商用车零部件企业是一个行业细分化程度较高的行业，且多为新兴个体企业。对于这些中小企业来说，前期资金投入压力已经很大，投产后的利润也不高，加大研发投入相对困难。而且近年来，汽车零部件原材料价格持续上涨，企业需要为原材料支付很大一部分资金。
单一营销是由于商用车零部件企业受限于区域细分，决定了只能通过点对点的模式来维护客户关系。资金问题也决定了零部件企业很难在技术研发上投入大量资金。全国范围内的重复建设，使零部件企业陷入价格竞争的泥潭，造成了严重的资金浪费。一块完整的蛋糕被分割成小块，难以形成规模化生产，难以提高盈利能力，也难以在后续研发上投入巨资。
不过汽车零配件，商用车零部件企业虽然面临诸多问题，但大部分还能生存，关键在于整车厂的需求。毕竟，该公司生产的备件技术含量较少。在人工成本和制造成本方面，对流动资产的要求仍然较少。
主机厂的路径选择问题也是零部件企业面临诸多困难的重要原因。国内大部分商用车企业不分车型、不分产品类型，不利于产品细分，不利于汽车零部件企业的细分，也不利于零部件企业专注于细分产品. . 大多数企业只看重当前的生产，而不看重知识产权的保护。一些商用车零部件即使有技术和产品，也没有专利，甚至不知道什么是专利保护。
当然，商用车零部件企业技术低端、利润微薄，也与商用车的特性有关。商用车不同于乘用车。商用车是一种投资工具，客户在购买时关注其成本效益。只要它坚固耐用，购置成本被使用中创造的价值有效抵消就足够了。因此汽车零配件，商用车对零部件配置的精细化要求较低，技术含量要求较低。但另一个现实是，商用车的精细化需求开始逐渐显现。国外一些商用车巨头已经开始在配置方面细化要求。现在，许多国外大型商用车企业大量进入国内市场，给国内商用车企业带来了重大挑战。零部件企业现在应该做的是优化结构，增强技术竞争力，增强开拓市场渠道的能力。
由于缺乏扩大产能所需的后续资金和足够的研发资金支持，大部分零部件企业仍局限于点对点的营销模式，难以走出区域市场，成为知名的备件企业更是难上加难。难以实现的商用车零部件企业仍在微利时代苦苦挣扎。目前，汽车零部件企业陷入两个难以摆脱的恶性循环：一是地方保护主义严重导致零部件企业一对一营销，市场开拓能力不足，无法形成规模效应。因此，在整个商用车产业链中，没有决策权，完全沦为代工厂；企业沉迷于低价竞争，不重视知识产权保护，反而助长了地方保护主义。第二个循环是技术含量低导致利润低，进而导致研发资金难以为继，进而导致技术含量低。
这是中国商用车汽车零部件企业面临的循环困境。