2022年，时代周刊将推出年度专题“湾区智造强国”，深入大湾区制造业带，记录新浪潮下制造业的巨变，为生产企业提供样品和经验。
在新能源汽车的大势下，比亚迪不断刷新纪录。根据比亚迪（002594.SZ）近日发布的9月份产销报告，比亚迪9月份新能源乘用车产量为20.46万辆，销量为20.1万辆，均超过20万辆。
1-9月，比亚迪新能源汽车产量119.16万辆，同比增长248.74%；新能源汽车销量约118万辆比亚迪新能源汽车卖的多吗，同比增长249.56%。其中，新能源乘用车销量117.53万辆，同比增长255.3%。
三位数的增长数据即使在整个新能源汽车行业也非常抢眼。这意味着比亚迪的销量增长并不完全依赖于市场层面的电动化趋势，更多的是得益于多年来的研发投入和智能制造技术的积累。
“王先生（比亚迪董事长王传福）是一个比较低调的领导，平时穿着工作服出现在工厂里，比起站在镜头前，他似乎更喜欢深入一线搞技术。” 一位比亚迪相关负责人表示，《时代周刊》记者回忆起印象中的公司领导。
多年来，科技出身的王传福一直非常重视科技和智能制造。在他的影响下，比亚迪完成了一轮又一轮的技术升级和智能化创新。目前，比亚迪不仅在新能源汽车行业处于领先地位，在动力电池、轨道交通、光伏储能等领域也进行了深度布局，已成为高度智能化的科技型企业。公司。
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智能制造打造底层基石
深圳市坪山新区比亚迪路3009号 这是位置。不仅有著名的“六角楼”，还有穿云而过的云轨、云巴士；高度智能化的制造工厂……无不体现比亚迪的智能制造。优点。
建于2006年，占地约4000亩。有四个完整的工艺和零部件工厂和汽车研发中心。
在汽车行业，比亚迪以“亲力亲为”着称，不仅在整车组装，在产业链的上游环节，比亚迪很少外购，坚持自主生产制造。因此，就制造能力而言，比亚迪无疑是国内汽车行业的佼佼者。
此后，随着不断升级，生产效率随着智能化升级不断提升，成为比亚迪全球发展的一个缩影。
现在在比亚迪总部，员工可以乘坐云轨、云巴士快速穿行园区。工厂里，一排排的智能机器人和机械臂不停地跳舞，有条不紊地完成着每一项任务。其间，智能物流车来回穿梭，定期、定量地为各站配送零部件……
目前，比亚迪进一步启动坪山工业园首个“零碳园区”项目，打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。在追求生产效率的同时，探索新能源汽车产业碳足迹标准，引领中国汽车产业进入绿色发展新阶段。
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比亚迪还有很多像坪山总部这样的智能制造基地。资料显示，经过20多年的高速发展，比亚迪已在全球建立了30多个产业园区，实现了六大洲的战略布局。它在构建从能源获取、存储到应用的零排放新能源整体解决方案中发挥着举足轻重的作用。
多年来积累的智能制造能力，为比亚迪实现稳定可持续发展奠定了坚实的基础。由此可见，比亚迪不仅在新能源汽车领域销量持续攀升，而且具备快速调整和应对突发事件的能力。
2020年初，新冠肺炎疫情爆发，比亚迪紧急改产口罩。当时，比亚迪迅速动员3000多名工程师和10万产业工人改造了50万平方米的净化厂房。
在此背景下，比亚迪3天出图，7天设备，13天量产，24天成为全球最大的口罩制造商。在鼎盛时期，比亚迪每天可以生产1亿只口罩。
当时，甚至有网友调侃：“只要比亚迪想创造，就没有不能创造的东西。”
如此惊人的生产转换速度和效率，背后是比亚迪多年来在智能制造领域的积累。目前，这样的积累还在继续，支撑着比亚迪在更多领域实现跨越式发展。
动力电池塑造核心竞争力
