这些逐渐远离中国市场的企业就像一面镜子，折射出中国汽车合资企业的兴衰，以及中国汽车产业的基本商业逻辑和发展规律。
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21世纪经济报道记者杜巧梅报道
由于此前公布的Stellantis收购广汽集团合资企业广汽菲克多数股权的计划未取得进展，Stellantis集团将采取轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团洽谈终止当地合资企业。中国以 Jeep 品牌分销进口汽车，通过轻资产方式发挥 Jeep 品牌及其标志性产品的潜力，增强进口汽车的电动化阵容。
同时，Stellantis 将在 2022 年上半年的业绩中计提约 2.97 亿欧元的非现金减值费用。
7月18日，Stellantis Group的一份声明揭开了广汽菲克在中国车市“纠缠与重复”的最后面纱。
随后，广汽集团官网发表声明称，广汽菲克近年来持续亏损，自今年2月以来一直无法恢复正常生产经营。广汽集团（601238.SH）与Stellantis正在有序协商终止合资企业，并将依法办事。按规定妥善处理与合资公司有关的事项。相关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中确认。
事实上，从2022年开始，广汽菲克就逐渐进入了停牌状态。
根据广汽集团上半年发布的产销量数据，广汽菲克1-6月累计产销量分别为822辆和1861辆，同比分别下降89.35%和84.18%。其中，广汽菲克从3月到6月几乎为零。处于停滞状态。不过，对于广汽菲克的生产停滞广汽菲亚特汽车有限公司，官方并未公开回应。
现在，随着双方股东的表态，广汽菲克的命运即将告一段落。
广汽菲克走向退市？
“不是所有的吉普车都叫吉普车。”
这句广为流传的口号，曾经是吉普在中国销量高峰时刻的写照。
资料显示，Jeep品牌原属于意大利汽车制造商菲亚特集团。2007年，吉普通过进口进入中国市场，先后推出了新大切诺基和指挥官两款重量级车型。2010年3月9日，菲亚特集团与广汽集团联合成立。
2014年1月，菲亚特集团宣布收购克莱斯勒集团，克莱斯勒成为菲亚特的全资子公司。与此同时，菲亚特克莱斯勒集团（FCA，将于2021年正式与PSA合并组建Stellantis Group）正式成立，成为全球第七大汽车制造商。2015年1月，更名为（GAC Fick）。
随后，广汽菲克迎来了一个高光时刻，Freeman、Compass、Commander等本土化车型陆续到货。2016年广汽FCA销量为17.99万辆。2017年同比增长23.57%至22.23万辆，占广汽集团销量的10%以上。是广汽菲克成立以来的销量高峰。
但随着2018年以来中国汽车市场结构性变化，广汽菲克、长安福特、神龙汽车、东风雷诺等二线合资品牌销量开始大幅下滑。
销售数据显示，2018-2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年下滑。
销量的持续下滑，让广汽菲克的财务数据难看。广汽集团财报显示，2017年，广汽菲克的净资产达到44.22亿元的峰值。连续亏损后，其2020年净资产将减少至-3.31亿元。广汽集团2021年半年报显示，广汽FCA的净资产损失继续扩大至14.38亿元。三年半时间，广汽菲克累计亏损近60亿元。
不过，斯泰兰蒂斯集团和广汽集团也纷纷查明原因，救出了广汽菲克。
面对销量的持续下滑，广汽菲克总裁穆安泽在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，“过去我们一直在强调汽车的历史底蕴、品牌底蕴和核心价值”品牌，但在这个过程中我们可能忘记了与时俱进，忘记了进化。2017年销量达到顶峰，但后来烧油质量出现问题，我们没有很好的解决问题并给予“给市场一个满意的答案。这件事拖得太久，影响了我们的品牌形象。”
此外，他还指出，Jeep品牌在推出新品的节奏上未能跟上市场步伐，忽视了以Jeep本身为代表的核心，导致其在激烈的竞争中处于劣势。
在双方股东层面，今年3月1日，Stellantis集团CEO Carlos Tavares在集团“敢于前进2030”战略规划中重新规划了其在中国市场的业务。
其中，对于广汽菲克，Stellantis计划采取“One Jeep”战略，经政府批准，与广汽集团达成协议，将其在广汽菲克的持股比例由目前的50%增至75%。
