量突破20万辆，插电混动车型占比过半。
在插电式混合动力领域，除了比亚迪，长安、长城、吉利等车企也受到一定影响。而影响最大的是一些造车新势力。例如，理想、问题和地图。要知道，理想的L系列机型都是增程机型，而Huawei Inquiry系列也是基于增程电源。目前，新能源汽车有22款车型在售，多款车型畅销。
许多专家学者一直对插电式混合动力汽车持批评态度，认为插电式混合动力汽车是“混动”车牌，是纯电动汽车发展的绊脚石和搅局者，只是过渡产品。该市多年来限制许可证的努力都是徒劳的。
在外挂领域，确实有很多只是为了混车牌、钻漏洞的模式。比如丰田和本田的一些新能源车型甚至不能插电充电，纯粹是为了拿到车牌。这种模式早就应该禁止了。但实际上，并不是所有的插电式混合动力车型都应该受到限制。一些纯电动续航上百公里，甚至超过200公里的车型，既能满足城市日常纯电动使用，又能满足长途使用需求，可以解决里程焦虑和能量焦虑。
在纯电动汽车续航里程等问题仍不能满足市场需求的现阶段，即使在很长一段时间内，新政策也将倒逼车企扭转研发方向，调整产能，适应新的市场需求。除了特斯拉这样的纯电动车企，比亚迪、理想等众多依赖插电式竞争的车企，下一步不得不无奈地告别插电式。作为消费者，在插电混电这个“我要”的选择时，不得不在燃油车和纯电动车之间做出艰难的选择。