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日前，工信部公布了第323批新车目录，共计3160款车型和底盘，其中包括纯电动卡车、纯电动餐车、纯电动餐车等一大批新能源商用车。和纯电动邮政车。
此前，大多数人对新能源汽车的关注点往往在乘用车上。这背后，其实商用车也在快速电动化，这是汽车电动化的另一面。
2018年，我国商用车总销量为437.1万辆，占汽车总销量的15.6%（中汽协数据）。只有了解商用车的电动化趋势和技术特点，才能真正把握电动化浪潮的发展趋势。
目前商用电动汽车的应用方向主要集中在货运、客运、保洁车等更细分的领域。大多是专车企业基于大型车企的电动车平台开发，市场集中度不高。
在技术层面，现阶段商用电动汽车主要采用磷酸铁锂电池和永磁同步电机的动力组合，既能降低生产成本，又能保持车辆安全。
此外，虽然现阶段商用电动汽车的市场份额还很小，但在2018年，商用电动汽车仅占整个商用车市场的4.6%，但这也说明了商用电动汽车的潜力。商用电器市场还是很大的。
随着商用车和乘用车两条路径逐步实现电动化，汽车行业的电动化时代也将加速！
▲商用电动车种类一览
1、丰富的商用电动车种类，覆盖生活的方方面面
近日，工信部发布第323批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）新产品公告，是近期向工信部申报的车型集中展示和信息技术。从公告内容来看，这批目录中有不少新能源商用车，从中可以看出电动汽车领域的一些新动向。
1、车辆类型：主要是载重汽车、乘用车和商用车
公告中的新能源商用车数量多，类型复杂。从车辆类型来看，主要是货运车辆、客运车辆和一些特种车辆。
这批新能源货车主要包括小型货车、小型货车、普通货车和大型货车。面包车的车身不足5米，扣除驾驶舱后剩下的空间比较小，只能运输少量货物。与之类似的是一辆小型面包车，长度也在5米之内。外观与普通面包车相似，但没有后排座椅，后窗全部密封，运输量相对较小。
▲厢式电动货车
普通货车的长度决定了承载能力。公告中的普通电动货车车长一般在5米以上，可以载货的空间比较大。大货车的长度也有5米多，车厢建在底盘上，车厢长度3米多，可以运载更多的货物。
本公告中使用的车辆最多的是乘用车。从车型照片来看，公司申报的电动乘用车主要为公交车和城市公交车。体长从6米到12米不等。小型客车最高时速可达100公里。同时，大型客车的时速大多限制在69公里以下。
▲电动巴士
金龙、神龙、比亚迪、宇通、中通、江淮等车企纷纷申报多款电动大巴。由此看来，电动公交车的市场需求还是很大的。
公报目录中除了卡车和客车外，还有很多特种车辆。这些特种车辆主要集中在保洁领域，包括清扫车、洒水车、清扫车、保洁车、道路养护车、吸尘器、吸粪车等清扫车辆，以及纯电动餐厨垃圾。载货车、纯电动自卸式垃圾车、纯电动压缩式垃圾车、纯电动车厢可拆式垃圾车、纯电动桶装垃圾车等清洁运输车辆。
▲电动洗扫车
除了保洁领域，还有一些邮政车辆、环境监测车辆、维修车辆和餐饮车辆。
电动汽车的关键技术并不多，各种车型在技术上会有很多相似之处，在电池和电机上会有一些共性。
2、技术现状：磷酸铁锂电池和永磁同步电机占据商用电市场
卡车的电池大多使用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂晶体中的PO键稳定，不易分解，即使在高温环境下也能保持其结构。因此，这种电池具有更好的耐温性和安全性。除此之外，电池寿命更长、容量更高、无记忆效应，这些都是电动面包车所需要的。
当卡车满载货物时，对动力电池的测试会增加，所使用的动力电池必须兼具大容量和耐高温性能。现阶段，磷酸铁锂电池是最适合卡车的电池。
