悬挂系统是汽车车架与车桥或车轮之间所有传力连接装置的总称。它的作用是传递作用在车轮与车架之间的力和扭力，将不平路面的缓冲传递给车架。或车身的冲击力，并衰减由它引起的震动，保证汽车能平稳运行。悬架系统是汽车中的重要总成，它弹性地连接车架和车轮，关系到汽车的各项性能。
从外观上看，汽车悬架系统只是由一些拉杆、气缸和弹簧组成，但不要认为它很简单。相反，汽车悬架是一种很难达到完美要求的汽车总成。这是因为悬架系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操控稳定性的要求，而这两个方面是相互对立的。
例如，为了达到良好的舒适性，汽车的振动需要得到很大的缓冲，所以弹簧应该设计得更软一些，但较软的弹簧容易导致汽车刹车“点头”，加速“头向上”并认真左右滚动。不利于汽车的转向，容易造成汽车不稳。下面小编就为大家介绍一下汽车悬架系统的分类、汽车悬架系统的常见故障及解决方法。
汽车悬架系统的分类
1.非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮通过一体式车架连接，车轮与车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下方。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点，但由于舒适性和操控稳定性较差，在现代已基本不再使用。汽车。，主要用于卡车和公共汽车。
独立悬挂系统
独立悬挂系统是指每侧的车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架上或车身下方。
其优点是：重量轻，减少了对车身的冲击，提高了车轮的地面附着力；可以使用刚度较低的较软弹簧来提高汽车的舒适性；可以降低发动机位置，也可以降低汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳跃，可以减少车身的倾斜和震动。
但是，独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。大多数现代汽车使用独立的悬架系统。根据其结构形式的不同，独立悬挂系统可分为叉臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬挂系统。
三、叉骨悬挂系统
1、叉臂式悬挂系统是指车轮在车辆横向平面内摆动的独立悬挂系统。按叉臂数量分为双叉臂和单叉臂悬挂系统。
2、单横臂式结构简单，侧倾中心高，抗侧倾能力强。但随着现代汽车速度的提高，过高的侧倾中心会导致车轮跳动时轴距发生较大变化，轮胎磨损增加，左右车轮的垂直力传递也会过大。急转弯时较大，导致后轮外倾角增大，后轮侧偏刚度降低，造成高速尾漂工况严峻。单横臂独立悬挂系统多用于后悬挂系统，但由于不能满足高速行驶的要求，目前并未广泛使用。
3、双横臂独立悬挂系统根据上下臂是否等长分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等距双横臂悬挂系统在车轮上下跳动时可以保持主销倾角不变，但轴距变化较大（类似于单横臂式），导致轮胎磨损严重，现在很少使用。
对于不等的双挥发骨悬架系统，只要适当地选择和优化上下叉骨的长度，并且通过合理的排列，轴距和前轮对齐参数的变化就可以在可接受的限制范围内，就可以在可接受的范围内确保车辆具有良好的行驶稳定性。目前，不等长双横臂悬架系统已广泛应用于汽车的前后悬架系统，部分跑车和赛车的后轮也采用这种悬架系统结构。
4.多连杆悬挂系统
多连杆悬挂系统是组合（3-5）个连杆来控制车轮位置变化的悬挂系统。多连杆式可使车轮绕与车辆纵轴成两个角度的轴线摆动。它是横臂式和纵臂式的折衷。可以不同程度地获得横臂式和纵臂式悬挂系统的优势，满足不同的性能要求。
多连杆悬挂系统的主要优点是：当车轮跳动时，轮距和前束的变化很小，无论汽车是在行驶还是在刹车，都可以根据驾驶员的意图平稳转向状态。轴振动以高速发生。
5. 纵臂悬挂系统
纵臂独立悬架系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架系统结构，分为单纵臂式和双纵臂式两种。单纵臂悬挂系统在车轮上下跳动时会使主销后倾角发生较大变化，因此在方向盘上不采用单纵臂悬挂系统。
双纵臂悬架系统的两个摆臂一般做成等长，形成平行四连杆结构，使车轮上下跳动时主销后倾角保持不变。双纵臂悬挂系统多用于方向盘。
6.蜡烛悬挂系统
蜡烛悬挂系统的结构特点是车轮沿刚性固定在框架上的主销轴线上下移动。蜡烛式悬挂系统的优点是当悬挂系统发生变形时，主销定位角不会发生变化，只是轴距和轴距会有轻微的变化，因此特别有利于车辆的转向稳定性和行驶稳定性。车。
但是，蜡烛式悬挂系统有一个很大的缺点：即汽车行驶时的横向力将完全由套在主销套筒上的主销承受，导致套筒与主销之间的摩擦阻力增大汽车上高速颠，严重穿。蜡烛悬挂系统现在使用不多。
七、麦弗逊悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的轮子也是沿主销滑动的悬挂系统，但与蜡烛式悬挂系统并不完全相同。它的主销可以摆动。麦克弗森悬挂系统是摆臂式和蜡烛式。组合悬挂系统。
