只是Taycan。这就是最新的电池电动保时捷变体背后的说法。
不是Turbo S，不是Turbo，不是4S。只是Taycan，因为这辆£70,690的汽车是保时捷电池电动四门轿车系列中最简单的，尽管绝对没有吸引力。
前部是电动机的剪裁，它既是后轮驱动又是Taycan最轻的版本，尽管这些仍然是相对的。即使只有两个可用电池选件中的较小者，如果我不作其他不同的话，这就是我要说的测试结果，它的重量为2050kg，所以仍然错了两吨。
但是安装得像这辆测试车一样，配备了87.3kWh可用电池(总计93.4kWh)，而不是71kWh(79.2kWh)电池，重2130kg。对于一辆五米长的电池电动四门轿车，这并不是绝望的，但仍比基本的Panamera重270公斤。
不过，有了这款更大的，可选的(4049英镑)“ Performance Battery Plus”，您的Taycan会有更多的选择。而不是常规版本的322bhp(在发射控制过程中为402bhp(因为为什么不更复杂，而需要更多的括号?)，因此，大电池的Taycan在正常行驶中的功率为375bhp(在使用发射控制时为469bhp)，不会])。
功率重量比也稍高：每吨176bhp，而不是每吨157bhp。或者换一种说法，两者都比福特嘉年华ST的要少。
它像什么?
据说小电池续航里程为268英里，大电池续航里程为301英里，这是我先前的困惑所在。
滑入Taycan的雅致且做工精良的机舱中，在寒冷的潮湿天里，适度地榨汁，但开始没有插上电源，我发现它告诉我我只会行驶约220英里，保持击中目标。因此，如果您想充电301英里(这是Taycan中最长的潜力)，请先使用空调，不要过分用力。
但是，要充满活力地开车，您会发现这款Taycan非常有趣。我认为，与其说是速度更快的Taycans，不如说是他们的起步能力令人振奋，而且因为它们仍然感觉像保时捷，所以更是如此。但这对我来说更有意义。