1986年3月25日至4月12日，第六届全国人民代表大会第四次会议在北京举行。会议通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年规划》。“支柱产业”被写入“七五”规划。
1987年8月12日，国务院有关部门负责人齐聚北戴河。会上，最终明确了在中国建设三大乘用车基地的决定，将乘用车产业定为上海、一汽、一汽。，业内俗称的“三三小”格局形成。本次会议最重要的意义在于走出“中国是否应该发展乘用车产业”的漩涡，明确发展乘用车产业的决策。
1980年到2000年的20年，是中国汽车工业跨越式发展的历程。随着家用汽车的逐渐普及，汽车杂志也得到了建立和发展。《汽车杂志》、《汽车之友》、《汽车与驾驶维修》等专业汽车杂志在1980年代和1990年代相继推出。
作为一个早期没有互联网的时代，汽车杂志是为数不多的学习汽车知识的渠道之一。各类汽车杂志涉及汽车评测、汽车文化、汽车保养、赛车比赛、汽车改装、汽车越野、汽车修理工等方面。.
以汽车之友为例，创刊于1986年1月爱卡汽车论坛，为双月刊。创刊之初，全年发行6期，年发行量30万册，发行收入10万元。2004年改版为半月刊，当年月发行量55万册，总发行收入3500万元。2001年底，在电视广告量首次出现负增长时，杂志媒体的广告量以超过22.8%的速度增长。随着人们对印刷媒体杂志的关注和客户的认可，中国杂志市场越来越火爆。广告量增长迅速。
过去，该杂志是国家和政府宣传方针、政策、法规、法令，以及学术交流、情报和提高人民生活质量的重要工具。进入21世纪后，期刊开始自负盈亏，走向市场。得到主管单位的许可，各个资本也开始介入。除少数杂志走向市场资本运作外，大部分杂志的政治性质仍占主导地位。
2004年，全国共出版杂志9490种，平均印量17208万册，总印量28.35亿册，总价129.91亿元。其中，发行量不足万册的杂志约有5300种，这些杂志大多以发行为主要收入。此外，还有《家庭》、《故事会》、《读者》等23种以上百万发行量的杂志，其主要收入也来自出版收入。比如，《读书人》2001年近2亿的收入中，有1.8亿来自发行收入，广告收入仅占10%左右。
但是，期刊同质化严重。几乎所有的财经杂志都是为高级管理人员制作的；几乎所有的汽车杂志都是为购车者和车主制作的；几乎所有的时尚杂志都是为年轻的白领女性制作的。自创刊以来，多家杂志的读者定位趋于一致。如果进一步细分，方向会稍微模糊。
汽车杂志也是如此。随着内容的同质化，随着时代的发展，尤其是PC互联网时代，移动客户端的丰富性和便捷性是传统纸质媒体无法比拟的。
首先，随着PC客户端的出现，《易车》、《爱卡汽车》、《汽车之家》对汽车杂志的客流量产生了很大的差异化。从汽车杂志时代开始，读者只能作为接收者来学习。在网站时代，论坛等平台作为个人，可以自由发表文章和言论，表达自己的想法和知识。
中国汽车网作为互联网汽车平台，成立于1997年，是国内第一家专注于汽车领域的网站。随后，1999年成立“网上汽车市场”，2000年成立“易车网”，2002年成立“太平洋汽车网”和“爱卡汽车”。2005年6月，成立“汽车之家”。汽车之家虽然不是第一个创建的网站，但作为汽车网站发展的第三阶段，无疑带来了巨大的变化。成立之初，汽车之家并没有像其他网站那样依赖汽车厂商爱卡汽车论坛，平台生成的文章内容往往受到厂商的影响。其制作内容、稿件编辑、数据库、图库、论坛、频道划分等。都是按照时效和更新速度来划分的。短短三年时间，它已成为最受欢迎的汽车网站，从众多竞争对手的不屑一顾到跟进。推动汽车网站的整体完善。
汽车知识、新车展、汽车新闻发布会的效率是传统纸质媒体无法比拟的。尤其是最好的杂志的销量只有几十万，而互联网上几千万甚至上亿的客户覆盖的客户是高不可攀的。
随着互联网的兴起和发展，传统纸质媒体的生存空间被大大压缩。此外，传统媒体优秀人才的流失并没有大幅提升杂志水平、品牌知名度和优质内容输出。与 1980 年代相比，1990 年代的杂志基本上走的是扎实严谨的路线。而且现在的杂志比以前更加浮夸空洞。
并不是说汽车杂志注定要消亡并被互联网完全取代。毕竟，汽车杂志有着不可替代的优势。从阅读质量和收藏的角度来看，互联网移动端是不能给的。
例如，《坡道行车》杂志由徐群于2012年创办，他曾担任多家杂志的主编。从一开始，它就将自己定位为高端产品，同时也在不断完善和差异化内容。并且评测专业，独家《TopGear汽车检测报告》。
对于汽车自媒体的萌芽，始于汽车行业的每一个角落，各行各业都有从业者。从传统纸媒、汽车网站，到汽车行业板块各行业的资深人士。
刚开始的时候，大家都没有想到汽车媒体可以发展得这么快。一开始基本都是单兵，或者文字知识的输出，或者直播平台上，或者小伙伴很少。用不起眼的装备拍摄粗略的视频。
当更多的渠道输出汽车知识时，就会出现百花齐放的情况。大众也厌倦了传统汽车网站的死板和对传统汽车信息的依赖。变成了对娱乐事件的热分析和关注，开始追逐自己喜欢的自媒体人。
