文｜《中国企业家》记者任亚非
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编辑 | 马继英
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富士康的造车事业更进一步，郭台铭有些兴奋。
10月18日，鸿海科技日当天，72岁的郭台铭作为神秘嘉宾亲自驾驶红色Model B出席发布会。下车后，他略带兴奋地介绍了这辆车，称其为“最好的生日礼物”。
去年同一天，鸿海正式发布旗下纯电动汽车品牌Foxtron，并带来了三款电动汽车。
据了解，富士创（宏华先进）是鸿海集团与台湾最大车企裕隆汽车合资成立的公司。Foxtron主要负责车辆的设计，汽车生产将由鸿海代工。
与去年的发布会相比，今年富士康首次亮相的汽车产品数量并没有增加。跨界SUV Model B、全地形电动皮卡Model V、量产Model C三款车型。此外，Model E（定位豪华轿车，续航里程750km，计划2023年上市） ）和Model T（电动巴士，已正式交付高雄客运，续航里程300公里）在2021科技日活动上亮相。富士康共发布5款车型，覆盖SUV、轿车、客车、皮卡等多个市场。
与一年前相比，富士康的造车心情似乎更加迫切——富士康希望复制消费电子产品组装的成功经验，将业务拓展至汽车领域，目标是从底盘为客户组装产品. 电子车。
鸿海董事长刘扬伟再次强调，富士康不卖自有品牌汽车，他们的初衷不会改变，即（CDMS），希望有一天鸿海能帮助特斯拉造车。
“在宣布2020年生产电动汽车的计划后，很多人质疑富士康能不能造车。现在，富士康一年推出三款车型，很多人都在纳闷，他们是怎么做到的？这就是我们的运营速度。” 刘扬威说。
2019年6月富士康苹果手机被退，郭台铭退休，刘扬伟接替郭台铭成为鸿海新任董事长。但目前，富士康的造车业务并未受到此次转变的较大影响。2年5款新车亮相，富士康似乎想用速度来证明自己造车的能力。
根据规划，鸿海的目标是到2025年实现全球电动汽车市场份额5%，年出货量50万至75万辆，计划在2025年达到全球电动汽车市场10%（约300万辆）的份额。 2025-2027 年。电动汽车提供零件或服务。
这个完成交接的铸造帝国能否延续昔日的辉煌？
两年加速
在 2015 年接受 Handelsblatt 采访时，马斯克表达了这样的观点：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去像富士康这样的供应商那里说，‘给我造车’。”
在随后的几年里，这句话不时被用来嘲讽富士康这个“代工皇帝”。
事实上，富士康制造汽车的野心并不是什么新鲜事。
早在2005年，鸿海就开始涉足汽车零部件业务，收购台湾四大汽车线束制造商之一的安泰电器。2010年，鸿海获得特斯拉订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、盖板的供应商。2013年，富士康进入奔驰、宝马等跨国车企供应链。第二年，富士康与北汽合作，共同投资研发、生产和制造新一代动力电池及其系统，并获得电池技术。
在随后的布局中，鸿海除了与传统车企合作外，还开始通过投资与有潜力的互联网车企建立合作。
例如，2016年通过子公司鸿准向滴滴出行投资1.199亿美元，获得滴滴0.355%的股权；2017年，通过子公司富泰华向宁德时代投资10亿元，获得对方约1.19%的股权。公平; 2018年，与阿里、IDG资本联合领投小鹏汽车B轮融资。
2020年，富士康突然宣布要造车。在那一年的科技日活动上，刘扬伟首先详细介绍了富士康进军汽车制造业的思路：富士康不会打造自己的电动汽车品牌，特斯拉就是电动汽车之一。iPhone，富士康希望成为电动汽车行业的安卓，开源开放。
此后两年，富士康在汽车领域的布局动作更加频繁。
2021年初，富士康与吉利达成合作，双方成立合资公司富士康，主营业务为OEM或汽车零部件生产。
去年5月14日，富士康与美国电动汽车制造商菲斯克达成汽车组装合作，将于2023年推出新车。这也是富士康首次获得大额汽车组装订单。
同年 11 月，富士康以 2.3 亿美元从美国电动汽车公司 Lordstown Motors 手中收购了位于俄亥俄州的一家旧工厂，计划在那里生产电动汽车。这也是富士康旗下的第一家汽车厂。富士康还将成为 Lordstown Motors 的 OEM。本月早些时候，Lordstown Motors 宣布富士康生产了其首款全电动皮卡 Endurance。该车型售价5.25万美元（折合人民币37.36万元），计划于年底前上市销售。
今年8月，富士康与加州Monarch签订合同，生产具备自动驾驶能力的电动拖拉机；10 月，富士康与总部位于洛杉矶的电动 INDIEV 达成协议，为后者生产第一辆汽车。批量生产的原型。
“更柔软”的富士康
