中国汽车出口增长能否持续？（图片/视觉中国）
来源|财经新媒体
作者 | 王静亚编辑 | 舒志娟
随着中国汽车工业的快速发展，中国汽车企业正在加速走出去。近日，海关总署公布的数据显示，今年1-8月，我国汽车出口总量达到191万辆，同比增长44.5%，成为仅次于日本、超越德国的全球第二大汽车出口国。
事实上，2021年以来，中国汽车出口量呈现强劲发展态势，既是偶然，也是必然。“俄乌冲突导致海外市场供应不足，国内市场竞争激烈促使汽车产业技术升级，新能源汽车转型加速和海外差异化博弈品牌已成为拉动我国汽车出口增长的重要因素。” 崔东树秘书长在接受《财经》新媒体记者采访时表示。
值得注意的是，发展新能源汽车一直被视为中国汽车产业在国际市场弯道超车的关键战略。随着政策的不断推进，新能源市场进入高速发展期。数据显示，2022年1-9月，新能源汽车产销量将分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场份额达到23.5%，实现2025年新能源产业发展目标提前。
政策决定了汽车市场的整体发展方向。新车厂商、传统车企、合资车企、互联网汽车纷纷入市，新能源赛道日趋拥挤。与此同时，消费者需求的变化也加剧了车企之间的竞争。某车企内部人士对《财经》新媒体记者表示，除了新能源汽车占比不断提升外，受疫情影响，消费者的消费能力出现了两个极端变化，带动了持续提升各种品牌，高端成为了中档。收入阶层的新选择，但更多的消费者正在失去购买力。
当智能驾驶、百米加速、智能语音等技术对消费者来说不再是“新鲜事物”时，为了提供满足消费者“高性价比”需求的产品，构建完整的产业链，发展自我- 开发的技术已成为汽车的载体。是企业在新能源市场竞争的关键。崔东树认为，在竞争激烈的市场中，中国车企的技术能力不断提升汽车HR代表，在全球范围内的竞争力进一步增强。
目前，各家车企都在借机加速海外建设。与以往向第三世界国家出口整车的战略不同，中国车企正凭借技术优势进入欧洲等汽车产业较为发达的地区。同时，在澳洲、南美、东南亚等市场也有发展机会。
以长城汽车为例，9月份海外销量超过1.8万辆，占总销量的五分之一。长城汽车对《财经》新媒体记者表示，从出口量来看，长城汽车在车企中排名第二，并将继续强化出口战略。下周，长城将参加巴黎车展，摩卡PH EV、欧拉猫、闪电猫将在欧洲上市。
“出海是市场需求。” 比亚迪在接受《财经》新媒体记者采访时表示，新能源汽车正在加速替代燃油车，全球市场需要极具竞争力的产品。领先企业提供的安全、可靠、高性能、极具竞争力的产品更能满足市场需求。
不可忽视的是，我国汽车出口规模经历了较长的发展平台期。据中国客运协会跟踪，2006年以前，我国汽车出口呈现快速增长期。从2007年开始汽车HR代表，到2020年左右进入百万级水平徘徊的阶段。2020年下半年，我国汽车出口进入快速增长期。出口高速增长时期。
崔东树认为，海外市场布局的变化与中国车企的海外出口国有关。面对俄罗斯、巴西、阿尔及利亚、伊朗等市场的巨大波动，中国车企已经形成了游击战的特点，基本没能站稳脚跟。为了更好地适应海外市场的发展，除了整车出口外，在海外建厂或研发中心，在出口国实现整车本土化，成为中国车企的又一发展趋势。
此前，上汽利用东南亚布局和收购名爵品牌，将在中国和东南亚生产的汽车回售到英国和欧洲市场，取得了不俗的市场表现。这一战略吸引了其他车企跟进，进而使中国车企的海外布局日趋完善。
例如，吉利获得了英国沃尔沃汽车、伦敦租赁等产业项目的支持；长城在东欧收购了生产基地；蔚来在柏林设立了创新中心；比亚迪在泰国建有电动车生产工厂；生产车间...
不过，中国汽车出口的增长态势能否持续，仍是业界关注的话题。鉴于未来中国车企的出口表现，预计崔东树将呈现震荡发展态势。今年，中国汽车出口规模有望达到300万辆。由于电动汽车在世界主要出口国日本和德国的发展呈现出相对缓慢的发展态势，中国车企走向世界具有差异化的竞争布局和提升机会。未来，中国汽车出口将以电动化为代表推进。
崔东树进一步表示，总的来说，中国有机会取代日本成为世界第一大出口国，但关键在于建立海外基地，在海外布局中融入当地市场和产业链，形成产业韧性，确保国内市场和当地欧洲市场。保证产品的布局，让产品进进出出，形成可持续发展的趋势。
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