比亚迪在智能制造方面的优势不仅体现在新能源汽车领域，还体现在动力电池领域。其电池业务不仅在动力电池行业占据较大市场份额，而且与新能源汽车业务形成互补，形成协同效应，共同发展。
事实上，在进入动力电池领域之前，比亚迪就已经在电池领域进行了布局。当时，比亚迪的电池主要供应3C产品。凭借先进的设备和技术，比亚迪大大降低了电池生产成本，迅速获得市场认可。飞利浦、松下、索尼、通用、诺基亚、三星和索尼爱立信都是重要的客户。
在新能源汽车产业逐渐兴起之际，比亚迪也在敏锐地切入动力电池领域。随着相关技术的不断积累，比亚迪的动力电池不仅在助力自身新能源汽车产品的发展，同时也在对外开放，惠及更多新能源汽车企业。
2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，采用磷酸铁锂技术，将率先搭载在“汉”车型上。
通过结构创新，“刀片电池”在分组时可以跳过“模组”，大大提高了体积利用率，最终实现了在相同空间内装载更多电芯的设计目标。与传统电池组相比，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，意味着续航里程可提升50%以上，达到高能电池的水平密度三元锂电池。
基于刀片电池，今年5月，比亚迪发布了CTB技术。与传统CTP技术相比，比亚迪CTB技术从电池“三明治”结构转变为整车“三明治”结构，将车身底板和电池上盖合二为一，“刀片电池”采用蜂窝状三明治结构。
据了解，CTB刀片电池组的结构灵感来源于蜂窝铝结构。刀片电池本身非常安全，相邻的电池可以紧密排列在一起。由一排排叶片单元组成的结构就像一个蜂窝芯，由上盖板和底板形成蜂窝状结构。这在CTB刀片电池组的结构强度上取得了突破，可以顺利通过50吨重卡轧制极限测试。
在CTB技术发布的同时，比亚迪推出了首款搭载CTB技术的e平台3.0车型——Seal。作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，Seal是比亚迪在先进电动汽车技术领域的代表作。其麋鹿测试通过了83.5km/h的车速，单线换档测试通过了133km/h的车速，最大横向稳定加速度1.05g，性能优异。
可以预见，随着技术和性能的不断提升，比亚迪动力电池将搭载在更多的新能源汽车上，不仅满足自身需求，也将对整个新能源汽车市场产生重要影响。
轨道交通，筑梦未来
目前，人们很难用新能源汽车企业来定义比亚迪。从业务结构来看，比亚迪不仅打造新能源汽车，还将动力电池及零部件布局到产业链上游。还拥有轨道交通、光伏储能、3C电子等众多跨境业务。与其说比亚迪是一家新能源汽车公司，不如说是一家科技感和智能感很强的综合性科技公司。
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多元化发展，是为了对未来进行前瞻性布局。比亚迪在这方面有很多经验。在过去的几十年里，做了很多前瞻性的布局，把握了行业趋势。
面向未来，比亚迪认为轨道交通将是解决交通问题的有效途径，具有广阔的发展前景。
2016年10月，比亚迪历时5年，投资50亿元研发跨座式单轨——“云轨”。开幕式在深圳坪山总部举行，正式宣布进军轨道交通领域。
此后，比亚迪再次推出具有100%自主知识产权、不占用道路资源的立体智能交通系统，耗资近百亿元。、人脸识别等高科技配置，再次完善了在轨道交通领域的布局。
凭借创新技术和智能制造的优势，比亚迪的轨道交通比地铁和轻轨的建设成本更低比亚迪新能源汽车卖的多吗，建设时间更短。目前已在重庆、银川等部分地区投入运营，显示出强大的发展潜力。
根据规划，轨道交通业务将成为比亚迪新的利润增长点，也将助力比亚迪向智能化、多元化方向发展，从传统的整车企业、制造企业向科技智能化企业转型.