国产沃尔沃S60首试:拿什么抗衡BBA?T8为什么让我失忆?(长安沃尔沃s60)

时间:2023-05-20 00:19:09来源:网络整理
导读时间来到2019年,沃尔沃终于推出了全新一代的S60,让国内消费者欣喜的是,国产版本也已经推出了,那么这台姗姗来迟的国产沃尔沃全新S60究竟怎么样呢?怀揣无限期

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近三年来,全球主流小型车市场热闹非凡。 随着奔驰3系的换代,凯迪拉克A4和奔驰C级都进行了中期改款。 现在的奔驰A4甚至仅仅用了四年就正式换代了。 殊不知,在同级竞品中,有一台“老牌”奔驰S60。 当前(第二代)奔驰S60的生命周期实际上持续了8年。

时间来到2019年,奔驰终于推出了全新一代S60。 让国外消费者放心的是,国产版已经上市了,那么这款期待已久的国产奔驰全新S60怎么样呢? 明天,我就来参加全新奔驰S60试驾会,给大家好好体验一下。

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虽然在汉诺威车展试驾国产奔驰S60前两个月就租了一辆全新的奔驰S60T5试驾,但当时我对那辆车的体验如何?

“哇,真棒!”

是的,这正是我当时的感受。

因为S60T5在内饰安全性、动力匹配和发动机调校方面都让我非常满意。 甚至可以说是我体验过最好的豪华品牌跑车。 太神奇了。 带着无限的期待,全新的国产奔驰S60来了长安沃尔沃s60,不过明天到货的车型还有我最期待的T5、T4和T8。

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让我们快速浏览一下全新国产奔驰S60的概况:

首先,全新国产S60是在奔驰SPA架构的基础上打造的。 其车身规格和轴距与海外版一致。 没有扩展版本。 其长宽高分别为4761mm/1850mm/1437mm,轴距为2872mm。 竞争对手都是豪华品牌的小型车,这样的规格在同级车中不占优势。

其次,全新国产S60为消费者提供了T3、T4、T5、T8 4款不同动力车型,其中T8为插电混动版,这在同级别中非常少见,但其最大的马力达到390匹,最大扭矩640N·m,百公里加速仅需4.6秒! 最重要的是,在去年的上海车展上,国产奔驰全新S60公布了预售价。

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静:北欧风依旧

看到全新奔驰S60,相信大家不会有任何陌生感。 虽然采用了奔驰家族式的设计,但无论是车头还是车尾,都有着自己独特的辨识度。

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和它的阿姨S90一样,全新S60有着简洁利落的前脸,标志性的雷神之锤大灯有着不怒自威的效果。 此外,全新S60还为消费者规划了两款不同的外观套件,分为豪华版和运动版。 下放少许镀铬装饰条; 而运动版的中网则采用了白色的粉阵装饰,保险杠下方的造型则更多地使用了红色元素,造型更加犀利。

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来到侧面,没有加长的全新国产S60车身造型不错,与海外版保持一致。 前长后短的形象极具动感,但设计师刻意加长了后桥后方的挡泥板结构(S90)也采用了同样的手法,让整体视觉效果看起来更像是一辆尾部的卡车安装后轮驱动平台。

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车尾比大妈S90更加简洁,但即便如此,结构线条营造出的层次感还是很丰富的。 独特的大灯设计与S90十分相似,点亮后的疗效也十分精致。 S60T5运动版双边运动排气造型足够张扬,充分满足车主的虚荣心,就连豪华版T4也采用双边排气,只是后保险杠顶部没有同色饰条作为身体,这更要大声一点。

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关于全新S60的内饰,我们也越来越熟悉了。 梅赛德斯-奔驰家族的简洁设计已经在每一款新的梅赛德斯-奔驰汽车中得到体现。

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我试驾的T5运动版是一款顶配车型,内饰采用白色布料长安沃尔沃s60,中控台面结构边缘采用黑色缝线装饰,档次感不错,键盘和旋钮全部缩小. 震动很中庸,旋钮上还有来自北欧萨米人的图腾图案,细节下的精致无比。

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毫无疑问,全新奔驰S60的座椅是极其符合人体工学的造型。 在实际的骑行体验中,一开始你会感到吃力,但当你调整到合适的姿势后,你会发现出色的贴合性和包裹性,显着缓解了长途驾驶带来的疲劳。 在尊重人方面,奔驰确实更加勤奋。

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不过话说回来,虽然没有加长,但新S60的后排空间并不充足,与同级竞品相比也没有优势。 而且后排座椅中间地板有一个特别明显的隆起,对于后排座椅中间位置的乘坐影响比较大。

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后座空调出风口设置在B柱后方。 这样的设计还是很不错的,但是我拿到的T5运动版后座并没有独立的后排空调调节。 恐怕未来的高端机型都会有这个。 一个配置。

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动态:有挫折也有惊喜

说实话,虽然新款奔驰S60在静态方面并没有给我太多的惊喜,虽然已经问世很久了,但奔驰的家族化设计也是深入人心. 如果)。

之前试过海外版的S60T5,让我对国内版的S60多了一些期待,但是……

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首先,我测试的新S60T5在配置方面与海外版略有不同。 它不使用单层玻璃。 隔音效果确实不如之前租的S60T5,不管是静止还是行驶。 而且,我测试的T5运动版的轮胎配置很高。 采用高性能普利司通PZERO系列,高速行驶时噪音更明显。

