导读加州清洁空气监管机构希望在几乎所有行程尤伯杯和Lyft骑乘海陵平台将在电动汽车，强制要求昂贵的措施，该公司没有更多的政府补贴称之为不现
加州清洁空气监管机构希望在几乎所有行程尤伯杯和Lyft骑乘海陵平台将在电动汽车，强制要求昂贵的措施，该公司没有更多的政府补贴称之为不现实的电动车。
加州空气资源委员会(CARB)提出的拟议规则预计将于5月20日通过，该规则规定，到2030年，电动汽车应占乘用汽车行驶里程的90%。这比两家公司本身设定的目标要小：两家Uber Lyft最近承诺在那年之前将其机队全部转换为EV。
然而，这些公司仍在反击CARB的努力，以迫使过渡，认为纳税人应该承担很多负担。
据非营利研究和倡导组织联盟关注科学家联盟(Union of Concerned Scientists)称，即使考虑到政府补贴和预计的电动汽车成本下降，满足该州2030年标准的总成本也可能达到17.3亿美元。路透社的要求。
两家公司在与州政府的斗争中赢得了胜利，以保持驾驶员作为独立承包商而不是雇员的地位，在此之后的不到一年时间里，加利福尼亚州和叫车行业的双头垄断就处于冲突的轨道上。这些公司的商业模式构成了将车队转换为电动汽车的最大障碍之一。他们的司机拥有自己的汽车，并根据自己的喜好或多或少地工作。即使是专职工作的人也无法证明电动汽车较高的前期成本。
丹尼尔·罗素(Daniel Russell)说：“您需要还清我的汽车，然后给予激励，使我有必要参加一项新的付款计划。”在大流行之前，他开车去洛杉矶的优步和Lyft。
拉塞尔说，大多数驾驶员都购买二手车，而且许多人信用欠佳，迫使他们购买了昂贵的汽车贷款。
Uber和Lyft表示，他们也负担不起EV过渡。优步在去年12月致CARB的一封信中说，如果没有“足够”的补贴，该规定将对公司及其司机和消费者造成不当的负担。