该新款保时捷911 GT3可能是2021年最值得期待的汽车，如保时捷的最后一站为自然吸气高转速跑车。
保时捷GT系列总监安德烈亚斯·普伦宁格(Andreas Preuninger)证实：“这是一台经过改进的Speedster发动机。” 两者之间存在差异，因为992代911 GT3在生产周期中必须通过不适用于911 Speedster的规定，但4.0升自然吸气平六转至同样出色的9000rpm。
输出?Preuninger的说法是503bhp，与Speedster相同，并且比之前的991.2 GT3的493bhp增加了。
因此，这不是一个巨大的动力提升，但是使本质上是公路赛车的引擎获得认可并不是一时的工作，特别是在有关排放，微粒和声音的法规越来越严格的情况下。如今，他们的限制如此严格，以至于Preuninger说，他的团队约80%的工程时间仅用于维持GT3的性能水平，而剩下的20%的工作仍需进行改进。
这款新GT3将带来的收益来自其他地方。Preuninger很快指出，不再有重量了，他说：“我不想让汽车更重。那很关键。它必须更大，因为我现在拥有992机身，但我不想承担更多的重量。”
使用通常的GT3减重路线-没有后排座椅，减少声音消沉，减轻材料重量，减轻玻璃厚度，现在使用碳纤维引擎盖-992 GT3的重量仅比其前任轻。无需采取删除空调的方法即可实现这一点，而新的992 GT3甚至无法做到。
我们是保时捷众多原型车中的一员，Preuninger在魏斯阿赫(Weissach)周围熟悉的道路上行驶。他说：“这是赛车运动，因此必须达到期望。” 当它启动时，会有一圈的时间，但是现在，他什么也没说，除了，显然会更快。然后，改进围绕GT3的底盘和空气动力学进行，并在整个过程中进行了重大更改。
最明显的视觉线索是空气动力学，尤其是后机翼。他说：“它总是形式跟随功能-总是，尤其是在这里，” 机翼与它的赛车关系类似，悬挂在机翼上，在机翼下方产生了有益的，不间断的气流。同样有用的是，它可以净化流入GT3发动机的气流。后面还有一个巨大的扩散器，平坦的底面以及前后部的气流管理和通风管道-所有这些都将尽其所能，迫使急流完成GT部门想要的工作。