#老司机讲汽车知识#
新能源汽车分为两大类（三个子类），对应的充电桩有两种。
电动汽车直流快充插电式混合增程式电动交流慢充其中，增程式电动汽车还包括氢燃料电池汽车。这个驱动系统的本质只是给电动汽车增加了一套氢氧发电电池组。说白了，它也是一个A范围扩展器；与乘用车和使用内燃机扩大范围的乘用车相比，唯一的区别是发电机组的类型。
乘用车电动汽车将始终配备快速充电作为标准配置。除了宏光MINIEV、奔奔e-STAR等3万-4万范围内的入门级电动车会简单配备快充单元外，其他车辆基本都会有这个配置；原因很简单，因为电动汽车的动力电池组容量大电动汽车P8，NEDC测试车300-500公里续航50kwh左右，550-700公里的车将达到约80kwh。如果使用交流充电桩，会很慢，需要多长时间？
交流充电桩的功率往往在“6.5kw”左右，也就是每小时充电6.5度的概念；接近满时，会降低电量，达到对电池组的平衡和保护。那么用于电动汽车的交流充电桩显得效率太低，续航时间长的汽车充满电需要十多个小时。因此，公共道路上的充电桩多为直流快速充电桩。它可以达到多少功率？一般电动车30分钟就可以充电到80%，所以直流电堆达到60~70千瓦是正常的，也有超过100kw的直流电堆。
用直流电桩给电动车充电只需要一个多小时，一般运输半小时就够了；AC桩是“家用充电桩”，在没有时间成本的情况下，用于夜间慢充，对保护动力电池很重要。很有效，其实交流电桩仍然是电动车的主要选择，而直流电桩主要用于长途通勤。
插电式混合动力汽车没有快充功能吗？
这曾经是真的，但支持快充的PHEV（插电式混合动力）车型将在2021年出现，比如比亚迪秦PLUS DM-i；这款车采用磷酸铁锂电池，也叫刀片电池（异形），长续航版续航120km。
支持“20kwh+”的充电效率。从30%恢复到80%需要半小时，充满电需要一个小时左右；这样的快充标准有意义吗？这个问题值得商榷。不可否认，支持快充确实可以降低时间成本，18.32kwh电池组可以快速充满；但如第一节所述，快充对电芯使用寿命的影响仍大于慢充。在大多数电动汽车用户不想使用快充的前提下。
目前，除了Qin/Song PLUS DM-i之外，唯一剩下的就是理想的ONE和快充了。毕竟这款车纯电动续航里程比较多，如果增程器的档次不是太高的话，需要足够长的续航。电池寿命以降低整体能耗；其他插电式混合动力和增程式电动乘用车没有快速充电功能，实际上它们也并不需要。比如测试或使用高级别秦、汉、唐、帕萨特PHEV、P8、宾锐等车，这些车的电池组容量高标准只有15-20kwh，差的也只有10-15kwh ，使用交流充电桩充满电只需1~2.5小时，那么有必要使用快充吗？
此外，插电式混合动力汽车的电池组容量不能用完。一般25%-SPORT模式自动启动内燃机，15%-ECO模式启动内燃机，强行关闭内燃机只能使用5%；所以最多只充95%，日常用车充80%左右，时间更短。
综上所述，插电式混合动力汽车使用快充桩的必要性并不是很高。虽然可以节省一半的时间，但是给车辆充电的时间往往是“垃圾时间”——即工作不重叠的时候慢速充电来维护电池比快速充电节省一点时间。
当然，车企也这么认为。快速充电的高频使用会迅速降低动力电池组的容量。PHEV&REEV车型充电频率较高；如果再次使用快充，车企在低标准的八年质保期内有可能承担多组动力电池的更换成本。一些一线自主品牌还为电池的首次拥有者提供终身保修服务。这个成本确实太高了。像比亚迪这样，只有具备动力电池自主研发和生产能力（成本控制能力），能够将相对低成本的磷酸铁锂电池升级到高密度水平的车企，都敢于采用“快充+ PHEV + 第一任车主
另一个需要理解的知识点是“电芯质量保证与SOC的关系”
插电式混合动力和电动汽车的电池组保修有两个标准或两个概念。
电池组总成 8 年或 120,000-150,000 公里保修（均相同） 电池终身保修或首次拥有者终身保修。仅提供 8 年或 120,000-150,000 公里保修的车辆。覆盖范围包括电池组总成和电池组。核; 电池的概念是储能的动力电池，这种名称是为了区别于组装。一个电池组会包含多个“模块”，而每个模块又由许多电芯组成——电芯理解为电芯，模块就是器官，电池组就是完整的“个体”。
因此，电芯终身保修或原车主终身保修是指电池组中的电池，而不是从底盘拆下的铁块；但是，对于具有这种保修标准的车辆，电池组组装通常也是8年或150,000是一个高标准。
电池组总成的故障概率很低。内部控制单元、温控管道和框架结构只要不受外力破坏，一般不会失效。电池组密封标准达到IP67级；因此，它往往只因底部的碰撞而损坏。, 这种损坏可以用汽车损坏保险代替。
那么，在不损坏电池的前提下，一般只有容量自然衰减；正常保修期的车辆经常下降到（不下降）80%可以更换电池，早期终身保修的车辆是70%%更换电池，后期改为第一车主的“准行业标准”终身保修，一般降到80%就可以更换了。一些品牌所谓的质量问题导致产能下降是没有根据的。任何一种化学电源都会出现容量衰减的问题，但如果出现质量问题电动汽车P8，可能就不是容量下降那么简单了。了解插电式混合动力汽车的快慢充电和电池更换是很好的。快充的必要性并不算太高。
