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6月13日晚，有网友爆料，华为一家汽车销售店发生火灾。从视频中可以看出，店内发生了熊熊大火，一辆汽车也着火了。6月14日晚，华为回应称，目前仍无法确定起火原因，具体起火原因需要等待消防部门等相关部门的权威调查结果。
4月13日，华为汽车展厅还发生了一起插座引发的冒烟事故，与汽车无关。彼时，华为门店销售的文杰M5月销量在上市不到三个月内首次突破5000台，当月排名第八，仅次于特斯拉Model Y。
以上为一集，切中要害。
今年以来，远离最热的夏季，电动车（新能源车）起火（俗话说：热失控），事故比往年多，让消费者对电动车的安全性更加担忧。
每当提到功能绚丽的电动汽车，很多人潜意识里首先浮现的就是安全：自动驾驶可靠吗？为什么它在停止的地方燃烧？
在这里我想说的是，汽车的智能不能只是表面的。自动驾驶的终极目标不也是用机器超越人类驾驶的安全性吗？忽视这一点，再怎么挽回颜面，都只会是浪费时间，人们还是会被新能源汽车甚至智能汽车的安全性吓倒。
没想到火了
近年来，电动汽车持续畅销，车辆起火等安全事故也频频发生，成为社会关注的热点。据应急管理部消防救援局数据，2022年一季度，报告各类车辆起火1.9万起，同比增长8.8%；其中，新能源汽车上报640辆，同比增长32%，这意味着新能源汽车起火事故超过7起。
2021年全国新能源汽车起火事故将超过3000起，但舆论对此类自燃事件的关注度远不如前两年，大众似乎对纯电动汽车自燃习以为常事故。
据公开统计，笔者整理了2022年以来电动汽车热失控事件及品牌信息：
表格数据来源于网络
1月12日，成都一辆力帆新能源网约车在充电时起火。大火点燃了一辆停在旁边的特斯拉 Model Y，一辆卡车也受到影响。
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3月28日晚，一辆小鹏G3轿车从深圳市龙华区居民楼下爆炸，随后起火；消防员赶到时，车上空无一人。
4月5日上午，一辆网约车爱驰U5在成都市锦江区某电动汽车充电站自燃，火势迅速将整车吞没。
5月初，一辆北汽新能源EU5在深圳沙浦碧头充电站旁起火。此前，长沙、厦门、西安等地EU5火灾的消息也不少。
5月11日，一辆奇瑞艾瑞泽5e电动车在深圳市龙华区快充站自燃，底盘电池起火。
6月6日，一辆比亚迪唐新能源汽车在广东佛山隧道出口处自燃。火势很大，浓烟滚滚。
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6月初，大洋彼岸的一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州的一所房屋内起火，造成房屋严重损毁，烧毁车库，汽车当场报废。
还有一些事故无法确定车辆的品牌。更离奇的是，车主从车上拔下充电插头后，几秒钟内，一辆汽车就起火了。
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事实上，特斯拉CEO埃隆·马斯克“燃油车自燃风险比特斯拉等电动车高5倍”的说法并不是电动车的借口；中国工程院院士、北京理工大学教授孙凤春也表示，我国燃油车燃烧事故每年在2万到4万辆左右，新能源汽车燃烧事故比例要低很多比这个。
没有安全，什么是智能？
在智能网联汽车时代，汽车已经被赋予了各种智能功能，现在的有轨电车极其豪华。但是，如果用户的安全焦虑除了增加了电动汽车原有的续航里程焦虑之外，那不得不说这个智能还没有扎实的基础，或者说智能本身对电动汽车的安全没有起到任何作用。电源（电池）。应有的作用。
清华大学车辆与交通学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强教授指出：“安全可靠是智能网联汽车发展面临的最重要问题，而这个问题永远是第一位的。”
事实上，过去在安全方面，我们更关注信息安全和行车安全，而不是车辆本身的安全，尤其是与动力电池相关的功能安全。包括人工智能（AI）的作用，或者说研究和应用还很欠缺。我们不能以电动汽车自燃率低于汽油车为借口，忽视安全的重中之重。
汽车“新四化”安全首当其冲
汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）理念为汽车未来发展指明了方向，而电动化是以动力电池为驱动能源的汽车发展模式。“四个现代化”。
在汽车电子电气（EE）架构从传统的分布式到软件定义车辆的域集中式架构的发展过程中，车辆的分布式ECU正在被划分为几个域：电源域（Power Train）、底盘域（Chassis）、车身域（Body/Comfort）、座舱域（Cockpit/Infotainment）、自动驾驶域（ADAS）等。其实动力域也需要人工智能来实现电池监控、热量监控、电池管理和故障警告。
电动汽车确实代表了更先进的技术方向，也为用户带来了更舒适的体验，比如更好的加速性能、更安静的内饰、更时尚的功能。然而，更让消费者担忧的是电动汽车的安全性。尤其是与燃油汽车相比奇瑞电动汽车安全吗，电动汽车火灾蔓延速度快，扑救难度大。他们经常被烧成骷髅，这也导致保险公司大幅增加保险范围。收费的重要原因。
智能电动产品线副总裁彭鹏认为，汽车电动化的主要问题包括：汽车开发周期长、成本高；充电效率低；范围焦虑，尤其是在冬天；频繁的电池安全问题；; OEM 对差异化解决方案的需求。
他指出，在安全性和可靠性方面，通过传统的云和大数据方法很难预测电池热失控。引入AI技术增加维度，通过低维空间的投影学习，分析机制层的变化过程，实现热失控。失控警告。未来，整个电力领域将通过AI和数字孪生手段奇瑞电动汽车安全吗，对三个状态（设计状态、生产状态、运行状态）进行迭代优化，提高全生命周期的可靠性。
此外，即使能给出热失控的预警，如何防止由此产生的发热和自燃仍然是一个棘手的问题。也就是说，在发现故障迹象后，必须有合理的执行机制，针对并切断与热失控单元（火源）相连的各个单元（可燃、助燃材料），防止热失控继续蔓延。通过传输路径传播。例如，在电池电极或隔膜上涂覆热刺激响应性聚合物材料，可以在特定温度下切断短路，从而降低热失控的风险；一旦单节电池无法防止热失控，就需要二级保护在系统级切断热失控。失控。在电路设计方面，
政策支持必不可少
面对新能源汽车的安全焦虑，我国也在探索系统应对。例如，2021年1月，GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动乘用车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车动力电池安全要求》三项强制性国家标准”，将实施；我国也是联合国电动汽车安全全球计数条例（UN GTR 20）的牵头制定者。
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2017年启动的国家新能源汽车大数据平台、地方各级平台、企业、检测平台已形成较为完善的检测体系。截至2021年11月，国家平台累计接入新能源汽车超过600万辆。此外，国家新能源汽车动力电池追溯管理平台在纯电动新能源汽车及电池安全方面也发挥了重要作用。
面对新能源汽车安全这一不可回避的话题，国家有关部门、工业企业、科研机构也在监管、研发、生产等方面构建了一整套体系，并不断完善。我们也希望通过不断的创新和技术进步来提高新能源汽车产品的安全性，从根本上解决新能源汽车的安全焦虑，打消消费者的购买顾虑，支持我国新能源汽车市场的快速发展。
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