7个月卖12万台,这家电动车企融资后估值超千亿,或将改写造车新势力!(汽车后战略)

时间:2022-10-25 15:15:03来源:网络整理
导读39亿元,成为国内未上市新能源车企最高估值的企业。用了一年时间,广汽埃安完成了资产及人员重组、混改轮引战、股改及A轮引战等各项工作,形成了更多元化、市场化的股东

中国新车竞技场,不眠之夜。

作者张继文戴常州

报告一投资社区PEdaily

这是今年一级市场最轰动的融资之一。

本周,广汽AION(AION)正式宣布完成183亿元A轮融资,并引入53家战略投资者,包括南网能创等战略支持和产业协同投资者,以及具有市场影响力的投资者。人保资本、深创投等实力雄厚的专业投资机构,同时我们也可以看到国家研究基金等国家和地方的行业FOF。.

完成融资后,广汽爱安的投后估值为1032.39亿元,成为国内估值最高的未上市新能源汽车公司。接下来,超级独角兽开始了IPO之旅。

脱胎于广汽集团的爱安是传统车企新能源品牌爆发的一个缩影。我们看到了东风汽车旗下的蓝图;上汽旗下智机;和长安汽车、宁德时代、华为共同打造的Avita;吉利汽车旗下吉克尔……一大批传统车企“亲子”集体崛起。经历“威小利”造车新势力后,中国造车江湖迎来新军.

广州的超级独角兽

投资人团队壮观,即将上市

如此庞大的投资者阵容令人震惊。

汽车后战略_后危机时代中国大战略_中科创达智能汽车战略延伸落地

广汽爱安官方宣布,本轮A轮融资由人保资本、南网能创、国研基金、深圳创业投资、中信金石、广州产业投资集团或其基金或机构领投。换电能源生态、关键电池资源、芯片设计与制造、智能驾驶车路协同等领域的战略支持和产业协同投资者;具有市场化、金融、资管等市场影响力的知名专业投资机构,以及大型国家和地方政策性投资机构等战略投资者共计53家。

其中,战略支持和产业协同投资者:

充换电能源生态:南网能源创新、国网英达产业基金;

电池重点资源:赣锋锂业、汉瑞钴业、汉辉资本、科达制造;

芯片设计与制造:中芯聚源、悦芯半导体;

智能驾驶车路协同:中交资本;

媒体与商务合作:央视融合媒体基金、光武控股集团、岭南商旅集团;

具有市场影响力的专业投资机构:

知名市场投资机构:人保资本、深创投、东方财富、广民投资、盈科资本;

证券公司直接投资:中信金石、广发千和;

后危机时代中国大战略_汽车后战略_中科创达智能汽车战略延伸落地

银行及资产管理机构:农行投资、中银资产、工银投资、东方资产;

还有大型政策主导的国家和地方投资机构:

大型国家级机构:国家科研基金、国信新信、综合体改基金、国投创新;

地方实业投资机构:广州实业投资集团、番禺实业投资、粤港澳产业金融、粤科集团、汇银天悦、广州工控、越秀产业基金、恒健控股;

本次融资还包括:龙江基金、信诺投资、广东盛丰集团、盈峰投资、南岳基金、羲合资本、信义资本、凯联资本、轩凯盛资本、智都集团、鼎祥资本、金斯敦金融集团、恒运集团、开发区基金、中汽久高等知名投资机构。

对此,广汽集团表示,本轮融资使广汽永旺在新能源汽车领域拥有了上下游战略产业资源优势,在能源生态、电池材料、新能源汽车等方面提升了广汽永旺。汽车芯片。广汽Aion产业链供应链保障和稳定供应能力是新产品开发、新一代电池、电驱动研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱及生产等核心技术的研发及产业化布局能力保证。提供充足的资金支持,大大提升和强化了广汽永旺未来发展的综合竞争优势。

也就是说,广汽爱安造车需要什么样的供应链,这次直接引用什么样的产业资源,集资方和资源方,共同打造超级新车独角兽。这样的融资阵容在以往的造车新势力中是从未见过的。

今年3月,广汽集团宣布,全资子公司广汽爱安非公开增资,引入员工持股平台,投资兴业投资爱安基金、中国诚通、中国诚通等三项战略投资。中国南方电网。公司已完成融资25.66亿元,公司估值达到390亿元。这也意味着,广汽永旺只用了半年时间,估值就飙升了250%。

在完成一系列融资后,广汽爱安也可能开始着手IPO事宜。2021年8月,广汽爱安开始混改后,一直将上市作为既定目标。广汽永旺用一年时间完成了资产重组、人事重组、混改、股改、A轮引进等各项工作,形成了更加多元化、市场化的股东结构,强化了公司定位。资本市场能力。

广汽爱安总经理顾惠南在今年3月接受媒体采访时表示,A轮完成后会选择A股或H股上市。广汽集团董事长曾庆红也透露,广汽爱安将争取2023年上市。

广汽爱安是如何崛起的?

