在百年的汽车历史长河中，有很多车型被誉为“神车”汉兰达汽车，如全球市场上的丰田卡罗拉、大众高尔夫，中国市场上的大众朗逸、长城哈弗H6。
正如中大型MPV市场有别克GL8一样，中大型SUV市场的神车就是丰田汉兰达。如果说中高端轿车市场以大众迈腾、本田雅阁和丰田凯美瑞为主导，那么别克GL8和丰田汉兰达则极为稳定。
别克GL8今年迎来了自家豪华电动MPV的挑战，比如蓝途梦想家、比亚迪腾势D9，而新汉兰达也遇到了自己的挑战，那就是全新油电混动系统和同门一汽丰田皇冠·陆芳。
或许汉兰达在七座SUV燃油车市场还没有对手，但神车地位的丧失只是时间问题。只不过，除了它本身，即将终结神车地位的七座电动SUV，也是一款跨界车。
丰田在全球大力推动旗下车型的全混动，以赛娜为首的很多车型只提供油电混动。与此同时，丰田宣布将在全球范围内停止生产2.0T发动机和3.5L V6发动机。前者换成2.5L混动，后者是2.4T燃油和2.4T混动系统。
广汽丰田全新一代汉兰达最初仅提供2.5L油电混合动力，但用户对2.0T纯燃油动力的偏好最终迫使广汽丰田将新老汉兰达一并销售。10年前一起卖了一辆凯美瑞。
在丰田过去的车型和动力系统中，无论是凯美瑞、卡罗拉还是卡罗拉瑞方，都会先推出燃油版，之后再推出油电混动版，但这只是丰田自己的想法，用户已经习惯了。纯燃油和电力驱动这两个极端对过渡型油电混合动力车型的兴趣越来越少。
丰田在北美市场新推出的Venza和Sienna只有混动版，而中国市场Vesa依然搭载的是纯燃油版。
在此之前，新款汉兰达可能只有油电混合动力。毕竟，由于排放和油耗的限制，海外市场的那套3.5L发动机无法引入中国市场。不过，如果用户不满，广汽丰田也不得不支持老款汉兰达的销售，最终推出中国市场专属的2.0T动力版，以复活燃油版挽回失去的市场。
全新汉兰达双引擎存在三个致命问题：
一是引入混合动力电池，占据了第三排的脚部空间。这种东西，曾经的凯美瑞和卡罗拉双引擎，也被后备箱空间的电池占据了。不知道为什么现在又出现了。
二是油电混合系统本身的体感限制。由于电池能量密度低，汽车在低速场景下不可避免地要不停地启动和停止发动机，类似于自动启停突然震动的烦恼汉兰达汽车，再加上丰田的NVH性能差，那种的感觉就像你站在一辆汽油车旁边，它给了你它给你的心脏跳动的烦躁。
三是双引擎车型价格高于燃油车。混合动力车型的低油耗曾经是一个卖点，但现在被更高的价格压扁了，用户并没有得到实际的好处。
汉兰达在燃油车市场上已经树立了神车的地位。大众、通用、福特等竞争对手都有自己的王牌，最终无奈输给了汉兰达的综合平衡。
这也是丰田最大的优势。用户不能说模型很好，但至少不能说不好。
不过，新汉兰达最终输给了它最新的变化，那就是混动系统带来的体感差异。此外，丰田的两车战略和动力总成的国产化也终结了汉兰达长期以来“供不应求”的客观原因。
价格上涨和交货时间长的问题一直伴随着汉兰达地位的增长。丰田本想将这样的战略延伸到赛纳，但最终因为赛纳和这个神奇的 2022 而告终。
无论是品牌影响力还是先入为主的偏见，在不同的历史阶段，汽车市场都诞生了无数令人惊叹的汽车。不过，在这个电动智能汽车时代，打败自己的不一定是老对手。
燃油车时代的神车遇到了跨界电动智能车的挑战。比如我们看到，长城哈弗H6连续多年蝉联SUV销量冠军，被比亚迪宋抢走。
在汉兰达所在的中型七座SUV市场，文杰M7、理想L9、小鹏G9等30万级SUV今年将迎来密集新品发布。
这些竞争对手即使与汉兰达没有直接的竞争关系，也是以7座SUV需求为导向的用户群体。抢占需求少的市场在所难免，用户不会再只问汉兰达。毕竟全新的物种可以抓住用户的好奇心。
退后10000步，终于有一款拥有全新功能的车型，可以与汉兰达同台演出。除了电驱动和智能系统，谁也不知道它们的哪些细节能一下子抓住用户的心。
当然，当我们说汉兰达作为神车的地位结束时，并不代表汉兰达的销量会变差。凭借广汽丰田的品牌影响力和汉兰达的产品力，全新无油汉兰达即将到来，相信还是会有不少粉丝和销量的。
但是，如果你想提高价格，让用户等待，这样的事情已经成为历史。市场上有更多值得选择的产品。不再是除了汉兰达别无选择。
褪去神车的光环，汉兰达也将从神车的地位回归畅销车的地位，这对用户来说是一件幸事。每一辆神车都受到用户的追捧，用户是最重要的神车。
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