想必现在有很多小伙伴对于你体验过操控性最好的车是什么方面的知识都比较想要了解，那么今天小好小编就为大家收集了一些关于你体验过操控性最好的车是什么方面的知识分享给大家，希望大家会喜欢哦。
操控性能好与坏，跟车子有关系，跟人也有关系，这里很难说哪款车的操控性能最好，但我到时可以辟谣一下，哪些号称操控性好的车，实际上很一般。
1、第一代宝来：号称“驾驶者之车”，主旨就是操控性能好，但实际上这个称号是广告公司无奈的创意。因为当年第一代宝来进入中国的时候，后座空间非常小，非常不适合中国人的汽车价值观。为了遮羞脸，广告公司想出来一个“驾驶者之车”的概念，这个概念其实并非说这车操控好，而是说“不适合后座坐人”，只考虑驾驶者的感受，很感谢那些年大量的用户冲着这个口号，开着宝来横冲直撞，去寻找那一份“驾驶者”的感觉。
2、第一代马六：号称“弯道之王”。非常有意思的是，马六的“弯道之王”也是拜后排空间小所赐。当时跟马六竞争的凯美瑞、雅阁，从销量到价格都比马6高，马6因为轴距只有2675mm，后排空间小很多。折让马6的销量从来都难以破万。一马在当时非常苦恼。好在马自达6的后悬挂系统相对于两连杆的凯美瑞要好的多，抓住这一特点，来了一句弯道之王的口号。实际上方向盘阻尼非常劣质，指向性并不清晰。“弯道之王”仅仅是为了遮羞而已。
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3、宝马3系：很不幸，我因为发迹较晚，没驾驶过第一批在中国上市的宝马3系。当我能接触到3系的时候，方向盘已经都电子化了，没有了液压助力的比较，电子化方向盘体验不到任何宝马的特征来。我相信很多人觉得宝马操控性好都是人云亦云。而实际操控你是体会不到它的操控性好在哪儿的。
4、Mustang：纯粹的美国肌肉，如果按照德国的操控标准来看，这车没有任何操控细腻感。但从驾驶乐趣来说，冬天可以轻松玩儿漂移，比德国车好玩儿多了。美国式的大马力肌肉车，从来不考虑甩尾问题，加速就可以尽情的甩尾，冬天地皮和轮胎都很硬，每一个转向都可以非常轻松的控制漂移的角度和速度，非常好玩儿。这一点上，同样是后驱的宝马就没戏，当然人家德国的更安全。
5、大家可能想不到的操控之车——老捷达、老高尔夫。这两款车因为轴距只有两米四几，操控性能极强，当年考拉力赛赛手驾照都是用这两种车。
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6、大众车系的操控性并非浪得虚名，全球公认最牛操控当属保时捷，无论是千万级的超跑，还是百万级的穷人跑，都难以复制保时捷的操控性能，基本上开上保时捷，你就认为自己是车神了。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。