奥迪运动已经发布了全新奥迪RS e-tron GT的新细节，并揭示了首款纯电动RS模型旨在将超级跑车的加速水平与日常舒适性融合在一起。
您可以在本周初次亮相的全新奥迪RS e-tron GT原型车即将面世之前，阅读第一驱动器。
但是在向澳大利亚记者的独家演讲中，RS e-tron GT的首席工程师丹尼斯·施密茨(Dennis Schmitz)解释了奥迪面临的最大挑战是如何在提供RS所需的出色性能和日常使用性之间找到适当的平衡，而又不会影响距离它可以在充值之间移动。
当然，RS e-tron与保时捷Taycan放在同一专用的J1纯电动平台上，并在皮下使用几乎所有的硬件(包括其93kWh锂离子电池)，对它的帮助很大。
为了防止电动奥迪RS踩在Taycan的脚趾上，最快的e-tron GT配备了335kW的后电动机和175kW的电动机来驱动前轴。
尽管这一切听起来都令人印象深刻，但保时捷Taycan Turbo的功率却高达500kW，而速度更快的Taycan Turbo S版本可产生高达560kW的功率。
不足为奇的是，奥迪RS e-tron GT的速度不如Taycan Turbo快，但对于重达2300千克的重物来说，使用启动控制的0-100 km / h冲刺“不到3.5秒”仍然很出色四门轿车，距Taycan Turbo仅0.3秒。
同时，最高速度被限制为Taycan Turbo双胞胎的250 km / h – 10km / h。
Schmitz坚持认为，离Taycan更远的地方是RS e-tron，奥迪运动工程师从来没有准备过损害快速的纯电动奥迪GT资格证书，这意味着他们不会集体视而不见。
再次，协助奥迪运动是保时捷开发Taycan时不花钱的方法。
RS e-tron GT具有昂贵的双叉骨前悬架和使用三室空气悬架的复杂多连杆后桥，该悬架不仅可以改变其弹簧刚度，而且可以改变骑行的高度。
在保时捷中，该系统在Sport Plus模式下自动降低22毫米，以减少侧倾以获得最大的敏捷性，同时以更快的速度提高空气效率。