有报道称，由于英国油价上涨，英国汽车协会呼吁人们步行和乘坐公共交通工具出行。
虽然英国人普遍喜欢沃克斯豪尔Corsa、雷诺Clio等小排量两厢车，但一般都比较省油，但也受不了1.83英镑/升，折合15元/升的油价。在英国，大多数普通人的月收入不到 2,000 英镑。
但高昂的汽油价格并未导致英国国民重新转向纯电动车型。英国一家保险公司对数千名英国人进行的一项调查显示，有一半的受访者表示，他们不会考虑在未来十年内更换电动汽车，主要是出于对车辆续航里程和充电便利性的担忧。
这不难理解。毕竟，英国人的日常消费大部分都花在了度假休闲、付费电视、咖啡和电子产品上。“有车有房”的执念显然不如中国人。英国的年轻人不会花掉大部分钱。在汽车消费方面。
回到我国欧洲汽车工业协会，最近关于油价上涨的话题很多。事实上欧洲汽车工业协会，在全球油价的横向比较中，中国的油价并不算太离谱。相对而言，西欧的油价是世界上最贵的。如果换算成人民币，像荷兰的风车王国，石油已经高达每升16元。还有北欧挪威油价高达每升15.632元。挪威注重环境，将限制石油的使用和开采。此外，还有芬兰、丹麦、摩纳哥等国油价在每升15元以上。
因此，欧洲多次表示将在2035年停止销售新燃料汽车，但内部一直没有达成共识。比如德国有异议，德国汽车工业协会的高管曾表示，欧洲的充电基础设施还不成熟，欧洲地区可以在三年之内。只有英国、法国和德国建成了1000个综合充电站。
而德国乃至整个欧洲的很多行业，仍然依赖于内燃机产业链。其他欧盟立法者也看到了实施环境目标的灵活性。当然，反对也有支持。例如，挪威将从2025年起禁止销售燃油汽车。到2021年底，电动汽车占挪威新车销量的近83%。
瑞典的沃尔沃从2030年起将不再生产汽油动力汽车。福特欧洲也宣布将在2030年之前将所有乘用车都转换为纯电动汽车。无论是赞成还是反对，停止销售燃油汽车都是关键一环。欧盟的一揽子减排计划，最终实施只是时间问题。
所以如果欧洲正式停止销售燃油车，对我国的汽车工业来说是一件好事。尽管欧洲也已经超越中国成为全球最大的电动汽车市场。但因补贴力度减弱及各项政策逐渐放缓，次年被中国赶超。
近年来，中国对欧洲的汽车出口增长迅速。2017 年，汽车保有量不足 30,000 辆。现在，到2022年，欧洲从中国进口的汽车已经达到24.5万辆。中国电动汽车已占欧洲电动汽车总销量的 10%。要知道，2021年，全球75%的电动汽车动力电池将来自中国企业。虽然西方也加紧规划大型电池工厂，但综合实力与中国相差甚远。
最后，借用宝马首席执行官奥利弗·齐普斯的话；世界各地每天都存在不确定性，许多长期政策还为时过早。这句话用在中欧新能源汽车的贸易中非常合适。鉴于欧盟冻结《中欧投资协定》、对中国电动车企业实施“碳壁垒”等诸多不稳定因素，除蔚来小鹏外，我国大部分电动车企业都在观望——看看对欧洲市场的态度。
不过，我国在全球纯电动汽车领域已经掌握了绝对优势，在未来的博弈中将处于更加有利的位置。那么您认为全球油价上涨是否会推动中国电动汽车公司跻身榜首？请在下方评论区留言！