随着手机的日益普及，大众的阅读习惯越来越碎片化，弱化了PC端的重要性。无疑会对传统纸质媒体产生巨大冲击，尤其是对于同质化、阅读群体定位模糊的媒体而言。汽车杂志。2014年有《动力驾驶》，2014年6月停刊。该杂志是财讯传媒集团旗下的汽车杂志。自2007年1月起，英国历史最悠久的汽车杂志出版商——Haymarket集团旗下的《汽车》开始了版权合作。
另一方面，2015年9月5日，汽车自媒体“12缸汽车”、“汽车早茶”、“汽车找故障”等公众号获得时享佳新媒体数千万A轮融资。由吴晓波共同创立的基金，估值1.5亿。这极大地刺激了每一位自媒体从业者，包括之前没有自媒体行业经验的人。
2017年，自媒体从业者达到100万。许多企业、企业和个人都加入了汽车媒体。车媒早期，用户打开微信是一种新奇的状态，对各种平台推送的内容也没有拒绝。只要不断更新，就可以不断增加粉丝，但好景不长。，近两年，汽车自媒体公众号持续消亡。一方面，粉丝红利消失，行业竞争越来越激烈，用户对优质原创内容的挑剔程度越来越高。除了看粉丝数量和点击率，一些公司还关心正面效果和实时收入。
几家主要的汽车门户网站也创建了自己的自媒体平台供大家使用。汽车之家推出了车家号，今日头条推出了车皇，汉路推出了老司机。衬衫车网、了解车地等平台利用大数据与头车自媒体合作。并通过贴近市场热度的优质原创文章、视频等内容，提升平台影响力。鼓励平台和自媒体慢慢形成自己的种子用户，实现自己的品牌推广。
汽车自媒体的出现打破了传统新闻的垄断，拓宽了信息和言论的空间，但也存在一些问题。一些自媒体人员不够专业、随意，缺乏准确的汽车信息来源，容易表达。激进或失控的意见、隐私泄露，甚至人身攻击。洗稿、刷粉丝、刷流量、哗众取宠谋取利益和发展，为了迅速扩大影响力，背离了新闻必须真实、客观、公正的原则，但不一定有服务厂商和用户，承接广告的能力不能自建。当然，没有可持续发展。
在汽车自媒体单兵作战的早期，当你沉浸在写稿和制作内容的时候，你也需要有热门文章来吸引粉丝，但是如何才能长期保持。没有团战，靠自己继续输出太难了。还有一个残酷的现实摆在所有汽车媒体人的面前。微信公众号阅读率逐渐下降。除了软文，汽车媒体也有这样的盈利模式。缺乏持续盈利的汽车媒体终将消亡。
总体来看，在汽车媒体第一波红利之后，汽车媒体已形成基本格局，粉丝培养时间长，信息渠道较少。我们媒体有时会陷入误区，认为自己需要什么都知道，什么都要涉足。这不一定是好事，但要精通自己的专业领域，因为汽车产业链太长，不能全都精通。而且，自媒体人的盈利和盈利模式一定要有自己的特色，不能像葫芦娃一样。来粉丝经济也不过分。形成的盈利模式过于单一。
随着汽车自媒体行业的洗牌，从最初的混杂阶段到逐渐的团战，制作质量、规模、内容输出都有了很大的提升。分析版块更细化为汽车与生活、汽车与社交等版块。
目前，在运营和创作输出上，继续单打独斗的自媒体已经很少了。团队模式基本展开，职能负责各个板块的开发。基本有图文版块、摄影摄像、平台直播、视频制作、内容。分销、商务合作等
首先，在盈利模式上，他们正在摆脱单一的盈利模式。从过去基本靠粉丝经济，靠厂家充值，导致一些汽车媒体人写软文，说好话。目前已基本形成媒体广告、车品电商、购车服务、报价查询、衍生品销售、问答支付、带看购车、二手车模型等，全程帮助客户购车，从找车源、讨价还价、验车等过程，全程帮助客户，交易完成后收取客户佣金。汽车媒体人的不同分支，如二手车媒体，通过出版和收购出售二手车以获取利润。例如，近期38号车评中心与知车帝的业务合作。通过38号车评中心获得首映权和引进高粘流量，实现了各自的双赢。
在内容创作方面，内容结构不断丰富，从图文、直播、长视频、短视频、音频等。内容边界不断拓展，包括新车评测、试驾、越野、游记、翻新、二手车、价格信息、政策信息等内容分发多平台，从各个音频平台、汽车网站平台等分发内容，根据不同的优质内容创作出不同的优质内容。每个平台的属性和规则不同。内容形式也由图文转化为视频，粉丝社区线下管理，场景化知识品牌化。此外，车载内容将是全短视频，比例远超传统图文方式，增加创作者服务功能，增强粉丝互动。而且，面对网红的冲击，汽车媒体只有以优质的内容才能立于不败之地。
对于汽车门户等平台，他们也在激烈争夺头部账户资源，为汽车媒体的创建提供全方位的支持，并提供用户数据、渠道数据、营销数据、阅读点击等数据反馈-通过率。帮助创作者在内容输出和服务质量上做得更好。在技术生态方面，用户被动接收信息，通过人工智能、大数据算法完成用户兴趣推荐。
对于平台来说，用户行为数据是精准推荐和产品政策调整的训练素材。从个人用户体验来看，那些汽车品牌或车型要提高曝光率，内容载体要以视频或图文为主，专业度高，内容质量高的信息对用户的查询和留存有显着影响行为。对平台而言，海量数据是算法和模型的基础，平台的策略演进有规律可循。
对于未来的汽车自媒体行业，经过几轮洗牌，已经形成了一个基本固定的格局。但是，危难之际要保持警惕，未来发展需要积极变革。目前的内容产出和产业化产出规模，绝对远远落后于国际一线汽车节目《大游》的产业化标准。“最高端”节目在制作水平、节目效果、内容质量等方面都有较大提升。希望中国的汽车媒体人能赶上来。