除了广泛布局，富士康也在不断升级更新自己的汽车代工模式。关键是MIH平台。
用刘扬伟的话说：“我们唯一的弱点就是对汽车了解不多，这个弱点可以通过平台来解决。”
MIH开放电动车平台软件负责人魏国璋曾表示，传统汽车行业存在三个痛点：第一是硬件的定义，汽车只要落地就会贬值; 二是结构复杂，供应链管理难度加大；最后是封闭系统，新厂商很难参与和发展。他表示，希望让外界在MIH看到一个“更柔软的鸿海”。
MIH平台最大的特点就是模块化和定制化。富士康计划将平台对外开放，邀请有需要的电动车玩家加入MIH联盟，利用这个平台快速造车。如果对比智能手机，说明各大厂商的操作系统基本相同，区别在于品牌和参数配置。这也正如富士康提出的，希望成为“电动汽车行业的安卓”。
据刘扬伟介绍，截至目前，MIH平台会员近2500人。其中包括高通、微软、博世、宁德时代、比亚迪电子等。未来，富士通的机型还将优先考虑MIH联盟成员的产品。希望Model B、Model V和Model C电动汽车能够使用MIH成员50%以上的零部件。
不过，对于车企来说，对于MIH平台的吸引力，业界众说纷纭。支持的观点是，在这个平台上，所有成员都可以互相分享电动汽车制造的经验，方便缩短开发时间，降低开发成本。看空的观点是，作为富士康最重要的合作伙伴，裕隆没有成功的汽车品牌，纳斯达克甚至多次传出退市消息。两方共同打造的MIH平台难度很大。让车企有信心。而且，MIH平台的话语权在富士康手中，车企不会冒险。
此外，目前开通电平台的不仅仅是富士康。特斯拉之前开放了所有专利，比亚迪开放了E平台，大众也开放了MEB平台。不擅长造车的富士康能在多大程度上得到车企的回应，也不得而知。
不过，从科技日的相关举动和表态来看富士康苹果手机被退，可以看出富士康对汽车代工业务的重视。
2022鸿海科技日，鸿海科技表示将在未来10年重新定义汽车领域的CDMS（Contract design and Manufacturing Service）商业模式。
刘扬伟强调，富士康和特斯拉不是竞争对手，希望有朝一日能帮助特斯拉造车。
目前，鸿海在汽车代工业务中的占比还很小。“由于鸿海ICT产品的全球市场占有率为40%-45%，希望在电动汽车领域也能达到同等水平。” 刘扬威说。
开拓新领域
近两年，即使已经退休，郭台铭依然亲自为电动汽车代言。鸿海集团一年内收购、投资、合作的电动车项目十余个。一直按加速键。
至于背后的原因，多位汽车行业人士也给出了类似的看法：全球智能手机出货量持续下滑，苹果的订单不断分散到其他水果连锁企业，再加上疫情的影响，苹果正计划减少对中国供应链的依赖，富士康需要寻找新的业务增长点。
鸿海一半以上的收入来自苹果的业务。一方面，这给鸿海带来了稳定的收入和行业领先的代工水平，但与此同时，鸿海也受到苹果的掣肘，毛利低，议价能力薄弱。也开始支持“备胎”制衡富士康。例如，立讯精密和歌尔现在已成为 Airpods 的主要供应商。
电动汽车行业的发展趋势，让富士康看到了减少对苹果依赖、实现技术升级的机会。
在 2018 年的鸿海股东大会上，郭台铭仍然感叹未来五年将是鸿海的关键过渡期。三年后的2021年，富士康提出了一个更现实的赚钱目标：预计到2025年，纯电动汽车营收占其制造营收的比重达到5%，营收目标为300亿美元，其中 40% 将为零。配件由鸿海集团自行生产。
公开数据显示，2019年，鸿海在汽车行业的收入不到其总营业额的0.2%。实现汽车营收业绩的快速增长，鸿海的压力可见一斑。
富士康要在汽车制造和汽车代工两个领域，在消费电子代工领域取得行业地位，实属不易。
从目前电动汽车的发展趋势来看，江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，大型车企找富士康代工生产汽车的可能性很小，而且大部分新造车厂也选择自己建厂，这将影响富士康的造车业务。此外，汽车制造的技术迭代也非常快。例如，生产线可能必须每 3 到 5 年更新一次。如果不能扩大规模，富士康就不敢冒险建新工厂。空口号”。
不过，虽然富士康在汽车制造领域缺乏积累，但在供应链管理等方面具有一定优势。
例如，在供应链管理方面，鸿海采用eCMMS（垂直整合商业模式），涵盖机械零部件、零部件、模具、整机、设计、生产、装配、物流等所有服务。随着eCMMS模式的成功复制，富士康深圳工厂不仅成为全球最大的3C制造生产基地，也成为全球最短的3C供应链。而这些能力在汽车领域也具有借鉴意义。
科技日当天，刘扬伟还进一步解释道，“无论是电动车、PC、手机等，鸿海的优势在于垂直整合和全球供应链管理能力。目前业内很少有企业具备同时具备这些能力。”
自2007年加入鸿海担任董事长特别助理以来，一直掌管鸿海半导体业务，成为“五虎将”之一。刘扬伟曾被誉为鸿海“最闪耀的明星”。不过，也有公开报道称，鸿海内部有人质疑刘扬伟缺乏“竞争力”，难以说服公众。因此，汽车业务不仅是鸿海的新领域之一，也是刘扬伟不能输的一场战斗。