随着2030年新的内燃机汽车禁令迫在眉睫以及电动汽车的达成，达成改善空气质量的新目标将不可避免地浮出水面。其中之一是刹车产生的颗粒物(PM)，英国政府早在2019年就将其指定为行动的一部分，这是其“清洁空气战略”的一部分。
令人担忧的是，直径高达2.5微米(比沙粒小200倍)的超细颗粒的产生对健康尤其有害。出人意料的是，解决该问题可能会导致外观更美的汽车和更清洁的车轮。
制动片和制动盘(或制动蹄和制动鼓)在相互破坏的基础上工作，既磨损又产生灰尘，同时产生足够的摩擦力使汽车减速。这是一个非常残酷的过程，因为它依赖于将汽车中的动能转化为热量。换句话说，制动时产生的热量与嵌入1.5吨重，以70英里/小时的速度行驶的汽车中的能量直接相关，这是巨大的。
因此，制动材料必须承受并散发大量的热量。最初，制动摩擦材料中包含石棉，令人惊讶的是，直到2005年英国才完全禁止使用这种材料。如今，大多数摩擦材料分为两大类：非石棉有机(NAO)和金属或半金属。NAO垫很受欢迎，因为它很安静，耐寒且在圆盘转子上都很容易使用，因此磨损速度更快。NAO材料通常由树脂，玻璃纤维，凯夫拉尔甚至橡胶制成，而半金属和金属材料则包含铜，钢，铁和其他金属。它们磨损盘片较多，磨损较少，且噪声较小，但可在较宽的热量范围内工作，并且取决于精确的成分，因此更适合用于性能驱动。
鉴于这样令人食欲大减的配方，不难看出所有这些微粒的来源，但制动器制造商已经开始关注这种情况。博世iDisc在2019年保时捷卡宴上首次亮相。iDisc像往常一样是由铸铁制成，但是在进行碳化钨涂层之前，先对其进行加热和电镀处理。据博世介绍，iDisc的使用寿命是其两倍，并且可以减少90%的制动器灰尘。最近，布雷博(Brembo)宣布了其Greentive制动盘，该制动盘几乎相同，并采用了高速氧燃料(HVOF)工艺施加了碳化钨涂层。
HVOF的工作原理是将粉末状的涂料(在这种情况下为碳化钨)添加到非常热的气流中，并用它对光盘的表面进行喷砂处理。这两种解决方案的成本都比标准制动盘高，但制动性能更好，看上去又光泽又美观，并且在很大程度上阻止了车轮被黑色制动器灰尘覆盖。延长使用寿命可以抵消成本，例如，布雷博(Brembo)说，绿色飞机可以使用90,000英里以上。成本也会随着数量的下降而下降，希望这是一种可以过滤到最便宜的汽车的技术。