前两天有消息传出吉利要收购魅族！每个人都认为这是每个人所期望的。
为什么？一是魅族得救了，二是希望魅族能救下吉利的姬氪001。这辆车的发动机被砸了。
最近在微博上传了一个小视频，给我展示了可能是我见过的最糟糕的汽车系统。（图片不是静止的
这辆至尊氪001已经等了一个多分钟才从门口进车，还没有进入车机操作界面。
这个开机速度直接梦回了20年前的Win XP。
不仅仅是开机速度，至尊氪001就像去年发布的《赛博朋克2077》。谁能想到，它会成为今天的“笨驴”。
如果在微博上搜索Jikr 001车机，就能看到各种各样的抱怨，甚至还被喷上了热搜。
比如充电盖莫名焊接，打不开。
就像站在小便池前解不开腰带的你。
还有语音助手动不动就跑出来自己说话，平均每5分钟就误醒一次。
我和 Siri 发生了争执，Siri 在他无事可做的时候跑出去大喊“这里”。
还有防人前电动开门设计。
如果有人站在门边，门不会自动打开。如果要使用电动门进入副驾驶座，首先要远离右前门。
这不就是经典的“匡威”理论，想开门就得远离车门吗？
再比如“流媒体后视镜”功能。
即可以使用车载屏幕显示后置摄像头的图像。说白了，可以把车载屏幕当后视镜用。
现在新能源车理想ONE、特斯拉等都有这个东西，极氪001也有这个功能，清晰度和失真控制也不错。
但吉克尔有一个变态的逻辑。一旦车速超过15km/h，系统会自动关闭“流媒体后视镜”。车机认为你在危险驾驶，开车看屏幕。
后视镜，不看后视镜怎么开车？
另外，这个傻乎乎的充电口每次关闭都要重新打开。
整个姬氪001看起来就像《一拳超人》里的“傻哥哥”。
所以网上对这款车的评价出现了一个奇怪的现象。
作为新能源浪潮下的智能汽车，这里不讨论最能体现智能的汽车系统。
除了冀氪001对舆论的负面影响，其母公司“通用吉利”也在新能源战场上屡败屡战。
截至2022年1月，吉利汽车以132.8万辆的年销量首次超越上汽大众，位居车企年度销量榜前三名。
但吉利新能源及电动化车型全年累计销量仅为10万辆。依托各种刀片电池和隔壁DMi混合动力技术的比亚迪，新能源汽车销量超过60万辆。
同样是传统车企的长城新能源汽车销量14万辆，就连造车新势力小鹏汽车也卖出了9.8万辆。
吉利和沃尔沃联手打造的Polestar，就像是个无可救药的混蛋。
品牌成立三年前，微博上的广告不断的买，但还是逃不过旗舰款被咸鱼断骨推销的事实。
2021年全年，Polestar在中国市场的保险数量只有1000辆左右。对它寄予厚望的极氪001，也每隔三五点就爆发车系的问题。
吉利作为第一家向新能源汽车制造转型的传统车企，在新能源领域被年轻一代赶超，连车尾灯都看不到，这让李书福着急了。
李书福自己也意识到了这个问题，开始寻求改变。领克的成功告诉老李，硬件和机箱都没有问题，关键是要跟上我们自己的软件服务。
汽车软件服务的核心是汽车系统。我们必须弄清楚车主想要什么样的软件服务。
隔壁的新势力就是最好的例子。
力翔汽车CEO李翔曾是一家汽车公司。他每天在网站上看到数以百万计的网友讨论汽车，因此他能够创造出中国家庭需要的大型SUV Lili ONE。
蔚来汽车CEO李斌创立易车，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。他对网络营销和汽车电商的掌握也很到位，这也为蔚来独特的社区文化做出了贡献。
小鹏CEO何小鹏，之前从事UC浏览器，深知用户需求和自主研发技术的重要性，所以能够打造出极具科技代表性的小鹏P7。
而此前卖冰箱配件的吉利CEO李书福，曾在商业卫星工作，收购过沃尔沃和莲花，也是戴姆勒奔驰的第一大股东。
其领克公司还赢得了 WTCR 房车锦标赛。
但是说到玩网络，老李实在不行。