7个月售出12万台,但印象还是“低端”

在广州、深圳、华南等城市,路上的广汽爱安越来越多。

尤其是在网约车领域,人们经常会遇到这个新能源汽车品牌的汽车。“在价格上,一款入门级的AION S只需10万元,相比其他20万元起的新动力品牌,已经相当具有吸引力了。而且,广汽AION S的性能足以在市场。区域跑了,外观和内饰都还行,走红很正常。” 一位网约车用户分享了他的观察。

此前,传统车企转型打造新能源汽车,给外界留下的印象大多是“没有新能源基因”,但广汽爱安似乎是个例外。相比广汽爱安这个名字,其前身广汽新能源的知名度更高。

早在2015年,广汽集团旗下广汽乘用车就应对未来汽车领域换轨的变化。2017年,广汽集团将该新能源分公司剥离为独立子公司,与广汽乘用车平起平坐,广汽新能源正式成立汽车后战略,即广汽永旺的前身。

当时,广汽集团任命资深人士顾惠南为广汽新能源董事兼总经理。这位出生于岭南的元老,曾在广州标致、东风本田、广汽本田等合资车企担任汽车工程师,生产过广汽传祺GS4等多款热门车型。

起初,广汽新能源只在广汽传祺的部分基础车型如GS4、GE3等车型上进行了电动化改进,市场并不算太大。

真正亮眼的是广汽2019年4月推出的AION S。这款车是广汽新能源AION系列的首款车型。厂家指导价约14万元起。由于其独特的造型和L2级自动驾驶功能,一经推出便火爆。6个月后,公司趁热打铁,推出了中国首款L3级自动驾驶量产车型AION LX。

汽车后战略_中科创达智能汽车战略延伸落地_后危机时代中国大战略

2020年11月20日,出于专注新能源车型的考虑,广汽永旺在广州车展上正式宣布品牌独立,定位高端智能电动汽车品牌。至此,广汽永旺正式进入中国新能源汽车制造的历史阶段。

独立后,广汽AION陆续推出新车型AION V和AION Y。目前,广汽永旺已形成轿车和SUV双产品矩阵。其中,豪华智能超跑SUV有AION LX,下一代智能SUV有AION V,中高端智能轿车有AION S,覆盖不同消费群体。

今年8月,中国乘用车协会发布了7月份国内新能源汽车销量数据。广汽爱安以25003辆的批发销量位居新能源汽车厂商第四,超越哪吒、乐跑、小鹏、理想、蔚来等新势力;1-7月累计销量突破12万辆,同样领先。

以广汽集团最优质的资源和技术为后盾,以创新的技术成果“反馈”给集团其他合资企业。广汽永旺自成立以来,先后发布了杂志电池系统安全技术、超速电池技术、超视距呼叫停车、纯电动专属平台、三合一电驱、 5G智能健康座舱。现已“反向输出”到广本、广丰、广汽三菱等多家同集团合资企业的产品体系。

这在业内是罕见的,很多人将这种反馈称为“爱安现象”。甚至有分析人士认为,如果能看懂广汽永旺,几乎可以说能看懂广汽的未来。顾惠南曾说:“连他们(外商)都非常惊讶,我们能造出这样的车,有点不可思议。”

不过,广汽永旺目前似乎过于依赖“低端”市场。继早年比亚迪绕过C端,从B端打开市场后,广汽爱安在网约车市场的占比较高。其中,低价位的AION S在B端市场占比高达60%-70%。这不仅与广汽永旺独立时的“高端智能电动汽车品牌”定位背道而驰,也与当前新能源汽车“高端化”发展趋势背道而驰。

拥有庞大的资本和庞大的“朋友圈”,广汽永旺将如何搅动中国的新车舞台?我们将拭目以待。

中国汽车的新一页:

