11月12日，“健瑞沃能”（以下简称“健瑞沃能”）正式发布《关于与奥图拉公司签订承销协议补充协议的公告》，公告称，“健瑞沃能”目前正面临持续债务危机。经营困难，流动性严重不足。” 因此，与股份公司Altura()签订了补充协议，将原先承诺的锂精矿年销量减少了整整一半。
这只是建瑞沃能近段时间困境的“冰山一角”。在11月9日发布的《关于股票停牌风险的提示性公告》中，沃建可以更详细地描述目前的情况：“大量银行账户被冻结，大量经营性资产被查封，人员流失严重。” 为什么这家曾经被誉为“锂电巨头”的公司，短短两三年就从一时的辉煌走到了破产的地步？？危机还会持续多久？
曹鹤总裁在接受中国汽车报记者采访时表示，根据以往的经验，通过收购进入汽车行业的案例很多，但成功的并不多。对于一个行业的企业来说，还是需要脚踏实地，做好每一个环节，长期的积累是必不可少的。
从做消防器材到“锂电池巨头”
这一切的起起落落都源于 2016 年的那次收购。
2016年4月，健瑞消防（健瑞沃能前身）公告，公司拟以发行股份、现金支付的方式向沃特玛全体股东收购沃特玛100%股权，交易价格高达52亿元。，从而产生了46.13亿元的巨额商誉。
2016年10月，建瑞消防股票简称正式变更为建瑞沃能。健瑞沃能正式“转型”为车用动力电池企业。同年11月16日，在题为“想携手锂业”的新闻发布会上，建瑞沃能源与澳大利亚Altura Mining签署认购合作协议，持有Altura 19.9%股份的建瑞威能源成为前者。最大股东。
2016年，健瑞沃能年报及股价取得明显成效：2016年实现营业收入38.2亿元，同比增长557.03%；归属于上市公司股东的净利润约4.25亿元，同比增长1102.98%，股价上涨58.08%。
在健瑞沃能2018年2月披露的《2017年度业绩快报》中，拟归属于上市公司股东的净利润为5.22亿元。彼时，沃特玛仍处于隐忧之中，但业绩依然“虽然不如宁德时代、比亚迪，但2017年装机量达到2.41GWh，成为唯一一家装机量超过2000万的动力电池企业。新能源专用车领域超过1GWh。
2018年3月，沃特玛总部大楼前上演的“供应商为血汗钱拉横幅”的一幕瞬间撕毁了所有掩护。
4月1日，建瑞沃能公开承认公司存在逾期债务。逾期债务19.98亿元，主要为应付票据和银行贷款。面对债权人的债权，公司面临偿债风险，对日常经营造成损害。影响。截至3月31日，公司整体负债221.38亿元。
4月20日，建瑞沃能发布《2017年度业绩公告修订公告》，承认亏损高达36.84亿元，而非此前申报的5.22亿元利润。消息一出，健瑞沃能股价继续跌停，不断下跌。为什么改版前后的表现会有如此大的差异？健瑞沃能表示，主要原因之一是：“由于国家新能源汽车产业政策补贴调整，子公司沃特玛业务扩张快速增长，应收账款回款缓慢，资金链紧张，其他综合因素，导致子公司沃特玛净利润不及预期。
外国“和尚”不能“念经”
健瑞沃能在11月9日发布的公告中表示，截至2018年9月30日，公司归属于上市公司股东的净资产为12亿元，1-9月实现归属于上市公司股东的净利润为-29亿元，三季度亏损12亿元。预计四季度按会计政策计提的折旧及摊销、人员费用、财务费用、租赁费用及减值准备合计约7.5亿元，剔除经营过程中发生的损失及影响因其他原因单独计提单项资产减值准备，因此，建瑞沃能四季度将继续亏损，” 如果公司经营状况继续恶化，公司净资产可能为负。性”，届时深交所可以决定暂停其股票上市。
无独有偶，与建锐沃能一样也是跨界玩家的雄狮科技，近日也被曝出金融危机。在不久前发布的三季报中，猛龙科技前三季度营收为11.45亿元，同比下降54%；净利润亏损5.87亿元，同比扭亏为盈。预计2018年亏损10亿元至14亿元。亏损的解释为“受公司现金流影响，各板块业务发展不及预期，收入下降，固定费用增加显着，导致经营亏损。”
事实上，今年8月，猛龙科技曾发布公告称，旗下部分银行账户被冻结坚瑞消防股票，募资及募资账户异常，不排除公司及子公司其他账户资金被冻结。冻结。情况。曹河曾用“乱”来形容猛龙的一系列金融现象。他认为坚瑞消防股票，过多的投资项目和未能正确预测商业和市场状况导致了金融危机。
据了解，猛狮科技并非像建瑞沃能源那样典型的动力电池企业。虽然它把业务重心放在锂电池业务上，但在这个领域相对较晚，很多锂电池项目都是近两年的新投资。该项目一度以光伏业务为主。2012年后，通过多次并购，主营业务从单一的铅酸电池业务拓展到锂电池、清洁能源发电、新能源汽车等新领域。
“通过收购进入汽车行业的企业不在少数，但成功的案例并不多。” 曹河指出，主要原因是汽车产业链比较长，门槛比其他行业高，需要较长的时间。积累和沉淀，可惜外行人往往缺乏这样的经验。
动力电池行业即将洗牌
更糟糕的是，对于这些局外人来说，动力电池行业并没有给太多时间。虽然2017年我国车用动力电池产量是美国的11倍、欧洲的22倍，市场规模迅速扩大，但与此同时，产业集中度也在进一步提升。以产能数据为例，我国汽车动力电池行业CR10指数（前十名企业产能占总数的比例）从2016年的44%上升到2017年的52%以上， 2017年这一比例为41%。%中小企业平均产能仅为2.5GWh左右，与宁德时代的17GWh、比亚迪的16GWh相比，差距进一步拉大。
国泰君安汽车首席分析师张欣指出：“动力电池是一个投资回报周期长的行业，需要资金的长期投入和支持，特别是随着科技创新步伐不断加快，企业需要在技术研发、产品技术等方面发力。长期投资对公司的财务能力是一个很大的考验。”
“可以说，大局已经基本定好了。” 在谈及汽车动力电池行业的发展前景时，中国电动汽车百人协会研究部高级研究员张健认为，国内动力电池行业的淘汰赛正在上演。在这个过程中，难免有些中小企业难以为继。
对此曹鹤持相同看法：动力电池领域的投资热潮催生了一大批企业，但随着补贴退坡，企业间的竞争将愈演愈烈，行业洗牌在所难免。这种情况在今年年初就已经开始显现。. 不过，曹鹤也强调，暂时的财务问题并不意味着公司失去了竞争力。一旦公司找到了自己的经营方向，也有可能扭转目前的不利局面。他建议，对于跨界企业来说，还是要敬畏汽车行业，做好每一个环节，才能在竞争日益激烈的市场中占据一席之地。