当时，A00级新能源汽车的销量也确实不错。乘联会数据显示，2018年奇瑞电动汽车安全吗，A00级新能源乘用车占乘用车总销量的61%。
作为奇瑞新能源的销售经理，奇瑞eQ系列车型2018年共销售46,967辆，位居电动汽车销量第二；2019年前7个月，奇瑞eQ共售出24,687辆。
奇瑞eQ
2012年以来，奇瑞共推出了2款A0级新能源汽车，分别是K50 EV和奇瑞3xe。2018年的销量分别为848辆和10,376辆。截至2019年7月，奇瑞3xe的销量为2221辆。
从以上两组数据可以看出，奇瑞A00和A0车型的销量可以轻松突破1万辆。
相比之下奇瑞电动汽车安全吗，奇瑞新能源的A级车销量并不理想。2018年奇瑞K60EV销量仅为3305辆；艾瑞泽5e的销量仅为3,411台。截至2019年7月，两款车累计销量分别为2660辆和27辆。
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早期A级车产品不强
或许是因为早期对A级车的关注度不够。与A00级车的火爆相反，奇瑞新能源推出的两款A级车的销量都不是很理想。
我们先来看看开瑞K60EV。这辆车不是基于电动汽车平台。它是一种油电模型。所谓油改电模式，就是从燃油车的车架上拆下发动机油箱，再加入动力电池和电机。
运营商 K60EV
油电车型与电动车平台车型最大的区别在于安全性和续航能力。燃油车平台的产品并没有为里面的电池预留空间，相当于一个电池被强行塞进去了。对电池的保护不足，没有足够的空间增加电池的数量，续驶里程自然是有限的。
这些问题在开瑞K60 EV上都有体现。续驶里程方面，开瑞K60 EV的续航只有301公里；电机方面，开瑞K60EV搭载永磁同步电机，最大功率80kW，最大扭矩240N·m。这是一款配备 80kW 电机的 7 座汽车。明显有小马车现象。
艾瑞泽5e早在2017年就推出了，虽然在2019年进行了改款，但升级后的全新奇瑞艾瑞泽5e并不是特别抢眼。有业内人士认为，艾瑞泽5e之所以不受欢迎，是因为其定位高，整体性价比相对较低。
可见，奇瑞新能源在A级车领域缺乏热门产品。
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A级车性能再优化
进入2019年，A00级车的市场份额逐渐下滑，目前A级车占据半壁江山。市场发生了变化，奇瑞新能源也顺应市场进行战略调整，开始开发中高端车型。
奇瑞新能源认为，一二线城市对10万元以上及A级及以上产品的需求正在快速增长。一二线依然是日常通勤车的主战场。
或许正是基于这样的判断，奇瑞新能源率先在A级车上，推出了纯电动SUV瑞虎e和纯电动车艾瑞泽e两款车型，试图扭转其在A级车市场的颓势。
这两款车的燃油版可以说是奇瑞的主打车型，尤其是瑞虎系列。自2005年推出以来，多次获得SUV销量冠军，在全球80多个国家拥有超过100万用户。奇瑞新能源也对电动版的推出寄予厚望。
瑞虎e有4款，补贴价10.99万元-14.39万元，艾瑞泽e有3款，补贴价12.68万元-14.38万元。续航方面，两款车的NEDC续航均为401Km。
瑞虎
据奇瑞新能源汽车工程研究院院长倪少勇介绍，此次发布的两款量产车是首批搭载安川高性能永磁同步电机的车型。奇瑞安川工厂生产的电机比国产电机体积小25%，重量轻18%，综合效率提高25%，整车操控性能更好。
与之前的两款A级车型相比，两款车的性能都有所提升。瑞虎e电机最大功率95kw，最高时速160km/h；艾瑞泽e最大功率120kw，最高时速152km/h。两款车的最大扭矩均达到250 N·m。
奇瑞新能源汽车对比