早在今年1月27日，Stellantis集团就宣布拟将其在广汽菲克的持股比例从50%增至75%，称“广汽集团与Stellantis已同意办理相关手续，但仍需监管。部门批准”。Stellantis Group表示，此次增持是为集团在华业务奠定新基础的关键一步。
1月28日，广汽集团发布公告称，近年来，由于广汽菲克经营面临重大困难，双方合资公司股东就其合资合作经营及广汽菲克振兴规划进行了深入沟通协商。签署广汽菲克股权调整正式协议。
“对于合并前的FCA和PSA来说，中国市场一直是个棘手的问题。” 在中国这个全球最大的汽车市场，曾经让PSA扭亏为盈的唐伟时，似乎已经从广汽菲克的销量疲软中恢复过来。疲劳。
如今，成立12年的广汽菲克并未迎来重生，而是即将走到尽头。
合资品牌迎来差异化
然而，广汽菲克并不是第一家也不会是最后一家退出中国汽车市场的合资企业。
今年4月8日，广汽本田和广汽讴歌在其官网宣布，自2023年起，广汽本田将不再生产和销售现有的广汽讴歌产品。时刻保护车主权益。这也意味着，从2023年开始，本田旗下的高端品牌讴歌将正式退出中国市场。
近年来，从菲亚特到长安铃木，从长安标致雪铁龙到东风雷诺，从广汽菲克到广汽讴歌，随着自主品牌汽车的崛起和中国汽车市场竞争格局的变化，边缘联合退出风险品牌正在成为常态。
这些逐渐远离中国市场的企业就像一面镜子，折射出中国汽车合资企业的兴衰，以及中国汽车产业的基本商业逻辑和发展规律。
事实上，法美韩合资品牌近十年在中国市场取得的成绩，与公司自身的技术实力、车型战略和市场营销息息相关，也与中国汽车市场密不可分。爆发式增长带来的市场红利。
今天，新的竞争环境发生了变化。自主品牌和一线合资品牌取得突破的合资品牌面临的生存空间越来越小。无论是向上探索还是向下突破，对于合资品牌来说，挑战都是艰巨的。
值得注意的是，双方股东宣布广汽菲克将停业的时间点恰逢中国汽车市场上半年销量的释放。
在中国汽车市场“领跑”多年的合资品牌，正走在十字路口。
中国汽车工业协会数据显示，6月份，中国品牌乘用车累计销售99.4万辆，同比增长43.1%，占乘用车总销量的44.8%，同比增长0.6%。比去年同期高出几个百分点。上半年，中国品牌乘用车累计销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车总销量的47.2%，比上年提高5.3个百分点。去年同期。
中国自主品牌市场份额的上升，背后是外资和合资品牌市场份额的下降。尤其是在当前整体车市增速整体放缓的背景下，合资企业的现状不容乐观。
事实上，2020年以来，在疫情、芯片缺货等不确定因素的影响下，合资品牌的产能一直受阻，销量也慢慢恢复。
与此同时，我国新能源汽车产业迎来高速发展，以往在燃油汽车领域的合资品牌优势并没有转移到新能源汽车领域。
今年6月，新能源乘用车零售53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。1-6月，形成“W型”走势。1-6月，新能源乘用车国内零售额224.8万辆广汽菲亚特汽车有限公司，同比增长122.5%。从6月数据来看，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为50.1%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为28.0%；而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.5%。
中汽协表示，在产业转型之际，中国品牌乘用车企业抓住新的发展机遇，全面推进品牌向上发展战略，进一步缩小与国外优势车企的差距。在新能源汽车领域，中国品牌已成为绝对主力。通过加速与智能网联的融合，中国品牌乘用车企业也处于领先地位，甚至在一些技术领域超越了合资品牌。
“从行业来看，这几年汽车产能释放过度，在强光下，没有人会去想未来会发生什么。包括市场情况，整车厂的团队，销售公司的管理和经销商的管理。运营会影响一个汽车品牌的发展。” 一位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
随着越来越多的企业退出中国汽车市场，产能过剩如何应对、在岗工人如何安排、经销商善后如何处理、售后服务如何保障等也将成为这些汽车企业必须面对的问题。
对于这些问题，我们的记者将继续跟踪报道。