新能源之子,集体出道

广汽永旺的崛起也不例外。不同于以往的造车独角兽轮番轮番上阵,现在国内的传统车企开始将“亲子”新能源品牌推上前线,一边筹集资金一边交朋友,争夺最后的入场券。

汽车后战略_中科创达智能汽车战略延伸落地_后危机时代中国大战略

目前,东风汽车旗下的新能源汽车品牌蓝图汽车也在融资中。此前,它曾计划通过在创业板上市为蓝途筹集资金,但后来因故终止。今年9月,上海联合产权交易所披露了兰途增资项目信息。内容显示,本次增资前,东风集团持有蓝途汽车89.66%的股权,员工持股平台持有其余10.34%的股权;增资完成后,预计东风集团持股不低于77%。投资者持股比例不得超过15%,员工持股平台持股比例不得低于8%。

同时,还披露了兰途汽车主要财务指标指数。2022年上半年,蓝途汽车实现营业收入8.83亿元,净亏损7.38亿元。截至2022年6月30日,蓝途汽车总资产74.13亿元,总负债65.29亿元。目前,蓝途拥有两款车型,SUV蓝途FREE和MPV蓝途梦想家。据东风汽车介绍,蓝途品牌单车均价超过37万元。不过,市场表现相对惨淡。2022年上半年,蓝途共销售5676辆,平均每月交付946辆新车。全年4.6万辆的销售目标完成率仅为13.5%。

无独有偶,今年8月,上汽集团旗下智机汽车宣布完成A轮股权融资,融资金额30亿元。本轮融资中,领投(简称:交银资本),上汽集团继续追加投资,还引入了工银投资、国家绿色发展基金、智友创投、上海国资、国企综合改革基金、中信证券投资等多家知名投资机构。据悉,本轮融资完成后,智极汽车的估值已达到近300亿元。融资当天,智极汽车还公布了旗下首款旗舰车型智极L7的交付数据。一共1个,

同样是在8月份,由长安汽车、宁德时代、华为共同打造的Avita Technology获得了近50亿元的A轮融资,估值达到100亿元。本轮融资的投资方阵容也十分豪华——国家绿色发展基金有限公司、招商金泰、国投巨力、伟尔旗下威豪创新(财团)、中信新未来、长安汽车、南方资产等众多投资机构出现在增资名单中。值得注意的是,本轮融资完成后,长安汽车和宁德时代仍是英伟达科技的第一、二大股东。

此外,吉利、上汽、长城等传统车企也开始践行喇叭,推出自主新能源汽车品牌,并积极融资。例如,吉利汽车旗下的极客在2021年完成了5亿美元的投资,投资方为英特尔投资、宁德时代、哔哩哔哩、宏商集团、博裕投资等五家生态合作伙伴;上汽将使R品牌独立。运营建立,利用员工持股激励团队;长城全资投入的汽车产品沙龙汽车也悄悄组建了相应的团队……摆脱原有品牌的包袱,传统车企依托新推出的新能源汽车品牌,对抗造车新势力制造业。

过去,在传统车企与造车新势力的较量中,大家普遍看好后者的原因很简单:造车思维、营销、用户模式对传统车企的冲击很大。如今汽车后战略,传统车企意识到,如果被老本行束缚,显然跑不起来了。只有轻装上阵,才能最大限度地发挥自己的优势。

于是,传统车企的“儿子”们凭借多年积累的技术优势和品牌号召力,开始了市场重塑,也给新造车企业带来了危机感。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示,9月,广汽爱安完成交付30016辆;AITO品牌完成交付10,142台,连续两个月交付超过10,000台;吉利旗下吉克尔9月交付8276辆,今年累计交付3.95万辆;蓝途汽车交付新车2519辆,同比增长约177%,6月以来连续四个月平均增长30%;上汽智机L7交付量再次突破1000辆,自6月交付以来一直延续。三个月环比增长。

另一方面,魏晓丽9月交付理想汽车11,531辆,蔚来汽车交付10,878辆,小鹏汽车交付8,468辆。三大公司的月度交付量同比和环比增长一直停滞不前。

中国的新车一夜无眠。传统车企新能源品牌集体爆发。短短几个月的时间,新旧势力的阵地已经实现了“攻守交换”的逆转,更何况小米汽车和百度汽车还在拼命冲锋。返回搜狐,查看更多

最新文章