与双横臂悬架系统相比，麦弗逊悬架系统的优点是：结构紧凑，前轮跳动时前轮定位参数变化小，操控稳定性好，取消了上横臂。发动机和转向系统的布置带来便利；与蜡烛式悬挂系统相比，其支柱的侧向力得到了很大的提高。
8.主动悬挂系统
主动悬挂系统是近十年发展起来的一种由计算机控制的新型悬挂系统。它汇集了机械和电子的技术知识，是一种比较复杂的高科技设备。例如，安装了带有主动悬架系统的法国雪铁龙桑蒂亚。汽车悬架系统的中心是一台微型计算机。悬架系统上的五个传感器传输车速、前轮制动压力、踩油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅和频率、方向盘转角和转向速度等数据。
计算机不断接收这些数据，并将其与预先设定的阈值进行比较，以选择相应的悬架系统状态。同时，微电脑独立控制每个车轮上的执行器，通过控制减震器内油压的变化产生抽动，从而随时在任何车轮上产生所需的悬架系统运动。
因此，三特雅轿车配备了多种驾驶模式可供选择。只要驾驶员拉动位于副仪表板上的“普通”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳悬挂系统状态，以最大限度地发挥良好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或转弯的惯性使弹簧变形时，主动悬架系统会产生一个与惯性力相反的力，减少车身位置的变化。
比如德国奔驰2000 Cl型跑车，当车辆过弯时，悬挂系统传感器会立即检测到车身的倾斜度和横向加速度。电脑根据传感器信息，与预设的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置给悬挂系统增加多少负载，以尽量减少车身倾斜。
汽车悬架系统常见故障及解决方法
一、如何发现悬挂系统的故障
1.车辆偏离
偏差应该很容易让大家理解，也就是不对劲。如果你细心的话，车主应该很容易发现，当你把方向盘打直的时候，车子不是直行的，是在向左或向右跑。这时候就证明你的悬挂系统的某个部分有问题。
2.轮胎异常，磨损严重
估计很多车主朋友都遇到过这种情况。轮胎的一侧特别磨损，但另一侧很好。很多人认为是轮胎问题。事实上，事实并非如此。这时，悬挂系统的问题。
3.无减震
对于同样的陡坡或小坑，过去有的车只有轻微的震动，有的车会让人颠倒。可能有人会认为是车子质量有问题，但肯定是这样，但并没有什么区别。这么大，只有别的车的悬架有问题，影响减震。
4、刹车失灵
遇到紧急情况，有人的车可以立刻刹车，但有的车要滑出几米，或者根本停不下来。当然，这也要看当时的情况，但是如果同样的情况，一辆车能刹车Hold on，刹车就有问题了。刹车不起作用，有时不仅仅是刹车本身，还有悬挂系统。
2、悬挂系统故障如何处理
1、处理偏差
虽然汽车跑偏不一定是悬挂系统的原因，但如果是原因，还是需要检查下悬挂系统上的钢板弹簧。首先，检查下板簧是否断裂。如果不是，请检查两侧下钢板的弹性。是不是一样。如果哪一侧断了，就换哪一侧的钢板，如果弹性不一样，就换整对钢板。
2.处理轮胎磨损
悬架系统位置异常和球头松动会导致轮胎异常磨损，因为它会使正常行驶中的轮胎定位不断变化，导致轮胎异常磨损，然后去专业的维修场所。，调整位置并检查球头状况。
3.减震问题
汽车的减震器和弹簧是悬架系统的一部分。如果减震器和稳定杆出现问题，不仅会影响汽车的减震和稳定系统，还会导致悬架系统出现问题。这时，去4S店或维修店仔细检查问题，或更换或修理。
4.刹车问题
由于汽车发动机等部件都集中在车头，所以车头比较重。当汽车突然刹车时，就是测试悬挂系统的时候。如果悬架没有问题，刹车自然会比较平稳，这也是对自己生命安全的保障。所以需要多注意刹车的保养，比如刹车片、刹车液等。
3.如何防止暂停问题
1.多注意方向偏差
一开始，要多注意你的方向盘。如果出现不正常的角度，而且一直在同一个方向跑汽车上高速颠，这个时候就要注意了，很可能导致悬挂出现问题，要及时检查。
2.检查更多轮胎
轮胎的好坏对于行车安全还是很重要的。如果轮胎出现异常磨损，一定要提高警惕，因为可能不是轮胎质量问题，但很有可能是悬挂系统出现故障。
3、注意车辆的减震和稳定性
常年开车的人都躲不过，走的路不好，有的路总是因为城建或者修路的缘故，坑坑洼洼。
4. 更多地感受刹车
制动是行车安全的重中之重。由于刹车系统是安装在悬挂系统上的，如果刹车出现问题，不要只看刹车，还要检查悬挂系统。悬架系统是支持步行的第一大组件。如果遇到疑似悬挂系统问题，千万不能掉以轻心，及时处理。
以上是仙机网小编为大家介绍的汽车悬架系统分类、汽车悬架系统常见故障及解决方法。现代汽车越来越注重乘坐舒适性，以至于消费者往往将汽车的舒适性列为购买的重要标准。
事实上，除了座椅的柔软性和支撑性之外，影响汽车舒适性的最重要因素是汽车的悬挂系统，它也是车架与车桥之间的动力传递部分。对材料的安全性、通过性、稳定性和附着力性能有重大影响。
当然，当汽车在行驶时，悬架系统每上下振动一次，悬架系统就会发出“咔嚓”声，而当路面不平时，声音会增大，说明悬架系统有故障，这可能是减震器或减震器橡胶套损坏。损坏的。
制动系统 制动液不能混用 目前市面上大多数汽车都配备了两套制动系统：由脚控制的行车制动（刹车）和由手控制的驻车制动（手刹）。如果橡胶套损坏严重，必须与减震器一起修理和更换。
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