在“双碳”目标下，我们看到汽车行业在电动化的道路上越来越坚定。但是，传统燃油汽车与纯电动汽车之间还存在一定的生存差距。电池技术在一段时间内不会取得突破性进展，充电桩等基础设施在一段时间内也不会得到广泛部署。电动化并不是目前减碳的最优方案，尽可能降低油耗将是未来传统车企应该考虑的问题。
由此，我们看到东风日产在这个从燃油到电动的过渡时期，带来了他们最好的答案。在今年的广州车展上，东风日产带来了一款号称“比混动更电动”的车型电动汽车转速比，成为兼顾燃油车和电动车优势的最佳选择。这辆车是e-POWER在中国的第一款车型。
更重要的是，e-POWER中国首款车型共推出3款，官方指导价仅为13.89万元至15.59万元。在这个价格上，它几乎可以与目前市场上的合资紧凑型轿车相提并论。换句话说，您可以以汽油车的价格购买“比混合动力更电动”的 e-POWER 车型。
为什么你敢说它比混合动力车更电动？
e-POWER技术方案官方给出的解释是100%燃油发电，100%纯电驱动。具有全时电驱动、高效发电、闪充闪放电三大技术特点。在实际应用中具有三大优势，堪称“三省”。
这款新车搭载1.2L自然吸气发动机，最大功率仅为53kW，但初期通过电驱动可输出同级别峰值扭矩高达300N·m，行驶效率为高达96%，0-50km/h加速仅需3.8s。
通过独特的100%燃油发电和100%纯电驱动工作方式，e-POWER创新实现了纯电动的优势，不用担心续航的焦虑，把不用充电的电驱动带给国人。市场。新选择。同时，小排量燃油发动机不会出现明显的动力不足。
技术上，与亮天的THS和i-MMD相比，日产e-POWER的电驱动更加彻底。e-POWER的发动机只起到“发电机”的作用，而电动机负责驱动车辆前进，多余的电能储存到电池组中也可以直接为电动机提供动力，并支持制动时的能量回收，以最大限度地减少能量损失。简单来说，e-POWER是一种不需要充电的电驱动技术，可以实现油电发电，纯电驱动和油电系统各司其职，可以合二为一。
该技术使e-POWER在静态起步和中段加速时能够提供充沛的能量，赋予车辆强劲的加速能力。强劲的加速性能和电动车的安静体验，让消费者享受到了全电驱动带来的驾驶乐趣。
事实上，e-POWER的路线和Ideal ONE有些相似，都是纯电动的驾驶感受，不过都是加油后跑的“新能源车”。现在Ideal ONE月销量过万电动汽车转速比，证明了这条路线的可行性。相信未来e-POWER也将在今天的电气化市场掀起波澜。这种更为前卫的电驱动技术，在混合动力和纯电动之间架起了一条快速通道。
为什么第一款是轩辕？
据鑫宇解释，东风日产之所以选择轩逸作为首款从e-POWER进口的车型，原因有二：第一，e-POWER是东风日产实现“双碳”目标的战略动力技术。 ; 国内汽车市场的全能王。
的确，作为东风日产的轿车之王，以第14代轩逸为首的轩辕组合11月实现终端销量42,573辆，环比增长1.6%；1-11月累计销量突破46万辆，月均销量超过4万辆如果不出意外，今年最畅销的车型也将是轩逸家族。
轩逸的舒适性、动力性和燃油经济性深受众多消费者的喜爱。选择轩逸作为e-POWER的首发车型，不仅更有利于开拓市场，其更实惠的价格也有利于东风日产e-POWER的推广。技术。
到2025年，东风日产将推出7款配备e-POWER的车型和3款配备零排放的车型。毫无疑问，消费者将有更多的选择，碳排放将大大减少。这是东风日产。一场大型的国际象棋比赛。
写在最后
无论是日系、美系、德系、韩系，甚至是自主品牌，从明年开始，在双碳目标下，这些传统车企的电动化战略都将迎来大碰撞、大竞争的时代。Hybrid是目前的主战场。，纯电是未来的主战场。东风日产e-POWER中国首款车型的问世，不仅为中国电驱动发展提供了新思路，也为中国消费者带来了真正实惠的选择。
更重要的是，e-POWER Sylphy还有足够的技术积累，结合了燃油车和电动车的双重优势，摒弃了燃油车成本和电动车里程焦虑的双重顾虑。即便是在购车成本方面，也完全符合一般紧凑型消费群体购车的预期目标。可以说，东风日产e-POWER已经走上了自己的新能源之路。