动力方面,T5搭载2.0T大功率底盘,匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。 单看参数,这款T52.0T机箱的动力还是相当不错的。 250马力和350牛·米的最大输出在同级竞品中处于中上水平,调校也能营造出不错的运动感。

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与同级别的许多竞争对手一样,新S60为驾驶员提供了多种驾驶模式。 在默认的“Comfort”模式下,油门响应已经比较积极,变速箱会更愿意升档以获得更好的燃油经济性。 性,但同时我也发现变速箱在这种模式下降档比较慢。 如果驾驶烦躁,将驾驶模式调整为运动会比较合适。

在运动模式下,油门的响应非常积极,轻轻一踩油门,底盘立即响应。 变速箱也会有兴趣地将怠速保持在最大扭矩范围内。 如果再踩油门,变速箱降档会更加积极。 是的,突如其来的是速度的大幅提升。 其实,底盘的声音也是突然传来的。 可惜声音比较粗糙,听起来有点档次。 关于动力匹配程度,个人觉得还是有提升空间的,具体体现在换挡的顺滑度上,虽然海外版的S60T5给我留下了很好的印象。

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不过在转向和发动机调校方面,国产S60都能拿到高分。 新S60T5的电驱转向重量轻,反馈力非常线性,但桥面信息反馈比较饱满,没有打电竞的感觉。 这样的调校方便驾驶和操控,但实际车头的反应不会太快,留一点空间。

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至于发动机,这个正宗的意大利品牌在舒适性上是不会轻易妥协的,哪怕是运动版的S60T5。 再来看看它的悬挂结构,你会感到有些疲劳。 前悬架采用双横臂/后悬架采用多曲轴+横向复合材料杆弹簧结构,使整车的动力得到保证,发动机将更好地贴合地面,在过弯时能有效抑制侧倾. 其实后悬架的结构也是为了增加体积,争取更多的车内空间。

驾驶新S60一段时间,可以明显感受到悬架的支撑力很强,高速行驶时稳定性极佳,过弯时也能给驾驶者十足的信心,也忠实于信息桥面。 对于爱开车的人来说,那些觉得会很好,但是对于乘客来说,尤其是长跑,这些调整还是有点吃力。

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看来全新的国产奔驰S60T5与我之前试过的海外版略有不同,何不试试其他车型呢? ! T8试驾体验来啦!

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全新S60T8搭载奔驰T6底盘。 这台2.0T机械+涡轮增压的底盘,最大马力320匹,最大扭矩400牛·米。 这不是最强大的,但它也安装在后轴上。 搭载两台动力电机,整车最大马力可达390匹,最大扭矩可达640牛·米,百公里加速仅需4.6秒。

开着S60T8,会有一种换车的感觉。 我什至不止一次地问自己,这不就是我昨天开的S60吗?

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首先,它的电源响应更快,电源连接更紧密。 这也是电动机的优点。 在 T8 上几乎感受不到 T5 上的换档挫败感。

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更好的是,当您将驾驶模式设置为 POWER 时,油门踏板非常灵敏。 只要左脚微微一动,无论低速还是高速,都能获得快速的力量响应。 这些随叫随到和超充裕的动力,会有点类似于大排量性能车,感觉有点电动车的感觉。 更过瘾的是,随着油门踏板越踩越深,这台双增压发动机的声音真的有点像大排量自吸底盘,特别刺激。 转向手感和T5没什么区别,很线性,好开好控。

同时,T8发动机的舒适性也优于T5。 事实上,由于混合动力系统,车身更重,或者T5是运动版,悬架调节更硬。 其实这台T8的舒适性表现会更好一些,路感还是比较内敛的,但是在过减速带或者大坑洼的时候,缓冲做的不错,车身的弹跳也抑制的很好,中级的感觉会立即降下来。

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虽然收到T8的时候是凌晨,但是经过之前媒体的纯电试驾,动力电池的电池槽已经空了。 不过尽管如此,当开启充电模式,将驾驶模式调整为AWD或运动时,我在高速行驶了半小时左右后,动力电池的电量已经充了将近一半的水平,这让我感觉更好。 ,没有动力的T8的行驶品质并没有太大的提升,但是底盘还在工作,你能感觉到,而且在全油门提速的时候,动力输出会稍微变弱。 至于此时的油耗,由于试驾时长期拍摄,但驾驶方式与日常驾驶不符,这点留待以后收到试驾车后再评测。

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结论:

综上所述,全新的国产奔驰S60在我看来有点折腾,但惊喜真的不少。 相信凭借着这张性感的面孔,S60能够吸引不少人为之买单。 在安全成就方面,这将成为一个特别好的理由。 回到产品本身,T5运动版的动感和T8的澎湃动力给我留下了深刻的印象。 不过,奔驰一贯强调的安全和环保,在S60上也得到了体现。 其实这个更难。 让消费者直接感知。 面对强大的对手,我觉得S60T8是一个相当不错的存在。 虽然在同级别车型中几乎没有搭载插电式混合动力系统的产品,但是它的动力表现确实不错,而且拥有不错的乘坐体验,其实真的可以避过BBA的锋芒,剑拔弩张将去斜杀一条血路。

【全新国产奔驰S60首测印象】

突出优点:优秀的设计和做工,大量使用环保材料; 标配 CitySafe 主动安全功能; T8拥有出色的动力表现。

主要弱点:燃油版车型在换档时有顿挫感。

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