当地时间10月10日，同时发表简短声明称，双方正在讨论继续加强雷诺-日产联盟，包括结构改进和日产考虑投资雷诺电动汽车事业部。
据日经报道，雷诺将把其在日产的股份从 43.4% 减至 15%，作为回报，日产将向雷诺的 Ampere 电动汽车部门注资 5 亿至 7.5 亿美元。
雷诺过渡危及联盟利益
声明的发布也意味着雷诺和日产都已经默契，此前传闻中的联盟正试图通过结构性变革来维持这个脆弱的联盟。矛盾的焦点在于，在雷诺电动车型ZOE大获成功后，雷诺积极推进的电动化转型和企业结构调整，正在损害日方在雷诺-日产联盟中的利益。
在新冠疫情爆发初期，财务状况不佳的雷诺被迫接受法国政府的50亿欧元贷款，以避免停工后破产。雷诺站稳脚跟，常年在俄罗斯市场排名第二。陷入困境的雷诺最终以首席执行官德梅奥在 5 月宣布的彻底改革而告终。
该计划包括将其所有电动汽车业务分拆成一个名为 Ampere 的新业务部门，而传统的汽油汽车业务将合并为一个名为 Horse 的新业务部门。其中，安培部门计划在2023年下半年进行首次公开募股，以筹集更多新资金，而雷诺届时仍将保留至少51%的安培股份。至于仍然专注于传统燃料和混合动力技术的Horse部门，雷诺希望通过引入第三方投资者来组建新的合资企业。潜在的第三方投资者名单包括汽车和世界上最有价值的公司，而沙特阿美也是石油巨头。
据法国《回声报》报道，雷诺最获批准的计划是将马车部门改造成雷诺、吉利和沙特阿美的新合资企业。动力总成公司 Aurobay 持有 40% 的股份，而沙特阿美持有剩余的 20%。
该计划立即遭到日产的强烈反对，理由是不愿与中国企业共享核心发动机技术。由于雷诺与日产此前曾联合开发发动机技术，因此日产有权否决雷诺燃油车事业部的“出卖”。
日产不合作态度的结果是双方高层谈判频繁。9月下旬，日产总裁内田诚飞往法国；10月8日，雷诺CEO德梅奥前往日本横滨洽谈。双方的频繁动作也成为外界批评雷诺日产联盟的契机。
牢固的联盟？还是强买强卖的联盟？
然而，日产在雷诺燃料技术业务部门的马问题上的否决很大程度上是“喝醉了”。
一方面，入股马业务或新成立合资公司的吉利尚未形成对新公司的绝对控股权，预计吉利将通过合资公司Aurobay进行资本运作雷诺、吉利和沃尔沃之间。作为一家活跃的中国车企雷诺汽车是哪个国家的，吉利不仅早前收购了沃尔沃的乘用车部门，还分别投资了奔驰和阿斯顿马丁。与瑞典人、德国人和英国人相比，日产似乎没有什么特别之处。
日产吸引力的真正来源是雷诺-日产联盟中不平等的股权结构。
据《日经》报道，双方高层密集协商后达成的和解方案是，雷诺将其在日产的持股比例从43.4%降至15%。作为回报，日产将批准雷诺的分拆计划，并入股雷诺的安培电气。通过向汽车部门注资 5 亿至 7.5 亿美元，日产有望成为安培继雷诺之后的第二大股东，持股至少 15%。
日产设定的条件似乎在印证，日本在更大程度上只是以内燃机的知识产权为筹码，迫使法国在联盟的股权结构上做出重大让步。
1999年，雷诺拯救了陷入危机的日产，并通过收购日产37%的股份成为日产第一大股东。此后，雷诺的持股比例进一步扩大至43.4%，而不得不“卖身”的日产，仅持有雷诺15.%的无投票权优先股。此外雷诺汽车是哪个国家的，出现在几乎所有法国大公司股东名单中的法国政府也持有雷诺15%的股份，这意味着日产的决策长期以来一直处于雷诺和巴黎的双重领导之下。另一个细节是，双方引入了所谓的“领跑者-跟随者”原则，即不允许双方在对方本土市场开发竞品车型，而必须在对方现有车型的基础上进行重新设计。联盟。例如，三菱的 ASX PHEV 就是雷诺 Captur 的。替换模型。考虑到欧洲市场远大于日本市场，“领跑者”原则的主要受益者仍然是雷诺。
但随着日产在被雷诺拯救后逐渐恢复，联盟的力量很快发生了变化。在日产在销量和利润上超越雷诺之后，日产这个联盟中的“二等公民”对现状越来越不满。
这一趋势在俄乌冲突爆发后更加明显。在西方国家大规模制裁俄罗斯后，与俄罗斯拉达汽车合资的Avtovaz品牌雷诺成为西方汽车制造商中最大的输家。雷诺不仅要注销22亿欧元的俄罗斯资产，还要吞下上半年的销售额。苦果同比下降29.7%。
在7月12日发布的半年报中，雷诺上半年销量从去年的142.27万辆下降到今年的100.02万辆，其中俄罗斯市场的缺口贡献了近20万辆。雷诺的股价在同一时期下跌。超过 30%。