从极氪001的车身可以看出，刚柔结合的底盘和3.8秒的零到百加速，被很多车友称为最接近性能车操控性的纯电动车。
但该车的性能仍然难以形容。
为了夺回霸主地位，李书福准备从做手机入手。毕竟，手机是最能上网的智能设备。
去年，吉利官方宣布开始造手机，投资100亿元，引进中兴通讯前总裁，从OPPO、小米等手机厂商挖人，扬言要挑战苹果。
除了开一家做手机的公司魅族软件，李书福还瞄准了魅族。
魅族想必大家都不陌生。珠海小厂也是国内手机市场不可忽视的人物。
据传，雷军走到哪里都会炫耀口袋里的魅族M8。
但由于魅族和高通三星没有好交易，只能选择联发科，当时在性能和功耗上都被高通打败了。
搭载联发科的魅族7 pro不出所料成为魅族的“滑铁卢之战”。卡顿、续航、腹泻、发热、品控等一系列问题，彻底宣告魅族走下坡路。
在中国市场，魅族2016年售出2200万部手机，2018年售出948万部手机。到2021年，出货量将只有750万部，不到巅峰时期的一半。
这个曾经超过50%的市场霸主魅族，现在在销售报告中只能沦为“Others”。
不过话说回来，魅族帮车企做软件系统已经绰绰有余了，自己开发系统也不难。你可以在 Github 上找到很多开源系统。
但一个完整的汽车操作系统并没有那么简单，它也非常重视厂商结合软硬件进行调整的能力。
这就是吉利的价值观。作为老牌手机厂商，魅族在Flyme上有一个成功的经验——魅族不仅可以帮助吉利做系统，还可以优化系统使其足够稳定。
这两个同样从天涯陨落的人的相遇，无疑是当下最好的安排。
如果李书福有魅族，不仅可以依靠魅族Flyme系统的沉淀，还可以整体调试自己的车系，提升系统的稳定性。并且还可以连接自己的汽车、卫星和旅游服务的几家业务，连接手机和车机两个屏幕。
在这种万物互联的情况下，估计老李已经在梦中醒来了。
一位吉利内部人士向我们透露。
吉利还打算用手机为汽车“试水”，即尝试很多暂时无法在汽车上完成的交互功能或新技术。稳定性是吉利最缺乏的。
比如现在车上的语音助手，位置识别，手势控制等等，都是当年的手机厂商玩的。
目前，老李已经斥资100亿元打造了一款星际时代的自研手机。估计李书福要经营两条线，也像是为迎接魅族而建的“房子”公司。
回归高端手机市场，要与魅族携手，为自家车机的研发做准备。
虽然看起来是天作之合，但到了谈判桌上魅族软件，还是有很多东西可以对抗的。
比如魅族年轻的时候，也是一家市值过千亿的公司。据说阿里本来开出几百亿的高价，黄章却没有卖。
现在有很多困难。2018年市值跌至几十亿，百亿都舍不得卖。现在，数十亿的黄色邮票能卖出去吗？很难说。
卖掉之后，万一像卖字节的锤子一样，虽然活下来了，但在手机市场还是发不出声，这是黄章不想看到的。
再次回到李书福身上，他们在手机和汽车两条路线上携手合作的决心是毋庸置疑的。
但吉利不是魅族吗？当然不是，如果非要造高端手机，可以直接找ODM（原始设计厂商）。
也可以挖人、挖团队，就像之前挖中兴和小米高管一样，直接加倍薪水，把这群有能力的人带过来，自己研发。
而且无论是找ODM还是挖人、挖团队，成本绝对比买魅族便宜很多。这群人可以做手机、做车机，也可以实现老李“开两屏”的理想。
再糟糕，车机端也能找到像上汽这样成熟的车机供应商找斑马智行。例如，鸿蒙车机拥有一整套成熟的车机软件服务和智能驾驶系统，安装后即可直接使用。
汽车的改进也是立竿见影的。
毕竟黄章舍不得卖？李书福愿意买吗？这一切都取决于价格和权利分配等一系列商业芯片。
所以直到现在，吉利和魅族都没有对此事发表评论，也没有收到批准函。
但在文末，从个人的角度，真心希望吉利和魅族的这波“联姻”能够成功，再给魅族一次机会，为吉利解决新能源市场的后顾之忧。
对我们来说，魅族手机还活着，吉利车正常，是一件大喜事。