卡车的电机均采用永磁同步电机。永磁同步电机可以将电机作为一个整体安装在轴上，形成一个整体的直接驱动系统，即一个轴为一个驱动单元，无需变速箱。这种电机功率效率高、体积小、噪音低，而且由于没有齿轮箱，安装起来也比较灵活。
无论是普通电动卡车还是电动厢式货车，这些卡车使用的电机功率均在100kW以下，最高时速可达80公里以上。
电动乘用车的电池与卡车类似，同样采用磷酸铁锂电池，续航里程超过250公里。电机方面，也采用永磁同步电机，但输出功率高于卡车，平均输出功率超过100kW，金旅客车峰值功率达到240kW。
在专用车领域，车型众多，各种参数较为复杂。电池方面，大部分企业仍使用磷酸铁锂电池，但也有部分企业使用三元材料锂离子电池、磷酸铁锂电池和镍钴电池。锰酸锂电池，程力汽车程力牌纯电动维修车采用镍钴锰酸锂电池。
▲电动维修车
电机现阶段仍以主流永磁同步电机为主，但电机功率因应用而有所变化。
长沙中联环境的中联牌桶装垃圾车使用的电机额定功率仅为40kW，峰值功率为75kW。不过，也有大功率专用车。三立牌纯电动吸粪车电机额定功率为105kW，最大功率为180kW。专用车的动力与车辆本身的功能密切相关。
2、商用电动汽车仅占商用车市场的4.6%，市场仍有待开发
商用车市场巨大，可以细分为各个领域。目前，很多厂家都在从事商用车的生产，很多企业都在推进商用车的电动化。那么目前商用车的市场情况如何？新能源汽车在商用车市场的规模有多大？
2018年，全球车市冷清，中国汽车销量也在下滑，但商用车却逆势上涨。2018年，中国商用车销量437.1万辆，同比增长5.06%。商用车销量的增长主要受卡车销量增长的推动。2018年，国内卡车销量388.6万辆，同比增长6.9%。
2018年，新能源商用车销量20.3万辆，占商用车总量的4.6%，同比增长2.6个百分点。纯电动商用车销量19.6万辆，占新能源商用车销量的96.6%。车辆销量约6000辆，氢燃料汽车保有量仅1000多辆，主要集中在上海、江苏、广东、山东、河北等氢能源发达的地方。
卡车之家数据显示，在新能源商用车市场，东风在物流货运方面排名第一（9204辆），其次是北京和元远（5756辆、4399辆）；垃圾运输方面，东风排名第一（505辆），其次是华林、宇通（74辆、69辆）；华林道路运营排名第一（295辆），其次是宇通、中联重科（241辆、66辆）；东风在其他专用车中排名第一（628辆）福田紧随其后（105辆）。
中华客车网数据显示，宇通客运量排名第一（2.47万辆），其次是比亚迪和南京金龙（1.22万辆和8600辆）。
从整体市场来看，商用电动汽车的份额相对较小，仅占商用车市场的4.6%，这也从侧面说明这个市场还有很大的增长空间。
3、商用电动车制造商和供应商数量众多
目前，国内外多家车企都在生产乘用电动车。乘用车品牌效益明显，公司集中度高。乘用车领域有一些世界知名企业。但是，在商用车领域，就完全不同了。商用车领域没有单一的主导局面，得到了多家公司的支持。
1.场景的模型深度分割
一些传统车企在电动卡车和电动公交车上发力。比亚迪、东风、上汽等传统商用车厂商推出了大量电动卡车，也推出了多款电动客车。
宇通、金龙、神龙等车企长期生产商用客车。如今，随着电动化的不断深入，这些车企也纷纷推出了多款电动公交车。
商用电动汽车市场比较大，可以渗透到各行各业。因此，大部分车企不具备整车的生产能力，只能专注于部分车型的开发，由此催生了许多小企业。
许多小公司专注于垂直领域，航天晨光、长沙中联重科专注于环卫车的发展。这些企业向工信部申报的车型均为纯电动清洁汽车。从清洁到垃圾运输的全过程。
▲ 电动洒水车
