Kimera EVO37令人惊叹的蓝旗亚 037重启

时间:2021-09-03 09:30:37来源:
导读 不说真话是愚蠢的:Kimera Automobili EVO37是神圣的。莫莉。华丽的。更好的是:这是真的。这是一家精品公司,似乎一切都以正确的方式进

不说真话是愚蠢的:Kimera Automobili EVO37是神圣的。莫莉。华丽的。更好的是:这是真的。这是一家精品公司,似乎一切都以正确的方式进行;Kimera 仅在 4 月发布了 EVO37,在 5 月正式推出,在 7 月的古德伍德速度节上首次亮相,并在周末将制作版本带到了瑞士恩嘎丁谷的一场本地演出,这段 8 分钟的视频出现在那里从。

但让我们退后一步。EVO37 是1980 年代初期蓝旗亚037 B 组拉力赛车的现代重新设计,它是更知名的 Stratos 和 Delta HF 之间的中间孩子。随着奥迪Quattro A1 和 A2 开始通过转动前后轴来夺取奖杯,蓝旗亚成为最后一款赢得世界拉力锦标赛冠军的后轮驱动车型。它不仅赢得了比赛;尽管奥迪车手 Hannu Mikkola在 1983 年赢得了WRC车手冠军,但 037 却获得了车队总冠军。

或许在看到MAT 与 Lancia New Stratos一起创造的奇迹以及 Automobili Amos 与Lancia Delta Futurista Coupe 的合作之后,前欧洲拉力锦标赛车手 Luca Betti 创立了 Kimera 以“发展传奇汽车”。这是该公司的第一个项目,并没有半途而废。其他两辆蓝旗亚的复活基于现有的汽车,而 EVO37 是在基于蓝旗亚 Beta Montecarlo 的管架底盘上从头开始制造的,就像前辈一样。新版本仅比其祖先长几英寸。

Betti 聘请了蓝旗亚工程师,他们曾参与过 037 的研发工作,其中包括 Claudio Lombardi,他帮助 037 的 2.1 升增压四缸 Abarth 发动机。Kimera 保持了原始轧机的基本规格,为 2.1 升和四个气缸,纵向安装。不过,Betti 的工作人员在鼓风机上增加了一个涡轮增压器。因此,虽然最初的认证公路车可产生 205 马力和 167 磅英尺的扭矩,但 Italtecnica 制造的 EVO37 发动机——就像底盘一样,从头开始——产生 505 马力和 406 磅英尺。动力仅通过标准手动或可选的顺序传输传递到后轮。

所有中置发动机的轰鸣声推动了一辆据称仅重 2,094 磅的汽车,不仅比 1980 年代的公路车轻 485 磅,而且比 1980 年代的拉力赛车轻 22 磅。重量减轻部分来自强制性的碳纤维车身面板,而不是经典的玻璃纤维部件。

速度会带来足够的抓地力,原始赛车手仍然快速且抓地力足以给克里斯哈里斯留下深刻印象。引人注目的轻质锻造轮辋采用倍耐力橡胶制成,前部 18 英寸,后部 19 英寸。它们通过基于原始设计的四边形悬架固定在地面上,这次使用可调节的 Öhlins 阻尼器。除非选择碳陶瓷单元,否则铁 Brembo 圆盘会停止工作。为确保动态方程式与组件相匹配,Betti 自己的试驾技巧得到了 Miki Biasion 等人的帮助,Miki Biasion 驾驶蓝旗亚 Delta 连续赢得 WRC 车手锦标赛。

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