传统燃油车，无论是大车还是小车，汽油车还是柴油车，很多人都觉得自己比较熟悉，至少了解车辆的动力参数是没有问题的。
但对于纯电动汽车，由于接触较少，人们可能对其了解不多电动汽车转速比，甚至认为燃油车的标准是理所当然的，或者应用对燃油车的认识去看电动车，这往往会导致很大的误解。
● 误区一：汽车有多大马力？
我们想了解汽车的动力，我们通常会问，发动机的马力是多少？对于带有内燃机（汽油、柴油、天然气或其他燃料）的车辆，这个问题很笼统但很实用。
但如果是电动车，自然要靠驱动电机的功率。比如一辆电动轻卡，驱动电机最大功率为110kW（150马力），你可以和自己的柴油轻卡比较——感觉“厉害”。（其实额定功率比较关键，我们后面再讨论）
电动汽车的动力传动系统有点不同
但其实两者真的不能混为一谈，更别说电机的输出特性，单看传动系统，这两款车有点不同：电动车没有变速箱（有的车有两档变速箱）。
由于总减速比（变速箱速比 X 驱动桥速比）的不同，传递到车轮的功率和扭矩也有很大差异。直观上，我们可以用“传动轴扭矩”作为参考：传动轴扭矩=（发动机或电机）输出扭矩X总减速比X传动效率。
电动汽车的“自动挡”实际上并没有挡住
显然，燃油车可以利用“1传动比”来放大扭矩，而电动车没有变速箱，只是因为电机本身可以发挥足够的扭矩。我只想告诉你，不能简单的比较发动机和电机的功率参数。
● 误区二：后桥速比是多少？
对于燃油卡车来说，后桥比很关键：大比适合重载爬坡，小比适合高速行驶。每个人都知道这一点。
之前报道过某款电动轻卡，后桥速比大于6。下面有人分析评论：爬坡还行，但高速不行。真的吗？
电动车与燃油车的后桥比没有可比性
这又回到了刚才的话题——电动汽车的传动机构很简单电动汽车转速比，这是为什么呢？因为即使是单级减速（没有变速器），电动汽车也可以同时进行低速爬坡和高速行驶。
你了解电机吗？
其实，以上的误解归根结底是由于对电机的输出特性缺乏了解。
● 如果你理解了这一点，你大概会明白：电机输出特性
首先思考一个原始问题，燃油车为什么要配变速箱？
1、内燃机转速范围小，尤其是柴油机；
2、内燃机最大功率输出的转速范围、安静平稳的转速范围、经济的转速范围都比较窄且互不相同。
对于电机来说，无论是整体转速范围，还是最大功率转速、静音转速、经济转速的范围，都非常广泛。简单来说，控制燃油车往往取决于“速度”，而电动车则不然。
我们可以看一下电机的典型特性曲线：
调速下电机的输出特性曲线
在额定转速之前（图中3000rpm位置），电机输出转矩是恒定的，在额定转速之后，电机输出功率是恒定的（这个特性一般称为“恒转矩”和“恒功率”）。这就解释了为什么电动汽车在“通电”时不需要倒档，同样在“省力”时也不需要升档。
控制电机的功率输出，改变电流和电压。（准确的说，目前电动车的主流控制“油门踏板”改变的是“给定扭矩的电压信号”，这和电控系统有关，我们后面会讲）
说到这里，也许你不明白，那你还不如问“威力如何？” 可以说，相比电池技术的发展，电机行业还是相当“积极”的。目前电机功率密度高，满足各类车辆的功率要求应该问题不大。如果您仍然感到困惑，建议您进行试驾。买电动卡车的时候，真的不用太担心电量问题。您可能只关心一个问题：续航里程有多长？
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