也有一些车企针对细分市场推出了更多的电动汽车。江淮汽车和程力汽车分别推出了纯电动环境监测车和纯电动维修车，并在具体领域进行了尝试。北汽福田推出多款电动邮政车，东风汽车推出电动冷藏车，北京天坛海桥客车推出纯电动餐车。越来越多的单用途电动汽车开始出现。
▲电动餐车
2. OEM 销售汽车和技术
公告显示，部分车企上报的不是车型，而是各种电动车底盘。
大型商用电动车的底盘是很多小车企的技术难点，而这些技术一般都掌握在大型车企手中。比亚迪、东风、上汽等大型车企会生产一些商用电动车，但除了自家车外，还会销售底盘。
小汽车公司可以从这些大汽车公司那里购买已经生产的底盘，然后回去组装成新的商用电动汽车。所以很多实力不强的电动车企业也可以推出电动卡车和电动乘用车。
除了直接采购成品底盘殡仪专用车中国汽车专用网，还可以定制各大车企的专用车底盘。航天晨光清扫车底盘来自东风汽车，清扫车底盘由比亚迪提供。
▲ 电动清洁车
除了底盘，还有很多核心技术，比如电池、电机等，车企一般都是从一些特殊用途的公司那里购买。
3、大部分核心部件由供应商提供
电池是电动汽车的核心部件。无论是乘用电动车还是商用电动车，首先要解决的问题就是电池。电池技术非常复杂，需要专门的部门去研究，一般车企不具备自主研发电池的能力。
我国是电动汽车大国，电池企业数量比较多。这个优势正好弥补了小车企的困难。小型车企可以直接从电池厂家购买电池，然后组装回去。
电池的安全性非常重要，因此车企在选择电池厂家时非常谨慎。从公告中的信息来看，大部分车企选择宁德时代、比亚迪、力神、国轩、万向亿能等较为知名的电池企业。.
电机不是那么统一。一些车企可以自主生产电机。比如安凯安凯汽车生产的纯电动客车所用的电机都是自己生产的。然而，大多数汽车公司直接从博世等零部件供应商那里购买，并自行组装，而无需投入资源开发电动机。
四、新能源商用车优势明显，市场巨大
新能源汽车正在迅速改变人们的日常生活，从乘用车到商用车的电气化改革正在进行。零排放、无污染的电气化将在改善环境方面发挥更大的作用，电动汽车迅速普及的原因是多方面的。
1、新能源商用车可减少环境污染
现阶段，燃油车仍是各国车企的主要收入来源。燃油汽车对环境的污染更加严重。无论是柴油车还是汽油车，都会产生大量废气排放，对环境造成污染。
新能源商用车使用清洁能源，将大大降低商用车的能耗，节约资源，保护环境。
2、电动车扭矩大，适合商用车
商用车一般用于运输货物或载人。一些特种车辆还需要携带大量的杂物。传统燃油商用车起步较慢，排放量会增加。
电动汽车由电机直接驱动，电机扭矩更大，能在负载下快速启动，动能浪费少，无排放，更适合体积和重量较大的商用车。
3.商用车细分市场竞争激烈
商用电动汽车领域细分明显，但从事商用电动汽车生产的企业数量并不多，很多细分领域并没有对应的车企。如此一来，整个商用电动车市场的竞争并不算太激烈。
商用电动汽车的推广不会引起太多企业的直接排斥殡仪专用车中国汽车专用网，反而会吸引更多企业进入商用电动汽车市场。
4、商用电动汽车仍处于起步阶段，市场潜力巨大
目前，全世界都在大力推广电动汽车。现阶段，电动汽车的推广主要集中在乘用车上。大部分车企选择聚焦乘用车，而商用车领域有待进一步发展。在中国这样的汽车大国，商用电动汽车仅占商用车销量的4.6%，足以体现商用电动市场的潜力。
各国政府都在不断推进电动化进程，燃油汽车迟早会被彻底淘汰。
结语：全电动化时代来临
近年来，大众见证了电动乘用车的快速爆发，电动汽车逐渐蚕食燃油乘用车市场。继续这样做，电动汽车也在被忽视的商用车市场上呈上升趋势。
现阶段，全球汽车市场正处于寒冬之中。燃油车的销量在下降，但电动车的销量在逐渐增加。乘用车市场和商用车市场都在逐渐被电动汽车占领。
大众对电动汽车的接受度不断提高，未来汽车市场将向电动化方向发展。从乘用车到各个细分领域，电动汽车将大量涌现，全电动化时代即将到来。